Tras meses de rumores, el grupo Stellantis ha confirmado que la marca china Leapmotor fabricará coches eléctricos en la planta española de Figueruelas (Zaragoza), donde actualmente se ensamblan los Lancia Ypsilon, Opel Corsa y Peugeot 208. Antonio Filosa, CEO de Stellantis, ha confirmado que su planta de Figueruelas (Zaragoza) se encargará de fabricar coches eléctricos de la marca china Leapmotor a partir del segundo semestre de 2026. "Continuamos nuestra expansión comercial en Europa, no solo con productos adicionales, sino también con la producción local en nuestra planta de España. El inicio está previsto para la segunda mitad de 2026".El primer modelo de Leapmotor en salir de la factoría aragonesa será el SUV compacto B10. Para acoger su producción, Stellantis tendrá que adaptar la línea 2, ya que su plataforma es más ancha que la CMP de los Lancia Ypsilon, Opel Corsa y Peugeot 208. En un principio, las obras comenzarán la semana que viene, lo que obligará a reorganizar temporalmente el ritmo de trabajo en la cadena de montaje.Todo apunta a que Figueruelas recibirá otros tres vehículos de Leapmotor tras el B10: el compacto B05 primero, y los más pequeños A10 (conocido como B03X en el mercado europeo) y A05 después. Este último, que todavía no se ha dado a conocer, se situará un peldaño por encima del urbano T03, lo que significa que seguramente sea un utilitario del segmento B.Esto lo convertiría en rival directo de los próximos Opel Corsa Electric y Peugeot E-208, que también se harán en Figueruelas; eso sí, el asiático seguramente sea más barato que sus hermanastros europeos, entrando a competir contra los BYD Dolphin Surf y Citroën ë-C3. Con este lanzamiento, Leapmotor tendrá completamente cubiertos los segmentos B, B-SUV, C y C-SUV, las cuatro categorías más importantes del viejo continente.El B05 es la gran apuesta de Leapmotor para el segmento C.Leapmotor producirá un total de cuatro modelos en FigueruelasPosiblemente uno de los motivos que han llevado a Leapmotor a decantarse por Figueruelas sea la nueva gigafábrica de baterías que están construyendo Stellantis y CATL en las inmediaciones de la planta. Este centro, que se especializará en la producción de celdas de tipo LFP (litio-ferrofosfato), tendrá una capacidad máxima anual de 50 GWh cuando funcione a pleno rendimiento.En su momento, Leapmotor llegó a ensamblar el antes mencionado T03 en Tychy; sin embargo, se decidió retirarlo debido a que las autoridades polacas votaron a favor de los aranceles punitivos de la Unión Europea contra los coches eléctricos chinos. España por su parte se abstuvo, lo que ha jugado a su favor a la hora de conseguir proyectos industriales de empresas chinas.Stellantis ha colaborado activamente en la puesta a punto del B10.Volviendo al Leapmotor B10, se trata de un SUV compacto de 4.52 metros de largo disponible como eléctrico puro (BEV) y con extensor de autonomía (EREV). El primero se ofrece con dos baterías, ambas asociadas a un motor de 218 CV (160 kW). La variante de acceso Pro equipa un pack LFP (litio-ferrofosfato) de 56 kWh con el que homologa una autonomía de 361 km WLTP, mientras que la superior ProMax llega a los 67 kWh y 434 km WLTP. En cuanto a la carga, ambas se demoran aproximadamente 20 minutos en pasar del 30 al 80%, con un pico de 140 y 168 kW en corriente continua.El modelo con extensor de autonomía utiliza un motor de gasolina y 1.5 litros de cilindrada a modo de generador. Su batería es de 18.8 kWh y le otorga un alcance en modo eléctrico de 80 km WLTP (la autonomía total se sitúa en unos 900 km). El propulsor eléctrico sigue rindiendo 218 CV (160 kW).
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