Calendario 2026 de Fórmula 1Resultados del Gran Premio de JapónHorarios y dónde ver el próximo GP de F1Clasificación del Mundial de F1 2026Es obvio que la industria va por un lado y lo que le gusta al público por otro. Tan obvio que no ha evitado que la electrificación llegase al Motorsport siempre bajo el pretexto de que es lo que le gusta a la industria, y que se necesitan las marcas. ¿Saben qué? No ha llegado una sola marca porque se haya hibridado una categoría, e irónicamente, son muchas las que han pegado la espantada. Búsqueda de la electrificación, quiera el aficionado o noSi la Fórmula 1 es la cúspide de la tecnología, se entiende que un elemento como el KERS acabase llegando. Se puede entender incluso un reglamento como el de 2014, aunque no tanto la nula reacción a los múltiples problemas y los ocho años de dominio de un mismo fabricante. También se entiende que se intentasen impulsar diferentes categorías eléctricas. Pero, repitiéndome, una cosa es la industria, y otra cosa es lo que gusta. Resulta que la categoría eléctrica de turismos no fue capaz de llamar la atención más que de dos marcas y media… y es que ni tan siquiera se puede llamar carreras a lo que hacían unos ETCR que por otra parte, eran rapidísimos. Rapidísimo, carísimo, y no transmite nada al espectador. La fórmula del éxito. Eso por parte de los turismos, que el campeonato de GT’s no llegó ni a nacer, y la copa monomarca de Jaguar E-pace murió con tanta rapidez como nació. Pero claro… es que no se puede ir en contra de la industria. Y por eso alguien pensó que había que electrificar el Rallycross, que con eso de que son carreras cortitas, encaja muy bien. ¿Y el público? ¿Alguien le preguntó al público? ¿A los competidores? No parece, quizás por eso el Mundial de Rallycross prácticamente desapareció. ¡Hay que hibridar los rallys! Si algo necesitaba el WRC tras décadas siendo incapaz de atraer marcas es precisamente aumentar el coste y la complejidad de los vehículos. Oh sopresa, ha salido fatal y han tenido que recular. F1 Grand Prix Of Australia - Previews¿Saben quién sigue teniendo el mismo éxito que hace una década? Los GT’s. Fiel a su fórmula de motores de combustión y relativa simpleza edulcorada con una ‘Balance of Performance’. Pero nadie se preguntó por qué esto sí, y allá donde entra la electrificación no. Y es que la industria es la industria, y obviamente la Fórmula 1 más exitosa de la historia necesitaba nuevos fabricantes. Me voy a ahorrar la sorna de haber armado este cisco para únicamente atraer a Audi perdiendo por el camino a Renault. Maniobra de genio. Industria y carreras ya no van de la manoPero sí, todos estos precedentes fueron insuficientes para que la Fórmula 1 cambiase su opinión y decidiese electrificar más y más la categoría. Una maniobra algo peculiar, pues aumentaban la electrificación eliminando un elemento de recuperación de energía por su complejidad, la MGU-H, y manteniendo las baterías de la anterior generación, preocupados por el aumento de peso de los monoplazas.Los aficionados nos sentíamos preocupados por el significado de la introducción de la aerodinámica activa para mitigar los efectos de la resistencia al aire, o esas cosas de dar energía extra al perseguidor, sin ser plenamente conscientes del problema que se venía, que no era otro que la completa transformación de la forma de competir, de dejar de arriesgar en curvas y apurar frenadas para pasar a gestionar energías. A radios que recomiendan al piloto usar menos acelerador en la curva x para tener mayor despliegue energético en la recta y así mejorar el tiempo por vuelta.F1 Chinese Grand Prix 2026En una F1 que no niego que tendrá sus seguidores, porque hay de todo en el mundo, pero que definitivamente, no son las carreras que llevamos toda la vida viendo. Y está bien que aparezca una nueva categoría y te quiera convencer de las maravillas de correr en grupo ahorrando energía, pero no me toques la categoría que me lleva enamorando desde que era niño. Para bien o para mal, parece que la FIA y Fórmula 1 son conscientes del desastre que han organizado y ahora, no después de todas las señales de alarma, sino ahora, cuando parece que incluso han perdido el control del mensaje y son pocos, muy pocos, los que le compran el discurso. La batería, el gran embudo de esta normativaEl problema es… ¿Qué se puede cambiar de la actual Fórmula 1? Por explicarlo rápido y mal, el principal problema de la categoría reside, no únicamente en la regulación que determina el porcentaje de energía eléctrica y de combustión que se puede usar por vuelta, sino en el tamaño de la batería. A pesar de que la mitad de la energía por vuelta es eléctrica, el tamaño de la batería es el mismo que en 2025, que es la razón por la que la recuperación de energía se ha vuelto tan crítica, llegando a los absurdos que vemos en la actualidad, donde no se habla de un ‘lift and coast’, maniobra usada desde hace muchos años pues es esencial para ahorrar combustible, sino del ‘clipping’ e incluso antes de que nos acostumbremos a este término, el ‘super-clipping’.F1 Grand Prix Of Japan - PracticeAsí que mientras la energía eléctrica permitida por vuelta siga superando con creces al del tamaño de la batería, los F1 se seguirán viendo forzados a artificialidades para recargar esa batería. En este punto, resulta imposible no tirarse de los pelos pensando cómo han permitido que esto sucediese. Porque saberlo, lo sabían, pero de alguna manera debieron pensar que el aficionado traga con lo que sea. Total, lo lleva haciendo toda la vida…El tiempo por vuelta, sin sensaciones, no vale de nada¿Estaría dispuesta la Fórmula 1 a no gastar más energía eléctrica que la que el monoplaza sea capaz de recargar en las frenadas? Porque es la única solución para que lo que hay ahora se parezca un poquito a lo que ha sido toda la vida, con velocidades punta a final de recta, con apuradas de frenada y pilotos arriesgando en curva. Me da igual que un F1 mañana sea 15’’ por vuelta más lento que ayer, que incluso un F2 con su motor de combustión sin limitar sea más rápido. Yo solo sé que lo que hay, entre dos y tres segundos más lento que en 2025, será tecnológicamente una proeza, pero es horroroso y no lo quiero. Traigan las carreras de vuelta, y háganlo antes de que sea demasiado tarde. Me ahorraré los comentarios sobre los que, vete tú a saber con qué intereses, sostienen que la normativa no es el problema.