En España estamos arriba en el ránking de productores. Y es que somos el segundo país de Europa y el noveno del mundo.¿Y qué pasó en 2025? De momento, discreción. Los datos dan la razón a las previsiones que decían que no llegábamos a los 2,3 millones y, efectivamente, se fabricaron 2,27 millones de coches, un 4,3% menos que en 2024.La parte regular de todo esto es que nos mantenemos alejados de las cifras de antes de la pandemia, cuando se fabricaban más de 2,8 millones de coches y aquí no levantábamos ni media ceja.En estas páginas te presento los cinco modelos más vendidos de los que se fabrican en España y que muestran nuestras fortalezas. Desde Vigo a Barcelona, pasando por Madrid, Pamplona y Valladolid. Una manita de coches con mucho peso específico en sus respectivos segmentos, marcas e incluso en el mercado europeo, que salen de nuestras fábricas. Citroën C4El Citroën C4 es como la típica persona a la que todos respetan y piden consejo. Y es que ha vivido muchas cosas desde su aparición en 2004 para sustituir nada menos que a otro grande: el Xsara. Lo que tienes aquí es el restyling de la tercera generación, que apareció en 2020 y le ha sentado de maravilla, pues recibe una imagen actual y algunos retoques en la gama.Una de las cosas que más me gusta es que tiene un interior cómodo y cuidado. Seguro que te has encontrado con habitáculos más llamativos y con más colorines, pero el C4 te ofrece a cambio un manejo casi impecable: mandos giratorios para el climatizador y el volumen y un volante con botones físicos.El resto se deja al sistema de infotainment compartido con todas las marcas que forman el grupo Stellantis, aunque no es lo único que puedes encontrar que sea común desde Peugeot hasta Opel: hay pulsadores, palancas y usabilidad común.Otro punto a su favor está en la habitabilidad y vida a bordo, asientos grandes y cómodos, las plazas traseras más que decentes y el acceso está bien, gracias a unas puertas que se abren bastante. También motores: con el restyling llega el Hybrid 145, una gran opción para contener el consumo en ciudad, porque aunque es un mild hybrid, funciona más tiempo del que podrías esperar en modo eléctrico.El C4 que tienes en las fotos es la variante eléctrica con 156 CV y 416 km de autonomía que le queda genial: no es que vayas a disfrutar de prestaciones fulgurantes o consumo extrabajos, pero su funcionamiento no te va a dar quebraderos de cabeza ni te va a dar pereza ir y venir con él porque todo lo que hace, lo hace bien: tiene una estabilidad más que decente, es silencioso y, en general, el conjunto funciona con armonía.Peugeot E2008El año 2008 vio nacer un nuevo modelo. Replicaba la fórmula del doble cero en el nombre, que obedecía a carrocería o modelos un tanto especiales: piensa en los 1007 o 3008 por ejemplo. Del 2008 se podía decir por aquel entonces que era una versión monovolumen del 208, ya que utilizaba la misma plataforma y compartía algo de su estética. Pero con el paso de los años ha tomado su propio camino y, aunque en el fondo sigue manteniendo el espíritu de aquel lejano 2008, la segunda generación aparecida en 2019 como SUV con diseño muy potente, especialmente desde 2023, cuando recibió su primer restyling.Como siempre, el diseño del interior está condicionado por el célebre i-Cockpit, que pone la capilla de relojes muy arriba y te obliga a bajar el volante. En un primer momento resulta raro y llamativo, pero es cierto que al final te acostumbras. También a su manejo, que se ha ido refinando con el paso del tiempo. Ahora, el sistema multimedia con gráficos diferentes y mayor usabilidad al modelo de primera generación, gracias a la botonera con accesos directos a las funciones más comunes. En marcha muestra su mejor cara: es probablemente el SUV de su segmento que mayor sensación de solidez proporciona y tacto de coche más caro: su estabilidad lineal es alta y se comporta muy bien tanto en ciudad como en autopistas y carreteras secundarias. Uno de sus puntos fuertes está en sus motores: salvo la versión con pegatina C, todos están electrificados de algún modo. La variante Hybrid de 145 CV brilla en modo eléctrico, gracias a su capacidad de moverse en modo eléctrico aunque se trate de un mild hybrid, y de hecho creo es la motorización que mejor le sienta en relación a prestaciones y consumo.También cuenta con la versión más potente de eléctricos de Stellantis, con el motor de 156 CV y una autonomía de 406 km.Renault CapturOtro modelo con un nombre con solera. Renault Captur en 2013, una alternativa muy solvente en el segmento de los SUV urbanos generalistas que sirven para todo, desde recorridos 100% ciudadanos y para viajes de vacaciones con la familia. El Captur que ves en las fotos presenta el restyling que recibió en 2024, cuando le prestó la imagen al Mitsubishi ASX, que también sale de la misma línea de montaje de Valladolid que el Renault. Como siempre ocurre con los modelos de esta marca en los últimos