Lancia Ypsilon mild hybrid (2025), prueba de consumo real

El nuevo Lancia Ypsilon marca el relanzamiento de la electrificación de la histórica marca turinesa, tanto en versión híbrida ligera como eléctrica pura. Para nuestra prueba de consumo real elegimos la versión híbrida ligera del utilitario de Stellantis, la propulsada por el motor 1.2 tricilíndrico de 110 CV y equipada con una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades.

En la prueba habitual de 360 km de recorrido mixto entre Roma y Forlì, el nuevo Ypsilon Hybrid obtuvo un excelente consumo medio al registrar 4,05 litros cada 100 km (24,69 km/l) y gastar 21,56 euros en gasolina para el viaje.

A la cabeza de la clasificación

Con este notable nivel de eficiencia, la versión microhíbrida del nuevo Lancia Ypsilon se sitúa a la cabeza de nuestra clasificación de consumo real de combustible, dentro de la categoría de coches de gasolina, superando al Mazda2 1.5 E-Skyactiv G 90 M Híbrido de 2023 (4,20 litros cada 100 km - 23,8 km/l), el Lancia Ypsilon 1.0 70 CV híbrido de 2020 (4,25 litros cada 100 km - 23,5 km/l), el Nissan Micra IG-T 92 manual (4,35 litros cada 100 km - 22,9 km/l) y el Skoda Fabia 1.5 TSI 150 CV DSG 7 velocidades (4,40 litros cada 100 km - 22,7 km/l).

Lancia Ypsilon 2024 hybrid - Prueba en carretera - Fotos

Lancia Ypsilon: estilo original y eficiencia

Manteniéndonos dentro de los utilitarios de gasolina, los únicos que han consumido menos que el nuevo Lancia han sido el Toyota Aygo X 1.0 VVT-i S-CVT (4,00 litros cada 100 km - 25,0 km/l), el Opel Corsa 1.2 75 CV (3,95 litros cada 100 km - 25,3 km/l), el Suzuki Swift 1.2 Hybrid 2WD manual (3,90 litros cada 100 km - 25,6 km/l) y el muy eficiente Peugeot 208 Hybrid 100 E-DCS6 (3,85 litros cada 100 km - 25,9 km/l) que también es pariente cercano del Ypsilon.

Compacto y brioso, pero no esperes el espacio de un SUV

El coche que probamos era un Lancia Ypsilon LX 1.2 Ibrida 110 CV Automático, el acabado superior de la gama híbrida que, además de llantas de aleación de 17 pulgadas, faros Full LED y cristales tintados, ofrece instrumentación digital e infoentretenimiento en pantallas de 10,25 pulgadas, cargador inalámbrico para smartphones, cámaras delanteras y traseras con sensores, control de velocidad de crucero adaptativo y asientos de terciopelo premium.

La presencia a bordo de otros extras opcionales como la pintura metalizada bitono y las llantas de aleación de 17 pulgadas con rombos oscuros elevan el precio de catálogo hasta los 27.000 euros. Un precio que nos permitió viajar en un coche compacto relativamente bien equipado y brioso, pero algo limitado en espacio para pasajeros (sobre todo en la parte trasera) y equipaje en comparación con los SUV y crossover que ahora han invadido el mercado.

Nos gustó la potencia de 110 CV que siempre está dispuesta a expresarse en un coche tan compacto que pesa poco más de una tonelada, al igual que apreciamos la funcionalidad de la transmisión automática. Es una pena que los botones de la palanca de cambios en el salpicadero no sean los más prácticos para nosotros. El acabado es casi deportivo y agradable, pero la suspensión es un poco dura ante los baches de la carretera. La tapicería interior es buena, dando un toque original de lujo italiano al conjunto, y también me ha gustado la originalidad del diseño exterior.

Consume poco en cada ruta

Incluso conduciéndolo por diferentes rutas, obtuvimos cifras de consumo muy bajas, sobre todo a velocidad constante y en autopista. El modo de conducción eléctrico se activa con mucha frecuencia, sobre todo en maniobras y a baja velocidad, tanto que nos dio una autonomía teórica mínima de más de 700 km con un depósito de 44 litros de gasolina.

A velocidad constante y fuera de la ciudad consume muy poco

En una ruta llana ideal realizada en conducción económica, pude registrar una autonomía teórica muy superior a los 1.000 km.

Consumo en distintas situaciones de conducción

Mixto (urbano y extraurbano): 5,7 litros cada 100 km (17,5 km/l) y 770 km autonomía teórica
Autopista: 5,9 litros cada 100 km (16,9 km/l) y 743 km autonomía teórica
Uso económico: 3,1 litros cada 100 km (32,2 km/l) y 1.416 km de autonomía teórica

Lo que dice la ficha técnica

Lancia Ypsilon LX 1.2 Híbrido 110 CV Automático	Combustible
Combustible	Híbrido (Gasolina, 1.199 cc)
Potencia	74 kW
Emisiones de CO2 (WLTP)	103 g/km Baja Masa
Peso	1.207 kg
Relación Potencia/Tara	57,722 kW/t
Homologación	Euro 6E (Reg. UE 715/2007*2023/443EA)