Great Wall Motor no es un recién llegado. El grupo chino, fundado en 1990, lleva décadas construyendo en silencio una de las estructuras industriales y tecnológicas más ambiciosas del sector del automóvil. Ahora, con el lanzamiento oficial en España previsto para junio de 2026, toca presentarse en sociedad. En 2025, GWM vendió más de 1,32 millones de vehículos en todo el mundo, un 7,3% más que el año anterior. Pero lo que realmente llama la atención es dónde crece: los vehículos electrificados subieron un 25%, los modelos de gama alta un 21% y las ventas internacionales rozaron las 510.000 unidades. Así, no es un fabricante que dependa de su mercado doméstico: está presente en más de 60 países, acumula más de 2 millones de unidades vendidas fuera de China y cuenta con una red de más de 1.500 concesionarios en todo el mundo. GWM y la importancia del desarrollo propio Uno de los argumentos más sólidos de GWM es que casi todo lo que monta en sus coches lo desarrolla internamente. Con más de 23.000 ingenieros dedicados a I+D y una inversión anual que supera los 1.300 millones de euros durante los últimos tres años, el grupo ha construido un ecosistema tecnológico propio, denominado Forest, que incluye baterías (SVOLT), sistemas de hidrógeno (FXXT), motores y transmisiones (HYCET) y electrónica (MIND Electronics). A eso hay que sumar cerca de 50.000 solicitudes de patente registradas, una cifra que sitúa a GWM entre los grupos automovilísticos más activos en innovación tecnológica. Galería: GWM llega a España Su sistema híbrido Hi4, disponible en variantes para todoterreno y uso mixto diario, es uno de los desarrollos más interesantes: tracción total permanente, hasta nueve modos de conducción y gestión inteligente de la energía. En el apartado digital, la plataforma Coffee OS 3 integra conducción asistida, cabina inteligente y funciones de inteligencia artificial; todo ello, respaldado por infraestructura de supercomputación propia. GWM Haval Jolion Pro 2026 GWM no llega con una sola propuesta. Su cartera de marcas incluye HAVAL, la marca más conocida, con más de 10 millones de unidades vendidas en todo el mundo y especializada en SUV accesibles; TANK, la marca líder en China en vehículos todoterreno; WEY, en el segmento premium electrificado; ORA, con un diseño más urbano y personal; y POER dentro del mundo de las pick-ups. Cada marca comparte plataforma tecnológica, pero mantiene una identidad y un posicionamiento propios. En principio, al mercado español llegarán las marcas ORA y HAVAL, con el ORA 5 y dos modelos de HAVAL, los H7 y JOLION MAX, como primeros lanzamientos previstos en 2026, aunque la intención es lanzar al menos 10 modelos en los próximos tres años, incluyendo seguramente a corto plazo el todoterreno TANK 300 y la pick-up POER. A diferencia de otros mercados europeos, donde GWM opera a través de distribuidores independientes, en España, la marca establecerá su propia organización comercial, con su lanzamiento previsto para junio de este año, lo que indica una apuesta a largo plazo y no una entrada de tanteo. El objetivo es tener 25 puntos de venta a finales de este año y llegar a los 50 en 2027. La sede regional europea está en Eindhoven (Países Bajos), y el centro técnico y de diseño, en Múnich (Alemania). Además, el grupo chino prevé construir una fábrica en Rumanía, por lo que todas estas señales anuncian que el proyecto europeo va en serio. Queda por ver cómo recibe el mercado español a una marca todavía desconocida para la mayoría, en un contexto en el que los coches chinos están generando mucho interés... aunque tienen que seguir luchando contra el escepticismo de los compradores. Lo que está claro es que GWM llega con los deberes hechos y el músculo necesario para hacerse un hueco en España.