Prueba Mitsubishi Grandis 130T MHEV: El SUV familiar ECO hecho en España que cuesta menos de 30.000 eurosMitsubishi ASX: características, precios y opiniónMitsubishi Outlander PHEV: el pionero entre los SUV híbridos enchufables estrena generaciónMirada al cuadro de mandos: 94% de carga, 601 km de autonomía, 15 grados de temperatura ambiente. Esos datos son los que nos dan la bienvenida al Mitsubishi Eclipse Cross EV que acabamos de recoger en uno de los concesionarios que la marca tiene al norte de Madrid. Por delante, 7 días para probar a fondo uno de los eléctricos más interesantes del mercado por su más que aparente buena relación espacio-equipamiento-autonomía. Pero ¿será real? Antes de entrar en materia, unas breves pinceladas de cómo es el Mitsubishi Eclipse Cross EV. Esta nueva generación está emparentada con el Renault Scénic E-Tech con el que comparte absolutamente todo. El Eclipse Cross es el cuarto modelo de Renault que Mitsubishi vende como propio tras Colt (Clio), ASX (Captur) y Grandis (Symbioz), en un acuerdo de colaboración entre ambas compañías que “enriquece su gama con productos líderes en Europa, fabricados en el continente, adaptados a las demandas de los clientes europeos y que cumplen al 100% con las nuevas normativas medioambientales comunitarias” tal y como comentaron desde Mitsubishi cuando lanzaron el comunicado oficial.El interior del Mitsubishi Eclipse CrossNos vamos a centrar en analizar aspectos clave del vehículo e intentaremos dejar de lado todo lo que podamos cualquier relación con Renault. Salvo una referente a diseño porque es obvia: la parte que más cambia del Eclipse Cross frente al Scénic E-Tech es el frontal, con una parrilla completamente cerrada y de forma muy distinta a la que presenta el modelo francés, incluso más rompedora que la clásica del Scénic. El resto de los elementos son idénticos, eso sí, con el consiguiente cambio de logos.mitsubishi eclipse cross evPues bien, partamos de la base de que el Eclipse Cross no es un coche especialmente grande pues hay alternativas más capaces a poco que se incrementan las búsquedas a coches que pasen los 4,50 m, pero sus formas, con una zaga cuadrada y sin caída coupé, y un concienzudo trabajo de ingeniería para recolocar elementos mecánicos han permitido crear un habitáculo muy espacioso para 5 pasajeros, cosa que no sucede en esos automóviles más grandes. Dada esta configuración, el Mitsubishi recupera un poco el concepto monovolumen que tanto tirón tuvo a comienzos de los 2000 y que ha ido desapareciendo por culpa de los SUV. Recordemos que el Eclipse Cross no es un todocamino al uso, sino más bien un crossover, algo que también se aprecia a sus mandos, con una postura más de turismo tradicional que de todocamino.mitsubishi eclipse cross evDelante encontramos un ambiente muy tecnológico en el que apenas hay botones físicos; por suerte, el multimedia del Eclipse Cross es muy intuitivo y permite desplazarse por los diferentes menús con rapidez (pocos funcionan así). Punto a favor para la desconexión de las ADAS con el acceso directo situado a la izquierda del cuadro de mandos digital y otro más al cuadro de mandos, que llega a reproducir el navegador del teléfono móvil.mitsubishi eclipse cross evLas plazas traseras son válidas para adultos de más de 1,90 m de altura, por ejemplo, y gozan de un acceso más que correcto ya que las puertas son grandes y cuentan con un buen ángulo de apertura. El suelo es plano y eso ayuda a que un tercer pasajero se acomode en el centro de la segunda fila. El patrón se repite en el maletero, cuya capacidad es muy aprovechable dadas las formas cúbicas y visualmente parece que el cofre ofrece más espacio que los 545 l que anuncia, sobre todo, sin el doble fondo.mitsubishi eclipse cross evPrueba de conducción Mitsubishi Eclipse CrossSi pensabas que dinámicamente podía haber diferencias con el Renault, ya te adelantamos que no. El Eclipse Cross presenta la misma puesta a punto que su hermano francés, con un esquema McPherson delante y un paralelogramo deformable detrás que confieren