Ya he probado el Lucid Air Sapphire: un eléctrico americano de 1.251 CV que alcanza 330 km/h y no se parece a nada que conozcas Nuestro piloto Jens-Peter normalmente no es amigo de las grandes palabras. Más bien del estilo franconio lacónico, del tipo “ya está bien así” o “bueeeno”, como suele responder a nuestras preguntas. Pero cuando se trata de resumir la esencia de un coche eléctrico en una frase, a veces tiene auténticos destellos de genialidad. Como en el caso del Lucid Air Sapphire, con el que —citando textualmente a Jens-Peter— “incluso en un atasco puedes seguir yendo a 300”.¿Sinceramente? Difícil describir mejor la absurda capacidad de aceleración con la que este velocista de alto voltaje alcanza velocidades que nadie esperaría en tan poco espacio. Pero antes de dedicar unas líneas al poder de sus tres motores eléctricos, quizá deberíamos aclarar primero de qué estamos hablando exactamente. Porque el Lucid sigue teniendo en este país un estatus de absoluto exótico.Un poco de historiaEl Air nació realmente de la loable convicción de querer crear un Tesla mejor. Precisamente allí habían trabajado antes varias de las mentes pensantes de Lucid. Sobre todo el ex-CEO Peter Rawlinson, que durante mucho tiempo dirigió el rumbo tecnológico de Tesla antes de decidir, junto con otros compañeros, que quizá un coche debía ser algo más que una interfaz multimedia rodante. ¿La visión? Un eléctrico premium de gama alta, tan innovador como un Tesla, tan bien construido como un Mercedes y tan prestacional como un Porsche. La santísima trinidad automovilística reunida en un solo coche, si se quiere ver así.Y aunque esa intención pueda sonar algo ambiciosa al principio, la mezcla mencionada describe bastante bien el carácter del Sapphire. Sobre todo porque, en términos de calidad, el coche realmente cumple para los estándares americanos. La pantalla curvada tras el volante recuerda al Taycan, la pantalla ascendente de la consola central evoca al EQS, mientras que el amplio paisaje de cuero y Alcántara desprende un bouquet refinado que recuerda más a McLaren y compañía al subirte. A eso se suma una interfaz que sigue fielmente el nombre de la marca (Lucid, es decir: claro) y que, pese al equipamiento completo, solo deja una pregunta abierta: ¿por qué a los fabricantes alemanes les sigue costando tanto organizar contenidos digitales de manera convincente?Hasta 1.000 kilómetros de autonomíaSin embargo, la verdadera fascinación del Air Sapphire reside en su papel pionero tecnológico. Dejando aparte al Rimac Nevera, fue el primer coche de producción en recorrer el cuarto de milla en menos de nueve segundos. El primer eléctrico capaz de cargar con más de 300 kW. Y en versiones menos extremas, también la primera berlina eléctrica capaz de recorrer casi 1.000 kilómetros con una sola carga.Cifras impresionantes que se deben sobre todo a su enorme batería de 118 kWh, que trabaja con una tensión excepcionalmente alta de más de 900 voltios. Esta alimenta unos motores eléctricos que, al igual que en el Tesla Model S Plaid, forman un trío mecánico. Es decir: dos atrás, integrados en un módulo compacto que también alberga inversores y refrigeración, y uno delante. En conjunto entregan hasta 1940 Nm y 1.251 CV, suficientes para marear fácilmente a cualquier cerebro humano.Hay dos aspectos especialmente destacables en este contexto. Primero: el Sapphire consigue prácticamente el mismo tiempo de 0 a 100 km/h con neumáticos de carretera normales que el Taycan con neumáticos de circuito, mientras que su electrónica de tracción logra combinar violencia y sensibilidad de una forma notablemente más armoniosa. Y segundo: más allá de los 250 km/h, donde el efecto catapulta del Taycan empieza a decaer ligeramente, el Lucid simplemente sigue empujando.Y lo hace con una naturalidad que asusta. No en vano sus creadores recalcan que la potencia máxima disponible dura más que la aceleración teóricamente posible. Traducido: el coche alcanza el limitador de 330 km/h antes de que sus motores empiecen a perder rendimiento. Una afirmación que podemos confirmar. Porque este coche realmente invierte la relación habitual entre fases de frenado y aceleración. Quien atraviesa los pequeños huecos de la autopista usando toda la potencia pasa más tiempo frenando que acelerando.ComportamientoY eso es algo que a los frenos cerámicos de serie parece importarles sorprendentemente poco. Especialmente porque también destacan por un buen tacto de pedal y un punto de presión constante. Solo las cifras puras de frenada empiezan a resentirse a partir de cierta velocidad debido a la enorme masa que, incluso con neumáticos de calle normales, termina imponiéndose.Y con ello llegamos también al punto débil en términos de comportamiento dinámico. Porque aunque este mastodonte gira con rapidez y precisión para su tamaño y se mantiene neutral durante bastante tiempo, al final le falta agarre para sostener eficazmente sus 2.412 kilos. Más aún teniendo en cuenta que la suspensión adaptativa del Sapphire está construida de manera relativamente convencional. Sin barras estabilizadoras activas, como ya utilizan muchos rivales en esta categoría de peso. El resultado es una impresión bastante ágil y muy sólida gracias a una amortiguación firme, aunque finalmente no alcanza la precisión teutona de un Taycan Turbo GT. En cuanto a sensaciones de conducción, el Sapphire se acerca más a un BMW M5, aunque sin llegar a su velocidad en curva.Sin embargo, hay un aspecto en el que el Lucid brilla enormemente. A la salida de las curvas, donde en el Taycan siempre aparece esa sensación sudorosa de tensión con toda la carga explosiva empujando desde atrás, el Sapphire distribuye el par de manera tan inteligente que realmente puedes aprovechar toda su potencia ya desde el vértice. Aquí se aprecia claramente la ventaja de sus dos motores traseros, que permiten un torque vectoring mucho más activo que el único motor trasero del Taycan.En definitiva, una actuación realmente seria para un coche que casi nadie conoce en este país. Sobre todo porque no hay que olvidar una cosa: el Lucid Air, en esencia, ya tiene cinco años. Para un coche eléctrico eso es prácticamente edad de Matusalén. Sin embargo, apenas se le nota, salvo quizá en la gestión térmica. La velocidad de carga y el rendimiento de la batería ya no están exactamente al nivel de la élite eléctrica actual.ConclusiónPara ser un coche americano, el Lucid Air Sapphire se conduce de una manera extremadamente europea. El comportamiento tiene carácter, la propulsión ofrece una brutal capacidad explosiva y sus sistemas electrónicos demuestran una sensibilidad impresionante.