El Leapmotor B10 comenzará a fabricarse en la planta de Stellantis en Figueruelas a finales de este mismo año a razón de 300 unidades diarias. Más adelante se unirán otros tres modelos de la marca china, e incluso un Opel basado en el B10. La fábrica de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) comenzará a producir el Leapmotor B10 a finales de año. La capacidad se situará en 300 coches diarios (40 unidades a la hora en un único turno). Este mismo volumen también se contempla para el Leapmotor B05, que llegará a la factoría aragonesa más adelante (concretamente en el tercer trimestre de 2027).Al ocupar dos turnos con ambos modelos, todavía quedará espacio en el turno de noche para los Leapmotor B03 y B03X, que por el momento no tienen fecha de llegada. En paralelo, también se está estudiando fabricar un Opel basado en el Leapmotor B10, el cual se haría esperar hasta 2028. El objetivo de la firma del rayo sería llegar a unas 50.000 unidades anuales.Todo apunta a que se tratará del nuevo Mokka, ya que la planta de Poissy (Francia) donde se fabrica dejará de hacer automóviles precisamente en 2028, pasando a ser un centro de ingeniería y recuperación de vehículos para venderlos después de ocasión. El proyecto, conocido internamente como O3U, estaría muy avanzado y podría confirmarse de forma oficial esta misma primavera.Además de estos cuatro vehículos de Leapmotor y el posible derivado de Opel, los rumores señalan que Stellantis también estaría estudiando desarrollar uno o dos modelos de Alfa Romeo con plataformas de la compañía china. En cualquier caso, tendremos que esperar como mínimo a la presentación del plan estratégico del grupo en mayo para salir de dudas.El Leapmotor B05 podría ser la base del próximo Alfa Romeo Giulietta.Stellantis quiere aprovechar al máximo la capacidad de FigueruelasFigueruelas también recibirá la plataforma STLA Small, la cual sustentará a los próximos Peugeot 208 y Opel Corsa, que empezarán a salir del centro zaragozano en 2027 y 2028 respectivamente. Todo apunta a que más adelante se unirá a ambos la tercera generación del DS Nº3, que abandonará su actual carrocería SUV para adoptar un formato de hatchback tradicional.El Lancia Ypsilon, que utiliza la plataforma CMP de los actuales 208 y Corsa, seguirá en producción hasta 2030. No está claro si tendrá reemplazo, o si de tenerlo se seguirá haciendo en Figueruelas. Roberta Zerbi, CEO de Lancia, señalaba hace unas semanas su intención de lanzar un modelo más pequeño que recupere la esencia del Y10 de los años 80; por lo tanto, no sería de extrañar que el próximo Ypsilon se trasladara a Italia y compartiera línea de montaje con el FIAT 500 (Turín) o los próximos Citroën C2 y FIAT Panda (Nápoles).¿Tendrá el próximo Opel Mokka genes chinos?Volviendo a Zaragoza, Stellantis prevé que las instalaciones puedan hacer aproximadamente 200.000 unidades al año para Leapmotor, lo que unido a los modelos propios permitirá asegurar la carga de trabajo de la factoría. Aparentemente, también se estaría barajando convertir la fábrica de Villaverde (Madrid) en una planta satélite de la de Figueruelas una vez deje de ensamblar el actual Citroën C4.
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