Seat 127 del siglo XXI: si la marca se decide a sacar un coche eléctrico, que sea este Seat se encuentra en una situación en la que ha sido superada por todas las marcas del Grupo Volkswagen. Su gama de productos empieza a acusar el paso de los años, con modelos veteranos como el Seat Ateca que lleva en activo toda una década. Todo ello mientras el sector se electrifica, con la marca española a la cola en esta carrera y sin aprovechar la oportunidad de entrar en el reñido segmento de utilitarios eléctricos asequibles, donde sí va a entrar Volkswagen, Cupra y Skoda. Inspirados por el diseño de Simulode, hoy te traemos cómo sería el Seat 127 del siglo XXI y cómo la compañía alemana está desaprovechando la oportunidad de devolver a Seat al lugar que le pertenece por méritos propios.El Seat 127 llegó al mercado español en 1972 y se convirtió rápidamente en uno de los modelos más importantes de la historia de la marca española. Desarrollado bajo licencia de Fiat, tomaba como punto de partida el Fiat 127 italiano, pero acabaría adquiriendo una personalidad propia en España gracias a sus diferentes evoluciones y a algunas versiones específicas desarrolladas por Seat. Un histórico de SeatSu misión era sustituir al veterano Seat 850, un modelo que había motorizado a miles de familias españolas durante los años ‘60, pero que empezaba a quedarse anticuado frente a una nueva generación de utilitarios más prácticos y eficientes.El 127 representó un importante salto tecnológico para la época. Apostaba por la tracción delantera y por una disposición mecánica moderna que permitía aprovechar mucho mejor el espacio interior. Con apenas 3,6 metros de longitud, ofrecía un habitáculo amplio para su tamaño, algo que contribuyó decisivamente a su éxito comercial.A lo largo de su vida comercial, el modelo fue evolucionando con diferentes carrocerías y niveles de equipamiento. Inicialmente se comercializó con motores de gasolina de cuatro cilindros y 903 cc, aunque posteriormente llegaron variantes más potentes, como las equipadas con el conocido bloque de 1.010 cc e incluso versiones deportivas como el 127 Especial. La gama también incorporó una práctica carrocería de cinco puertas desarrollada específicamente por Seat, una solución que incluso se adelantó a la oferta disponible en otros mercados europeos.El utilitario permaneció a la venta en España hasta 1984. Durante esos doce años se fabricaron más de 1,2 millones de unidades, convirtiéndose en uno de los mayores éxitos industriales de la compañía. Su sustituto fue el Seat Fura, una evolución directa del propio 127 adaptada a la nueva etapa que vivía la marca tras el final de su colaboración con Fiat y la posterior entrada en el paraguas corporativo del Grupo Volkswagen.Hoy, el Seat 127 podría significar el regreso de Seat por la puerta grande apostando por una fórmula que ya ha demostrado ser un éxito. El Renault 5, el Fiat 500 o el futuro Citroën 2CV son solo algunos ejemplos de que la industria trata de apostar por diseños clásicos para introducir sus nuevos coches eléctricos en el mercado. Y el 127 podría desempeñar el mismo papel, dándole a Seat una oportunidad de resurgir.La oportunidad de renacer como coche eléctricoEl diseño presentado por Simulode se basa en el Fiat 127, pero, teniendo en cuenta que clásico italiano fue la base para el modelo de Seat, no sería descabellado pensar que con logos del fabricante con sede en Martorell también se podría comercializar.Son fácilmente reconocibles las líneas del 127, con un capó plano, un frontal recto y una silueta de tres puertas inconfundible. Desde la parte trasera es todavía más evidente la inspiración del diseñador, que ha sabido plasmar la caída de la luneta trasera, la forma del portón del maletero y los típicos pilotos posteriores rectangulares, esta vez adaptados a los estándares actuales y con tecnología LED.El interior es mucho más moderno de lo que lo era en su día el habitáculo del Seat 127. Es clara la influencia de los diseños modernos de Fiat, con un salpicadero en dos niveles, luces de ambiente, detalles en madera, un volante de tres radios y una consola inferior a juego. Por supuesto, al ser un Seat 127 del siglo XXI, también hay dos grandes pantallas, una para el cuadro de instrumentos digital y otra para el sistema multimedia que sería táctil.De apostar por el resurgir del Seat 127, lo más probable es que Volkswagen se declinase por un sistema de propulsión 100% eléctrico, lo que le daría a Seat la oportunidad de tener al fin su primer coche eléctrico. Que contase con una variante híbrida ligera (MHEV) con etiqueta ambiental ECO tampoco es una idea descabellada. Por desgracia, nada en este diseño es oficial, aunque creemos que encajaría muy bien en esta nueva tendencia de clásicos históricos convertidos en vehículos eléctricos económicos.
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