Mitsubishi Lancer Evo X vs. Toyota GR Yaris en nieve: dos iconos de la tracción total en su salsa ¿A quién podemos enfrentar contra el GR Yaris? Exacto, actualmente no hay nada que siquiera se acerque a poder hacerle sombra a este coche. Y no hablamos de velocidad o tiempos por vuelta del Toyota, no, sino de esa mezcla loca de un utilitario que en realidad también podría ser un bólido de rally.Con una magnífica tecnología de tracción total y un pequeño motor tricilíndrico mágico, el GR Yaris es el utilitario más extraordinario de las últimas décadas. Punto. Un pequeño torbellino concebido solo para el placer de conducir y como base para un coche de rally WRC.Exactamente igual que antes el Mitsubishi Lancer Evolution. ¡Alto, un momento! ¡Ahí tenemos a nuestro rival para el Toyota, el legendario Evo! En la búsqueda de un coche de pruebas solo había un número posible. Al teléfono, en el bávaro más profundo: "Servus, Gassner Hermann al aparato." ¿Si tendría la amabilidad de poner a nuestra disposición uno de sus Evos? "Me alegra, ¿cuándo quieres venir a recogerlo?".El paraíso del rallyEn resumen, el domingo al mediodía estaba personalmente en Ainring, delante de la puerta de Gassner Motorsport. Hermann junior abrió el portón, detrás había toda una horda de Evos. Cinco, seis, siete y algunos diez, todos coches de rally. "¡Vuestro coche está a la vuelta de la esquina! He preparado un RS, sin aire acondicionado, sin calefacción, sin radio, ligero, encaja, ¿no?" Claro que sí, por un coche así me congelo con gusto y canto yo mismo.Dentro de los baquets Recaro, la llave en el contacto, ese sonido de arranque típico del Evo, y ya despierta el cuatro cilindros de 295 CV. La caja de cambios aún está fría, cada cambio de marcha es duro. Los diferenciales parecen haber vivido mucho, intentan contarme historias zumbando y rechinando. En algún momento, después de las cinco horas de conducción más bonitas de los últimos meses, llegué a Livigno con una sonrisa de oreja a oreja. El Toyota ya estaba allí.Una breve comparación técnica antes de hacer que la nieve se derrita. El Evo ya tenía hace diez años una tracción total inteligente. Con torque vectoring activo, es decir, la distribución dirigida del par a lo largo del eje trasero en una relación de 70:30 a 30:70 (izquierda:derecha). Además, un diferencial central activo, control activo del momento de guiñada, ABS deportivo y control de estabilidad activo.Suena casi tan moderno como el Yaris. Este viene con la tracción total variable GR-Four con diferenciales Torsen en el eje delantero y trasero, ambos envían 280 CV y 390 Nm a las cuatro ruedas. Suspensiones fijas en ambos, no ajustables, ambos sobre llantas de 18 pulgadas; el Gassner además lleva montados neumáticos especiales Nokian WR Snowproof P en 245/40 R 18 en las cuatro ruedas. Veremos si realmente marcan alguna diferencia frente a los Conti WinterContact del Yaris.Hielo, nieve y una tracción implacableEmpieza el "abuelo". Y justo después de la primera vuelta prácticamente el coche y yo ya somos uno. Lo entiendes, sabes exactamente cómo funciona. El cuatro cilindros está medio dormido por debajo de 2500 rpm, un turbo lag siempre ha sido parte del Evo. Por eso hay que mantenerlo siempre corto de marchas y golpear la caja de cambios con rudeza.En el paso de rueda golpea el hielo, en el retrovisor se levanta el polvo de nieve, mientras el sobreviraje al entrar en curva se transforma, según sea necesario, en un brutal empuje 4x4 o se corrige suavemente con el freno de mano.Aunque el Evo, a diferencia del Yaris, exige más trabajo. No gira hacia la curva con tanta precisión y tiende más a enderezar los derrapes que a acompañarlos. Pero su tracción sigue siendo imbatible. De hecho, probablemente hasta hoy no haya otro coche que represente su tracción total de una forma tan brutal.El Yaris, en cambio, es claramente más moderno en su conducción. Aunque tampoco queremos negarle su carácter mecánico. El tricilíndrico está algo más despierto en la zona baja, y la caja de cambios manual se puede tratar con al menos la misma dureza.El Toyota se puede posicionar con más precisión en la frenada, empujarlo de forma más juguetona alrededor de las curvas y, al mismo tiempo, permite que la zaga se balancee con algo más de libertad. Eso ya es rally en estado puro. Al final del día, sin embargo, el Evo marca el tiempo ligeramente más rápido en este circuito.ConclusiónMitsubishi Lancer Evo X: larga vida al rey. Hay cosas que nunca pierden su encanto, y el manejo de un Mitsubishi Lancer Evo es una de ellas. Simplemente maravilloso cómo talla el circuito con tanta sutileza, ligereza y agilidad. ¡Tracción total en su máxima expresión!Toyota GR Yaris: un heredero digno. El Evo de la nueva era está muy cerca del viejo maestro. La distancia entre ejes algo más corta lo hace aún más ágil, pero al final también un poco más nervioso. No importa: ¡comportamiento y diversión al volante siguen yendo de la mano!