¿Cuándo son los test de pretemporada de Fórmula 1?Calendario de Fórmula 1 de la temporada 2026Fechas presentaciones F1 2026La Comisión de la Fórmula 1 ha celebrado su primera reunión de la temporada para abordar distintos temas relacionados con el reglamento de 2026, así como varias inquietudes planteadas por los equipos.El resultado de esta reuniónEn la reunión estuvieron presentes el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, así como el presidente del organismo y el director ejecutivo de la Fórmula One Management, Stefano Domenicali, además de los equipos y los fabricantes de motores.Tras varias horas de encuentro, la FIA emitió un comunicado en el que explicó lo sucedido en la reunión. En primer lugar, se escuchó la retroalimentación de pilotos y equipos sobre las características generales del monoplaza de 2026: la gestión de la energía y la unidad de potencia, la aerodinámica, los adelantamientos y el espectáculo en carrera, así como los neumáticos y el agarre mecánico. Según la FIA, los pilotos se mostraron satisfechos con el manejo de estos coches.A partir de ahí, el debate se centró en cuestiones más concretas, como el procedimiento de salida. Tras la eliminación del MGU-H, las salidas se han convertido en un mayor desafío, ya que los pilotos deben mantener el motor revolucionado durante más tiempo, lo que incrementa el riesgo de calado. Situarlo en la ventana óptima de revoluciones resulta más complicado y podría aumentar el peligro de accidentes, ya que un monoplaza parado en parrilla podría no ser visible para los que vienen detrás.Como resultado, se aprobó un nuevo procedimiento de salida que reduciría ese riesgo sin perjudicar a los últimos clasificados. A partir de ahora, cuando el último monoplaza llegue a su posición, habrá cinco segundos adicionales para que las últimas unidades puedan mantener el motor dentro de la ventana óptima.gettyimages-2260987527No obstante, el asunto más relevante fue la resolución del procedimiento de medición de los motores, en medio de la polémica generada por Mercedes y su relación con el compresor. Para conocer el veredicto definitivo habrá que esperar a la próxima semana. Todo apunta a que se mantendrá el procedimiento actual hasta el 1 de agosto, fecha en la que la FIA decidirá si introduce cambios. Es decir, Mercedes, McLaren, Williams y Alpine podrán acudir al Gran Premio de Australia, así como a las primeras 13 carreras del año hasta Hungría, con la tranquilidad de que su unidad de potencia cumple totalmente con las regulaciones escritas para la relación de compresión.“Realmente no nos importa si las regulaciones van hacia la izquierda o hacia la derecha. Lo que absolutamente queremos es claridad sobre lo que podemos hacer y lo que no podemos hacer”, dijo Laurent Mekies sobre la polémica del motor Mercedes. El formato sprint el otro punto de la reuniónEl formato sprint ha venido para quedarse. Se introdujo en 2021 sin que nadie lo pidiera, pero con el paso del tiempo ha ido ganando peso en el calendario. De los tres grandes premios con este sistema en sus primeros años, se ha pasado a seis, y ya se estudia la posibilidad de ampliarlo a doce citas, es decir, la mitad del campeonato.Según recoge el último párrafo del comunicado de la FIA, durante la reunión se debatió la opción de aumentar el número de fines de semana con formato sprint. Por ahora solo se trata de conversaciones y no hay ninguna decisión cerrada, aunque no es ningún secreto que la Fórmula 1 quiere implementarlo cuanto antes.El formato sprint no convence a buena parte de los aficionados y, para muchos, estas carreras no ofrecen un gran espectáculo, ya que los pilotos no están dispuestos a arriesgar todo un fin de semana por un punto. Además, se considera que condicionan la carrera del domingo, puesto que los equipos recopilan suficiente información sobre el comportamiento y la degradación de los neumáticos.El ejemplo más claro se vio la temporada pasada en el Gran Premio de China, donde la degradación fue muy elevada y los pilotos sufrieron para llegar al final del sprint. Todo apuntaba a que la carrera sería a dos paradas y con mucho desgaste, pero ocurrió lo contrario: fue a una sola parada y sin apenas degradación. ¿La razón? Gracias a los datos obtenidos en el sprint, los equipos aprendieron a gestionar los neumáticos para minimizar el desgaste. Y así es como el formato sprint se carga un fin de semana de carreras. Desde la Fórmula 1 se defienden asegurando que el aumento del formato sprint responde a la demanda de los “aficionados” y de los promotores de los circuitos.
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