una gran estabilidad al conjunto, tal y como hemos percibido en carreteras reviradas. Porque este automóvil, dado su enfoque familiar, cuenta con una configuración que prima el confort como es lógico, aunque el elevado peso del conjunto (de casi 2 toneladas) ha obligado a tirar de unos amortiguadores más firmes de lo que cabría esperar.mitsubishi eclipse cross evEn el lado opuesto está la dirección, más blandita, una delicia en ciudad, pero poco comunicativa en autopista y en las zonas en las que se puede ir un poco más rápido. A baja velocidad también cuesta acostumbrarse al tacto del pedal del freno, sin mordida en la primera mitad del recorrido, cosa que se suple con la retención de las levas.mitsubishi eclipse cross evEl Mitsubishi Eclipse Cross nos sorprende por esa calidad en asfalto, de coche bueno, y también por los consumos. Son contenidos en todo tipo de situaciones. En días de temperatura ambiente primaveral es posible registrar medias de 15 kWh a los 100 practicando una conducción tranquila y modo ECO activo. Eso quiere decir que la autonomía real sobrepasa los 600 km que homologa. Ahora bien, sabemos que son cifras que la inmensa mayoría de propietarios no logrará porque como buen eléctrico, cualquier variación influye, por norma, para gastar más aun contando con bomba de calor de serie y las levas de regeneración, que nos ayudan a ganar algunos kilómetros. En carretera, el consumo sube y la autonomía desciende a unos 400 km reales. No olvidemos que permite cargas en CA de hasta 22 kWh, que está muy bien, y de hasta 150 kW en CC, por lo que los tiempos de espera son reducidos.mitsubishi eclipse cross evPrecio y equipamiento Mitsubishi Eclipe Cross EVEl Mitsubishi Eclipse Cross EV está a la venta en España desde 43.050 euros con el acabado Kaiteki probado; a ese precio hay que sumar los gastos de matriculación, que no están incluidos (alrededor de 500 euros) y restar los convenientes de financiación y ayudas del plan Auto+. En ese importe se incluye además de la batería de 87 kWh, la pintura roja que es la única que no tiene coste, la cámara de marcha atrás, los asientos delanteros calefactados, los faros Full Led, el portón trasero eléctrico, el control de velocidad de crucero adaptativo, la navegación por Google Maps, la frenada de emergencia…mitsubishi eclipse cross evPor 47.900 euros, Mitsubishi ofrece el acabado Kaiteki+ con más equipamiento sobre la misma base de motor y batería y añade, entre otros, llantas de 20 pulgadas, techo panorámico o tapicería de cuero vegano. Lo cierto es que esta variante es sólo recomendable para quien vaya a aprovechar todos esos elementos pues Kaiteki ya es muy completo. Ficha técnica Mitsubishi Eclipse Cross EVLargo: 4,48 mAncho: 1,86 mAlto: 1,57 mBatalla: 2,78 mMaletero: 545 l – 1.670 l Peso: 1.930 kgMotor: eléctrico, 218 CVPar: 300 NmTracción: delanteraCaja de cambios: automática 1 velocidadBatería: 87 kWhAutonomía: 626 kmAceleración 0 a 100 km/h: 7,9Velocidad máxima: 170 km/hConsumo medio: 16,7 kWh/100Etiqueta DGT: 0Precio: desde 43.050 eurosOpinión Mitsubishi Eclipse Cross EVMitsubishi ha hecho bien en tomar el Renault Scénic E-Tech como base para lanzar un coche familiar que hereda el concepto de los antiguos monovolúmenes por espacio y funcionalidad. Es cierto que apenas hay detalles diferenciadores entre ambos modelos, lo que puede dificultar finalmente la balanza al modelo japonés teniendo el ‘original’ a casi el mismo precio. Pero finalmente todo eso pasa a un segundo plano porque el coche es agradable de conducir y no gasta mucho para la potencia, el peso y el tamaño que gasta. Y con un multimedia tutelado por Google realmente satisfactorio y que ha abierto la veda a que otros fabricantes automovilísticos se lancen a usar Android Automotive.Rivales Mitsubishi Eclipse Cross EVDadas las características del Mitsubishi Eclipse Cross, la lista de rivales no es muy extensa. Aun así, puede competir contra:Ford ExplorerHonda e:Ny1Hyundai Kona electricKia e-NiroOmoda 5 EVPeugeot E-3008Renault Scénic E-TechSkoda ElroqSmart #3Volkswagen ID.4