Podríamos hacer sangre sobre la infinidad de declaraciones emitidas por Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1, tratando de negar la realidad y vendiendo lo extraordinarias que son las normas, lo mucho que estaba disfrutando la gente, le excepcionales de las carreras y lo llenísimos que estaban los circuitos. También con las de algún dirigente e incluso piloto bien conocidos por acercarse siempre al sol que más calienta. Pero para qué…Fin al reparto 50/50 combustión - eléctricoLo cierto es que en este punto ya lo único que se desea es que la Fórmula 1 sea más parecida a lo que hemos tenido toda la vida y no una guerra sobre quién tenía razón o la incompetencia de los dirigentes que no quisieron ver lo que tantas y tantas personas estaban anticipando. Así son las cosas, y es que solo cuatro Grandes Premios han sido suficientes para que FIA, Fórmula 1 y los equipos, el conocido como grupo de trabajo de la Fórmula 1, acuerde cambios sustanciales para la temporada 2027, independientemente de los distintos parches que se vayan adoptando a lo largo de este 2026, y cuya primera entrega ya tuvo lugar en Miami. Menos mal que las normas eran buenas…AUTO-PRIX-F1-AUSLa solución propuesta es tan sencilla que da hasta vergüenza explicarla; reducción de la parte eléctrica y mayor peso de la combustión. Sí, la misma propuesta que hasta un niño había imaginado tras ver la primera carrera de esta normativa. La misma que la FIA debía haber tenido sobre la mesa antes de condenar a toda una generación a unas carreras de una calidad paupérrima donde el aporte del piloto ha perdido gran peso.¿Por qué ahora? Porque aunque Fórmula 1 y FIA estaban al favor de seguir haciendo como que nada pasaba, confiados en que de alguna manera la situación podría arreglarse, los motoristas informaron de que se encontraban en fechas límite para los motores del próximo año, y que si se iban a introducir cambios, no se podía retrasar mucho más la decisión. Acumulación de normativas fallidasSegún ha comunicado la propia FIA, la intención es trasladar 50 kW de energía que ahora recaen sobre la parte eléctrica hacia la parte de combustión, pasando del 50/50 que se estimaba tenía el reparto actual, a un 60/40 a favor del motor de combustión. Aunque este es el punto de partida, el acuerdo alcanzado, aún debe ratificarse en el CWMS, y sobre todo, aún debe definirse los pormenores del mismo, como si se incluye un aumento del depósito de combustible, porque por lo visto, aumentar el tamaño de las baterías parece ser tema tabú. Esto lo han aprovechado los que más provecho están sacando de la actual normativa, que no han dudado en deslizar que entonces habría que ir a carreras más cortas, buscando una reacción adversa de los aficionados en estos cambios, que para bien o para mal, no ha sido tal. F1 Bahrain Testing 2026 Day 3Bien haría la FIA en meditar mucho más de lo que lo está haciendo sus decisiones y dejar de hacer sus simulacros con fuego real, pues colecciona una buena y preocupante cantidad de fracasos. Pues a la normativa de 2026 la precedió la ambiciosa normativa de efecto suelo que no fue, ni de lejos, lo que la FIA, con Ross Brawn a la cabeza como artífice, había previsto, como también habían fallado anteriormente los cambios aerodinámicos para tratar de reducir turbulencias. Incluso la normativa híbrida fue un gran fiasco en sus inicios, con unos monoplazas preocupantemente lentos y cercanos a los GP2 de antaño.
+12 personas más
