Fruto de su trabajo por seguir siendo una marca plenamente competitiva en Europa, Mitsubishi vuelve a tener un coche eléctrico en su gama, no experimental como el urbano iMiEV (¿lo recuerdas?), sino un crossover del segmento C basado por completo en el Renault Scenic E-Tech. El Eclipse Cross ha dejado de ser aquel todocamino híbrido enchufable de línea coupé, si bien esta nueva entrega continúa formando parte del segmento C y ofreciendo la etiqueta 0. Tras una primera toma de contacto, repasamos sus claves en esta concisa Guía de compra. El Mitsubishi Eclipse Cross 2026, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Galería: Prueba Mitsubishi Eclipse Cross 87 kWh Kaiteki Diseño Respecto a otros Mitsubishi de origen Renault, como el Colt, el ASX y el Grandis, la estética del Eclipse Cross se ha trabajado mucho más por parte de la marca japonesa, sobre todo el frontal, para distinguirse más fácilmente del Scenic 'donante'. En concreto, destaca visualmente la parrilla cerrada, presidida por el logotipo de los tres diamantes con nuevo diseño (Dynamic Shield). La zaga sí se parece mucho más al modelo francés, sobre todo por los pilotos LED partidos, que nacen en el lateral de la carrocería y confluyen en el centro del portón, donde 'custodian' el logotipo de la marca. En el caso del acabado base Kaiteki (que viene muy completo), las llantas de aleación miden 19 pulgadas y toda la gama presenta tiradores enrasados en la carrocería. Fotos: Motor1.com España Curiosamente, el Eclipse Cross es 19 mm más largo que el Scenic por los paragolpes. Así, llega a los 4,49 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,57 de alto, con una destacada batalla de 2,78 metros, gracias al empleo de la plataforma CMF-EV, específica para eléctricos. En nuestra unidad de pruebas, el color Gris Volcanic con techo negro cuesta 1.300 euros. La toma de carga está situada en la parte delantera derecha, una posición algo incómoda a la hora de cargar, puesto que te obliga a aparcar de cara a la pared en tu garaje o, como una solución, tener un cable de carga muy largo. La batería tiene una capacidad neta de 87 kWh y se puede cargar a 22 kW en corriente alterna (en cinco horas está lista) o a 150 en continua. Fotos: Motor1.com España Interior El interior sí es un calco del modelo de Renault, tanto los puntos buenos (buena presentación general, excelente ergonomía y gran habitabilidad) como los mejorables (banquetas poco inclinadas, asientos no especialmente confortables y concentración de palancas a la derecha del volante). La instrumentación digital de 12 pulgadas, junto con la pantalla de infoentretenimiento, también de 12 pulgadas, se combinan con mandos analógicos para la climatización o para seleccionar los programas de conducción Multi-Sense: Comfort, Eco, Sport, Perso. Me encanta que haya levas en el volante para variar la intensidad de la frenada regenerativa. Fotos: Motor1.com España Para ganar tranquilidad a la hora de recargar, el sistema multimedia se basa en Android Automotive y ofrece aplicaciones de Google, como Maps. Además, el navegador integrado también incluye puntos de carga y planificación de viajes. La vinculación con Android Auto y Apple CarPlay se realiza de forma inalámbrica y la desconexión de las ADAS más molestas se realiza con un doble 'clic' en un botón. Como comentaba, las plazas traseras ofrecen un buen espacio para las piernas y la cabeza. Los ocupantes no disponen de un climatizador trasero independiente, pero sí obviamente de salidas de aire, además de luces de cortesía y asideros. Por su parte, el volumen del amplio maletero llega a los 545 litros y, al no haber un 'frunk' delantero, se ha generado un práctico hueco bajo el piso para los cables de carga, así como una trampilla para introducir objetos largos. Fotos: Motor1.com España Mecánica Inicialmente, Mitsubishi ha comenzado la venta del Eclipse Cross con el motor más potente (218 CV) y la batería con mayor capacidad, que otorga 626 km de autonomía homologada. Al no haber realizado largos viajes con el coche, sino recorridos sencillos entre Madrid y localidades anexas, el consumo medio ha rondado la cifra oficial de 16,7 kWh cada 100 km. Por cierto, la climatización es por bomba de calor, así que no hay que temer a perder mucha autonomía en los días más fríos del año. Y las prestaciones están fuera de toda duda: de 0 a 100 en 7,9 segundos, con una velocidad punta autolimitada a 170 km/h. En marcha Dinámicamente, no me ha supuesto ninguna sorpresa comprobar que el Eclipse Cross calca las cualidades del Scenic E-Tech, el cual pudimos conducir por tierras malagueñas. Así, se trata de un coche confortable para viajar, pero no presenta una suspensión excesivamente 'blanda', con lo cual, aunque tiene cierto carácter subvirador, se muestra agradablemente eficaz en curvas. Me ha gustado algo menos la dirección, bastante artificial, mientras que los neumáticos de baja resistencia a la rodadura Michelin e-Primacy están más pensados para presentar poca resistencia que para ofrecer un destacado agarre lateral. Por su parte, el ruido aerodinámico es correcto sin más, pues sí se nota el golpe del aire contra los retrovisores. Equipamiento y precio Además de lo ya comentado, el nivel Kaiteki incluye faros LED adaptativos, cargador de a bordo de 11 kW, volante y asientos calefactables, retrovisores plegables eléctricamente, acceso y arranque sin llave, retrovisor interior fotosensible, reconocimiento de señales de tráfico, airbag central delantero o alerta sonora para peatones. Esta versión de acceso al Eclipse Cross cuesta 49.550 euros sin descuentos, que se quedan en 43.050 con los descuentos comerciales directos sin incluir la financiación. La garantía del coche puede alcanzar un máximo de ocho años o 160.000 km, lo que antes suceda. Por compararlo, el Scenic E-Tech 218 CV techno cuesta 41.126 euros y el esprit Alpine, 43.440. Mitsubishi Eclipse Cross 87 kWh Kaiteki Motor Eléctrico: síncrono, delantero transversal Potencia 218 CV Par máximo 300 Nm Batería 87 kWh (capacidad neta) Autonomía eléctrica 626 km Caja de cambios Transmisión fija, 1 velocidad 0-100 km/h 7,9 s Velocidad máxima 170 km/h (autolimitada) Consumo 16,7 kWh/100 km Tracción Delantera Longitud 4,49 m Anchura 1,86 m Altura 1,57 m Peso en vacío 1.928 kg Número de asientos 5 Capacidad del maletero 545 l Precio base 49.550 euros
+47 personas más
