Calendario 2026 de Fórmula 1 Horarios y dónde ver el próximo GP de F1Clasificación del Mundial de F1 2026Una de las particularidades de trabajar en una gran redacción donde se hacen webs y revistas de muy diversas temáticas, es que te cruzas con personas muy diferentes que abarcan todo tipo de gustos y aficiones. Y aunque a priori pueda parecer que los 'hobbys' de un redactor de Fórmula 1 y los de la responsable de belleza de Cosmopolitan o la jefa de tendencias del Elle son muy diferentes, la vida en ocasiones te da sorpresas. Y si bien es cierto que generalmente suelen ser preguntas de cortesía que rara vez exceden el “¿Y este año Alonso qué?”, en otras ocasiones sí se busca una información más concisa. De forma habitual preguntan por una rotura extraña o, con más frecuencia, por alguna sanción típica de la FIA que no hay por dónde cogerla. Sin embargo, este 2026 las preguntas se han disparado, y siempre en la misma dirección; ¿pero qué han hecho? ¿tiene arreglo? ¿pero qué es lo que pasa? E incluso pidiéndome una explicación rápida y sencilla de cómo se ha llegado a esta situación. Y es lo que vamos a tratar de responder en este artículo; ¿Por qué la F1 ya no es la F1? ¿Qué ha pasado en 2026 para que la F1 esté tan mal? La Fórmula 1 se rige por un principio muy sencillo: Monta el motor más potente que puedas y trata de ir tan rápido como tu valentía y talento te permita. Hace algo más de una década y siguiendo la tendencia del mercado, comenzó a entrar tecnología eléctrica, llegando a materializarse los motores híbridos. El espíritu era el mismo, ve tan rápido como seas capaz, pero ahora con más tecnología, con extra de potencia eléctrica y regenerando energía en las frenadas. automotive engine with a prominent orange component and metallic surfaceY entonces llegamos a 2026. En un intento de ser más papistas que el Papa y con esa necesidad de ser siempre más que nadie, a alguien se le ocurrió que la F1 tenía que ser más eléctrica. ¿Cuánto más? Pues del 100% de la energía que necesitas para completar una vuelta, el 50% debe ser de origen eléctrico y el otro 50% del motor de combustión clásico. Hasta aquí, todo normal. Podría haber quedado como una de esas normas completamente imperceptibles por televisión. Sin embargo, alguien tuvo la maravillosa idea de, a pesar de aumentar tantísimo la energía eléctrica, mantener las mismas baterías que en la generación anterior. Dicho con otras palabras; baterías muy pequeñas para coches que requieren mucha energía eléctrica. ¿Y qué implica esto? La necesidad prácticamente continua de estar recargando esa pequeña batería. Y ahí es donde nacen todos los problemas de esta Fórmula 1. Formula 1 Aramco Pre-Season Testing 1 2026Baterías muy pequeñas para tanta energía¿Por qué? Porque ya no se pilota buscando el ir lo más rápido en curvas o frenando lo más tarde posible, sino que se hace gestionando la forma de maximizar la recarga de energía. Esto es levantando el pie del acelerador muchísimo antes de que llegue la zona de frenada, pero también trazando las curvas a una velocidad sostenida con la intención de no gastar energía que vas a perder en apenas unos metros, al tiempo que, como si de un coche híbrido de calle se tratase, usa el motor de combustión para recargar la batería. Y esto sería fantástico en un mundo en el que el público gozase de ver cómo un monoplaza regenera energía y completa una vuelta gastando 100 veces menos combustible que hace un año. Pero es que ese escenario no existe, no le gusta a nadie, no es atractivo para un aficionado que simplemente se sienta a ver las carreras que siempre le han gustado y se encuentran a unos coches rebasándose en recta por tener más energía sin tan siquiera lograr entender por qué tiene más energía… porque esa es otra, de todo se encarga una centralita, siendo el piloto más pasajero que nunca. Formula 1 Testing in Bahrain - Day 2Problema con complicada solución, aunque no imposible Este problema de batería muy pequeña es al mismo tiempo el gran escollo que hay en la búsqueda de una solución inmediata, a no ser que se quiera aceptar el limitar la recarga de energía al nivel que había antes a costa de ser un buen puñado de segundos más lentos, algo, que, ojalá hagan. Porque de poco sirve estar a solo dos segundos de los F1 más rápidos de la historia, como ocurre ahora, si al mismo tiempo son vehículos que no transmiten nada. Y es que si de algo van las carreras de coches precisamente, es de eso, de sensaciones.