Stellantis comienza a ver signos de recuperación en sus ventas dentro del continente. El grupo formado en 2021 tras la fusión de Fiat-Chrysler y Grupo PSA, y que engloba 14 marcas de automóviles, ha conseguido aumentar las matriculaciones un 9,5% entre enero y febrero de este año, hasta registrar 304.251 unidades, según las últimas cifras que ha hecho públicas la patronal de fabricantes europeos de vehículos, ACEA, este martes.Stellantis remonta ventas en Europa aupada por Fiat mientras el desplome de Dacia hunde al grupo RenaultEl grupo multinacional con sede en Países Bajos vuelve a la senda del crecimiento en matriculaciones en Europa, su mercado más importante. Stellantis es el segundo fabricante por volumen del Viejo Continente, y el año pasado encadenó caídas en sus ventas y cerró con un descenso del 4,7% en matriculaciones. La marca que más está impulsando las ventas en el continente para el grupo es Fiat, que disparó sus matriculaciones un 42,1%, un total de 63.004 unidades. Precisamente, la firma italiana ha comenzado a recuperar algunas versiones de combustión como el clásico 500, para intentar recuperar cuota después de que este modelo pasara a ser puramente eléctrico, según explicó Paulo Carelli, director general de la marca para España en la presentación de resultados en enero. La recuperación de modelos en versiones térmicas o híbridas es parte del giro estratégico que está llevando a cabo el nuevo CEO del grupo, Antonio Filosa. El directivo italiano asumió las riendas del grupo en mayo del año pasado tras la salida de Carlos Tavares en diciembre de 2024. Desde entonces ha remodelado la cúpula directiva de la empresa y ha anunciado cambios en la política de electrificación enmarcada en el plan Dare Forward 2030. Este golpe de timón le ha costado a la empresa 22.200 millones de euros con cargo a sus cuentas de 2025 por la cancelación de proyectos de coches eléctricos, sobre todo en Estados Unidos. Otra firma del grupo que también ha conseguido buenos resultados en lo que va de año en ventas dentro de la Unión Europea es Opel. La marca de origen alemana aumentó sus matriculaciones un 25,1%, registrando 52.531 unidades. Asimismo, Lancia (junto a algunos modelos Chrysler) crece un 15,9%, gracias a su modelo Ypsilon, lanzado hace dos años. En la misma línea, Citroën aumenta sus ventas en el continente un 8,3%, con 60.345 matriculaciones. Las marcas que peor resultado anotaron fueron la premium italiana Alfa Romeo -que el año pasado consiguió mejores resultados-, con una caída del 16,3%, y la francesa DS, con una del 21,5% en sus matriculaciones en la UE. En la misma línea, la marca insignia del grupo, Peugeot, anotó una caída del 5,2% en sus ventas dentro del bloque de los 27. Dacia se hunde Mientras Stellantis recupera terreno, el grupo Renault cede. El conglomerado francés que incluye a su marca homónima, Dacia y Alpine registró un descenso en sus ventas del 16,1% y matriculó entre enero y febrero 161.262 unidades. Detrás de este retroceso se encuentra, en gran medida, el desplome de las ventas de Dacia. La marca de origen rumano ha reducido sus matriculaciones un 31%, hasta las 63.579 unidades. La firma, centrada en modelos de acceso -incluidas versiones híbridas-, ha lanzado recientemente su C-SUV Bigster. Sin embargo, como reconoció su máximo responsable, Frank Marotte, durante la presentación de resultados, el avance de las marcas chinas en Europa, especialmente en el segmento de precio competitivo, está erosionando su cuota de mercado. Las ventas de la marca Renault también se han reducido un 2,7%, hasta las 96.397 unidades, y las de su nueva marca de lujo Alpine crecen un 10,3%, con 1.286 matriculaciones. Cupra reduce sus ventas Si el año pasado fue uno bueno para la marca joven del grupo Seat, Cupra, que cerró con un incremento en matriculaciones del 35,8%, este año, la firma del modelo Formentor está consiguiendo peores resultados y ha reducido un 11,4% sus matriculaciones en la UE, con 32.151 unidades. Este retroceso, unido a las caídas de Audi (-0,1%), Porsche (-10,6%) y de la propia Volkswagen, ha llevado a que el grupo registre un descenso del 0,7% en sus ventas en lo que va de 2026, hasta las 449.294 matriculaciones en los dos primeros meses del año. La compañía venía de cerrar 2025 con un crecimiento del 5,5%, impulsado en gran medida por el tirón del vehículo eléctrico, segmento en el que se consolidó como líder. Sin embargo, en un mercado europeo que retrocede un 1,2% -y con Alemania cayendo un 1,4%-, el grupo apenas logra sostener sus cifras gracias al sólido desempeño de Škoda, cuyas ventas crecieron un 14%. BYD crece al calor del mercado eléctrico El mercado de coches eléctricos ha conseguido continuar su buen ritmo, sobre todo gracias al impulso de los mercados rezagados en la electrificación como el italiano (61,3%) o el español (38,1%). Dentro de los cuatro países donde más ventas de coches eléctricos se registran, Francia (+38,5%) y Alemania (+26,3%) registraron un fuerte crecimiento, mientras que Bélgica (-11%) y los Países Bajos (-34,9%) experimentaron descensos sustanciales. En total, los coches eléctricos suman 312.369 matriculaciones este año, un 22,3% más que en los mismos dos meses de 2024. La cuota en el acumulado del año se sitúa en el 18,8%, unos 3,7 puntos por debajo de la de gasolina, que mantiene el segundo puesto como el motor preferido por los europeos. En primer lugar siguen los coches híbridos convencionales, que acumulan el 38,7% del total de ventas en la UE, que entre enero y febrero llegaron a las 1,64 millones de unidades. El mayor avance en este contexto lo protagoniza el gigante chino BYD. El fabricante de vehículos electrificados mantiene un crecimiento a triple dígito, con 29.291 unidades vendidas en la UE, lo que supone un incremento del 180% interanual. Además, se sitúa ya 8.350 matriculaciones por delante de su principal rival, Tesla. La compañía liderada por Elon Musk logra así revertir la caída registrada el año pasado -marcada en parte por la controversia generada por las declaraciones de su consejero delegado- y vuelve a crecer un 16,7%.
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