Postventa de coches chinos, cómo están afrontando (y arreglando) uno de sus principales problemas cuando empezaron a vender coches en España Uno de los principales problemas a los que deben enfrentarse las marcas chinas es la postventa. No obstante, la situación mejora poco a poco y marcas como Dongfeng ya suministran piezas en menos de 24 horas.Desde que los fabricantes chinos empezaron a desembarcar en España, una de las principales reticencias que han tenido los usuarios a dar el salto a los coches chinos es su postventa. Y, más en concreto, los tiempos de espera hasta que llegasen las piezas para reparar el vehículo.Un buen servicio de postventa es vital para una marca (en general, para cualquier empresa que ofrezca un producto), ya que proporciona a los clientes tranquilidad y asegura los repuestos y el correcto mantenimiento de los coches.Durante estos años, el principal talón de Aquiles de los coches chinos ha sido el difícil acceso a sus piezas de recambios. Algo que de lo que se han quejado mucho los mecánicos.En realidad, esto es algo normal. Lo mismo ocurrió en los años 80 y 90 cuando empezaron a llegar las marcas japonesas. Al principio, tenían exactamente el mismo problema que han tenido las chinas: la postventa y la lentitud a la hora de suministrar recambios. Pero, poco a poco, se solucionó.Así están arreglando las marcas chinas sus servicios de postventaEn relación con la postventa de los coches chinos, los principales problemas tienen que ver con la lentitud en el suministro de recambios, lo que se traduce en tiempos de espera prolongados cuando hay que reparar un vehículo. A esto se añade una red de talleres oficiales aún en expansión.La dependencia de la importación y la falta de stock local pueden dejar inmovilizados los coches durante varias semanas o, incluso, meses.Esto también afecta al valor futuro del vehículo. Los coches chinos tienden a tener una mayor depreciación después de tres años de uso, en comparación con marcas europeas, en gran medida por la incertidumbre sobre su fiabilidad y postventa a largo plazo.Pero, como decimos, el escenario ha cambiado considerablemente para mejor. Algunas marcas están solucionando estos problemas con grandes almacenes de piezas.Grandes centros logísticosLas marcas chinas han encontrado la solución a sus problemas de postventa, estableciendo grandes centros logísticos en enclaves estratégicos para abastecer de piezas y recambios a todo el territorio español en un corto espacio de tiempo.En el último año y medio, muchas marcas chinas han trabajado para solucionar sus problemas de postventa. Algunas han establecido alianzas estratégicas y otras han creado instalaciones propias.Un ejemplo lo hemos mencionado arriba, con el almacén que ha construido Dongfeng, de casi 1.000 metros cuadrados, donde se guardan alrededor de 1.000 referencias diferentes y más de 9.000 piezas en stock. En total, las piezas almacenadas tienen un valor aproximado de 270.000 euros en recambios.En este espacio se concentran los componentes de mayor rotación y los necesarios para las operaciones de mantenimiento periódico, lo que garantiza una alta disponibilidad de piezas originales, con un nivel de stock que alcanza entre el 90% y el 95% de las referencias más demandadas. También tenemos el caso de MG, una marca que ha sufrido bastantes problemas con recambios y largos tiempos de espera para reparar una avería. Este fabricante puso en marcha un centro logístico de recambios ubicado en la Comunidad de Madrid que da cobertura a España y Portugal.Ebro cerró un acuerdo con Kuehne + Nagel para poner en marcha una asociación logística de posventa en España durante un periodo de tres años, mediante la construcción de un centro logístico en Azuqueca de Henares (Guadalajara).