tiempos, puede que no sean los más pasionales por diseño, pero al final acaban convenciendo porque todo funciona: los controles están donde deben estar, la experiencia de conducción es gratificante para el gran público y, además, tienen un aspecto más que atractivo.Si lo comparas con la primera generación, el interior ha ganado en madurez y calidad percibida. Lo que más me gusta es que utiliza un sistema Android para gestionar el sistema multimedia, lo que está genial, porque deja en manos de quien sabe eso de hacer menús multimedia en pantallas. El resultado es un diseño lógico y fácilmente acccesible en marcha.Detrás también llama la atención por unas plazas buenas y muy cómodas en las que destaca la ausencia de un reposabrazos para conseguir una experiencia de notable. La gama de motores que utiliza, ya alejada definitivamente de los fantásticos 1.5 dCI de la última época, está casi completamente electrificada. Mantiene una sola opción con etiqueta C que, salvo que no se beneficia de ningún incentivo o ventaja fiscal, es de lo más agradable: corre más que suficiente en cualquier tipo de situación y, además, el consumo no es especialmente elevado. Como es habitual en la marca francesa, aparece una siempre interesante versión con GLP y etiqueta Eco, muy recomendable para ciudad, porque el precio de este combustible está bastante contenido. Los que busquen versiones híbridas tienen dos opciones: un mild hybrid con tecnología de 48 voltios y 140 CV; y un Full Hybrid de 160 CV, cuyo conjunto mecánico está formado por un 1.8 gasolina más dos eléctricos: uno de 49 CV que es capaz de mover el coche y de asistir al de combustión y otro de 20 CV, cuya misión es arrancar el cuatro en línea.Curiosamente, la variante más potente es la más eficiente y consumos bajos.Seat IbizaEs complicado mantenerse arriba tanto tiempo. Y no es una manera de hablar. El Ibiza apareció en 1984, el más mayor de todos los que aparecen en estas páginas: su nombre tiene 42 años ahora mismo. El Seat Ibiza, con el paso del tiempo, se ha convertido en uno de los modelos más longevos de la historia del automóvil por méritos propios. Ahora acaba de presentarse su último lavado de cara, segundo de la generación de 2017 y que en 2021 estrenó su primera puesta al día. ¿Es malo o bueno que Seat aguante tanto un coche? Para mí es genial, porque es un modelo creado antes de la locura digital, por lo que sigues disfrutando de un coche que no quiere ser un iPhone con ruedas, pensado para agradar al conductor y a sus ocupantes.Y lo logra gracias a una honestidad brutal: se trata de un coche del segmento B que ha crecido en tamaño y ofrece una conducción agradable y precisa, el mejor modelo de su segmento hoy por hoy. La dirección mantiene un peso más que adecuado y la precisión del eje delantero lo convierten probablemente en el mejor modelo de su segmento hoy por hoy. ¿No tiene debilidades? Claro que sí: se echa en falta un modelo con pegatina Eco ahora que el "invento" de las versiones de GNC quedó en el olvido. Por suerte, ya está anunciado un modelo híbrido ligero para 2027 que seguro le ayudará a mantenerse en la picota en un momento crucial para la marca, que parece colocada en un discreto segundo plano mientras Cupra se lleva todos los aplausos.Volkswagen TaigoEste modelo supuso un reto para la fábrica. Y es que es el tercer modelo queVolkswagen fabrica en Landaben, todo un reto, tanto desde el punto de vista de organización y programación de máquinas, como del logístico y de producción.El Taigo llegó a finales de 2021, popularidad que aún no ha dejado de crecer a pesar de que se aproxima a la madurez antes de recibir el consabido restyling.Quizá su principal punto fuerte es que utiliza la plataforma del Polo, tamaño contenido, aunque por dentro está todo muy bien aprovechado y parece un coche de mayor tamaño.Eso también se nota en la conducción, ya que ofrece una calidad de rodadura buena y un aislamiento razonable para su segmento, a pesar de que sus versiones de tres cilindros (las variantes de 95 y 115 CV, con un consumo oficial y real prácticamente idéntico) siempre se dejan notar con los habituales ronroneos y vibraciones de los tres en línea. Los que tengan más presupuesto y quieran más prestaciones podrán optar por el 1.5 de cuatro cilindros con 150 CV, más dinámico al abandonar la ciudad y la autopista y atravesar carreteras con curvas.No es que sea un modelo deportivo (ni siquiera con el acabado R-Line que ves en las fotos), pero en todas las variantes tiene buena pisada y una dirección muy adecuada para el tipo de conducción que se espera de su cliente tipo, además de una buena maniobrabilidad en ciudad. Como le pasa al Seat Ibiza, su principal punto débil hoy por hoy es que sus tres motorizaciones tienen pegatina C, fuera de hibridación para poder acceder a las zonas de bajas emisiones de las grandes ciudades, aunque es de suponer que se beneficiará de variantes Eco como le ha ocurrido al T-Roc.
