Los coches eléctricos están viviendo un nuevo 'boom' en el mercado europeo. Entre enero y abril se matricularon 746.899 vehículos 100% eléctricos en la Unión Europea, un 33,8% más que en el mismo periodo del año anterior. Se trata de la motorización que más crece del mercado y ya representa el 19,4% de las ventas totales, cuatro puntos más que hace un año, consolidando así el avance de la electrificación en el continente.Uno de las protagonistas del mercado europeo es Leapmotor, que ha multiplicado por seis sus ventas al alcanzar las 28.709 unidades, situándose ya por encima de fabricantes históricos como Honda, Jaguar Land Rover o Mitsubishi. La marca china, participada al 51/49 por Stellantis consigue buenos números en los principales mercados europeos, y reafirma la apuesta que el grupo multinacional ha hecho por sus fábricas españolas, donde ha convertido a España en uno de sus principales polos industriales en Europa, con la futura producción de tres nuevos modelos en las plantas del grupo en Villaverde y Zaragoza. Aun así, el impulso del vehículo eléctrico se refleja especialmente en los principales mercados europeos. Según los últimos datos de la patronal europea ACEA, las matriculaciones crecieron hasta abril un 41,9% en España, un 48,2% en Francia, un 41,3% en Alemania y un 73,1% en Italia. Detrás de este repunte se encuentran tanto los programas públicos de ayudas como la llegada de una nueva generación de modelos más asequibles, especialmente procedentes de fabricantes asiáticos, que están acelerando la adopción del coche eléctrico en Europa. En España, aunque el nuevo Plan Auto+ todavía no está plenamente operativo, el Gobierno mantiene un esquema de incentivos que contempla ayudas de hasta 4.500 euros para eléctricos y 3.375 euros para híbridos enchufables, además de deducciones fiscales y descuentos comerciales. Francia continúa liderando las políticas de apoyo con subvenciones de hasta 7.000 euros para determinados compradores y modelos fabricados en Europa, mientras Alemania ha sustituido las ayudas directas por incentivos fiscales y programas corporativos. Italia, por su parte, mantiene uno de los sistemas más agresivos del continente, con ayudas de hasta 13.750 euros en determinados supuestos vinculados al achatarramiento y al nivel de renta. Leapmotor multiplica por seis sus ventas en Europa en pleno "boom" del eléctrico que ya roza el 20% de cuotaSin embargo, buena parte de este nuevo ciclo de crecimiento está siendo aprovechado por los fabricantes chinos a pesar de las restricciones de programas como el español o el francés. BYD ha vuelto a superar este año a Tesla en volumen de ventas en Europa, con 71.863 matriculaciones hasta abril, un 152% más que el año pasado. La firma estadounidense también mantiene un fuerte crecimiento, con un avance del 61% y 67.389 unidades vendidas, aunque pierde terreno frente a la ofensiva comercial de las marcas asiáticas. Por su parte, SAIC Motor, propietario de MG y uno de los fabricantes chinos con mayor expansión en Europa, elevó un 10,4% sus matriculaciones en el continente hasta las 77.047 unidades. El grupo asiático, que negocia actualmente la posible instalación de su próxima fábrica europea de vehículos en Galicia, continúa ganando peso en el mercado gracias a una oferta competitiva en precio y a su rápida ofensiva en el segmento electrificado. Por otro lado, las motorizaciones tradicionales siguen perdiendo peso en el mercado europeo. Las ventas de vehículos de gasolina retroceden un 17,7% y las de diésel un 16,1%, en contraste con el crecimiento del 26% registrado por los híbridos enchufables en el primer cuatrimestre. España destaca especialmente en este segmento, con un aumento del 64,1%, impulsado en parte por las ventajas regulatorias y de etiquetado ambiental que equiparan estos modelos con los eléctricos puros en términos de movilidad urbana y acceso a zonas restringidas. Stellantis lidera el crecimiento entre los grandes Entre los grandes grupos europeos, Stellantis es el que mejor comportamiento registra en lo que va de año. El consorcio franco-italo-estadounidense elevó un 7,8% sus matriculaciones hasta abril, hasta alcanzar las 648.354 unidades, impulsado por el giro estratégico diseñado por su consejero delegado, Antonio Filosa. La multinacional ha optado por recuperar una oferta multienergía en sus principales marcas y concentrar el desarrollo tecnológico en enseñas clave como Fiat y Peugeot, tal y como detalló la pasada semana durante la presentación de su plan estratégico FaSTLane. Una hoja de ruta con la que el grupo busca recuperar rentabilidad y volumen tras varios ejercicios marcados por la transición eléctrica. Renault, por su parte, continúa acusando las tensiones en su cadena de suministro y el menor tirón comercial de Dacia, lo que ha llevado al grupo francés a registrar una caída del 7,4% en sus matriculaciones en Europa durante el primer cuatrimestre. Volkswagen Group, mientras tanto, mantiene su liderazgo como el mayor fabricante del continente, con un crecimiento del 2,4% gracias al impulso de marcas como Skoda y Audi. El conglomerado alemán, que integra enseñas como Volkswagen, Cupra, Seat, Porsche o Audi, sigue apoyándose en una estrategia de electrificación masiva y renovación de producto para sostener sus volúmenes. En el segmento premium, BMW y Mercedes-Benz también recuperan terreno en Europa, con avances del 3,9% y del 3,8%, respectivamente. En contraste, los grandes fabricantes asiáticos muestran una evolución más moderada. Toyota, el mayor fabricante mundial de automóviles, redujo un 2,5% sus entregas en Europa hasta abril, mientras Hyundai Motor Group —matriz de Hyundai, Kia y Genesis— registró un descenso del 3,1%, en un mercado cada vez más presionado por la competencia china y la aceleración del vehículo eléctrico.
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