El Aston Martin AMR26 de Fernando Alonso en la parrilla de Suzuka, Japón. F1 2026.La Fórmula 1 trata de afinar lo que no funciona del nuevo reglamento, pero con matices. Desde este jueves comienzan una serie de reuniones con las escuderías que por ahora mantendrán un perfil técnico, y no habrá soluciones o medidas definitivas al menos hasta dentro de un par de semanas. Según ha podido saber AS, ya se han reunido los responsables técnicos con la FIA para estudiar propuestas que puedan aliviar algunas características negativas de los nuevos motores. Esas ideas se refinarán en una reunión posterior el 16 de abril. Y ya en un tercer encuentro, el 20 de abril, intervendrán los máximos responsables de F1 y los team principal para tomar decisiones que puedan aplicarse desde Miami, el 3 de mayo.De todas formas, no hay exceso de negatividad entre estos actores. Aunque los pilotos han sido críticos cuando han tenido un micrófono delante, los equipos y el campeonato están satisfechos con algunas características de las nuevas carreras. Al margen del GP de Australia, los análisis internos estiman que los domingos de China y Suzuka mejoraron el espectáculo de las mismas carreras un año antes en cuanto a lucha por la victoria y variedad de adelantamientos. Por tanto, no se esperan grandes cambios, sino pequeños ajustes que traten de combatir las quejas más señaladas de los pilotos: el riesgo en la seguridad por la diferencia de velocidad entre coches cuando llega el super clipping y la necesidad de ir al límite en vueltas de clasificación.Un problema intrínseco de los nuevos motores¿Cuál es la base del problema? Las unidades de potencia introducidas en 2026 presentan un 50% de potencia eléctrica a través del MGU-K, un motor que genera energía a partir de las frenadas, o mediante el funcionamiento del propio motor de combustión. Genera 350 kilowatios de potencia (475 CV) Sin embargo, en circuitos con poca capacidad de recarga, las baterías pueden agotarse de forma repentina y los coches disminuyen la velocidad de manera drástica al final de una recta o curva rápida para poder recargar. Esto ocasiona alcances como el que se dio en Suzuka, Bearman debió esquivar a Colapinto con unos 50 kilómetros por hora de diferencia y sufrió un impacto de 50G. Pero ya hubo avisos en las carreras previas.Además, la filosofía de gestión requerida para extraer el máximo tiempo por vuelta de estos coches no casa con el estilo de pilotaje agresivo, al límite, que se espera de un F1. Es más conveniente levantar en las curvas para disponer de los 475 CV eléctricos al inicio de la recta, aunque eso obligue luego a hacer lift-and-coast (levantar unos metros antes de frenar) o activar el super clipping (regenerar energía mediante la combustión).Al ataque o a la defensiva¿Qué se puede hacer? La solución aparentemente más lógica sería reducir ligeramente la potencia del MGU-K, aunque eso implique que los coches sean un par de segundos más lentos por vuelta. No sería un problema drástico en cuanto a espectáculo y competitividad, pero sí alteraría la percepción de motores híbridos que la F1 y FIA plantearon en este reglamento, y que atrajeron a fabricantes como Audi, Ford y Honda. Sin embargo, las medidas más realistas pretenden atajar el problema al ataque o a la defensiva: se podría aumentar la capacidad de recarga en condiciones de super clipping (con el pie a fondo) hasta 350 kW en lugar de los 250 kW actuales, para disponer de más energía; o también reducir la capacidad máxima de recarga a una vuelta de los 9 MJ actuales a un número inferior, entre 6 y 8 MJ.Igualmente, se puede modificar el uso de la aerodinámica activa y extenderlo a más zonas del circuito para reducir la resistencia al aire y mejorar la velocidad punta. En cualquier caso, no habrá una revolución técnica en el GP de Miami, apenas una serie de ajustes. Habría que esperar a 2027 para poder intervenir realmente en las características básicas de los motores actuales. Aunque haya críticas en el aficionado más tradicional y los pilotos no oculten su preocupación; y aunque Verstappen o Alonso sean razonablemente críticos, la F1 está satisfecha.¡Lleva el deporte contigo! Descarga la App de AS para recibir alertas al instante y configura en MiZona qué quieres leer, sigue a tus equipos y consulta sus partidos. Descárgala aquí. ¿Además buscas licenciar contenido? Haz clic aquí
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