Ya he probado el AC Schnitzer BMW M2 en Sachsenring: a la segunda va la vencida, y te cuento por qué ¡Catástrofe! En abril de 2025, el preparador AC Schnitzer viajó al circuito de Sachsenring. Con él: un BMW M2 cuidadosamente seleccionado. Con suficiente potencia, una configuración de suspensión ajustada específicamente y, por supuesto, un juego de los blandos Michelin Cup 2 R del Mercedes-AMG GT Black Series en 285/35-19 en las cuatro ruedas.El objetivo estaba claro y parecía alcanzable: superar los 1:29,97 minutos del BMW de serie y convertirse así en el M2 más rápido en el Sachsenring. Igual que ya lo había sido en años anteriores.Pero la cosa no terminó bien. El clima era favorable y no demasiado caluroso, la potencia perfecta, la configuración también encajaba... solo que los neumáticos AMG resultaron al final demasiado estrechos. En dos curvas clave, donde se va realmente rápido y hay que mantener velocidad, la zaga deslizaba ligeramente hacia el sobreviraje. Incluso con algunos ajustes en la suspensión y neumáticos recién estrenados, no se pudo estabilizar la parte trasera. El récord no se logró, y las caras de los responsables de Ac Schnitzerlo reflejaban claramente.¿A la segunda va la vencida?Para que no haya malentendidos: con 1:30,60 minutos, el M2 del preparador fue realmente rápido. Hace diez años habría entrado entre los cinco mejores de nuestra lista del Sachsenring, que ya incluye más de 800 vehículos. Pero el objetivo era ese “29” después del uno. Y así, el equipo de Schnitzer alrededor de Roman Fenners, al siguiente, ya tenían un nuevo plan. Y este se centró especialmente en los puntos problemáticos en los que el récord había fallado anteriormente.Así, volvieron a contactar con el fabricante de suspensiones KW. Y se decidió sustituir la anterior suspensión roscada V3 por una auténtica suspensión de competición, una V4 Clubsport que incluye copelas y un kit de brazos traseros. Con depósitos externos y múltiples ajustes tanto en compresión como en extensión.Y también se volvió a trabajar en los neumáticos. Casi en el sentido literal de la palabra. Para que el deseado juego de Michelin Cup 2 R en 305/30 R 19 encajara en el paso de rueda, habrían sido necesarias modificaciones complejas en los guardabarros. Entonces descubrieron el nuevo Pirelli P Zero Trofeo RS, que recientemente, además de las versiones para Porsche y Ferrari, también está disponible en otras dimensiones.Y después de saberse que este Trofeo RS incluso había sido utilizado por BMW durante el récord del M2 CS en Nürburgring Nordschleife, decidieron cambiar rápidamente al neumático italiano.Neumáticos nuevos, mismo motorLa elección fue 295/30 R 20 en las cuatro ruedas, lo que teóricamente debería dejar suficiente espacio en el paso de rueda. Una vez montados en las llantas forjadas ligeras AC4 de 10 x 20 pulgadas, el equipo comprobó que el neumático era casi tan ancho como el Cup 2 R en 305. De algún modo, el preparador consiguió aun así montar las ruedas sin rozar.No querían modificar ampliamente la carrocería, entre otras cosas porque detrás de la misma matrícula (AC-M 2560) esta vez había un coche completamente nuevo. Reconocible, por cierto, por el nuevo tono rojo. El M2 de primavera llevaba “Toronto Red”, el nuevo modelo LCI está pintado en “Fire Red”.En cuanto al motor, se mantuvieron con el conocido kit de potencia de 560 CV y 650 Nm. A ello se suma el sistema de escape deportivo de cuatro salidas y los habituales elementos estéticos de Schnitzer con splitter frontal, winglets, faldones laterales, difusor y alerón trasero con Gurney Flap. Todo lo que lo hace bonito y rápido. Además, el preparador eliminó esta vez los asientos traseros y mejoró la refrigeración del sistema de frenos.¡Al circuito!Luego llegó el día decisivo, por desgracia muy caluroso. La vuelta de calentamiento con los Cup 2 R usados del AMG la completé al mediodía. La sensación ya era sensacional. La suspensión convierte al M2 en un coche completamente diferente. Ahora pasas los pianos con mucha más soltura, el coche no rebota en ningún sitio, el sobreviraje en curvas rápidas, incluso con los neumáticos viejos, es cosa del pasado. Después, de vuelta al box, dejar enfriar el coche y salir en los últimos diez minutos antes de que cierre la pista.Es fascinante lo potente y desatado que sube de vueltas el seis cilindros biturbo hasta la zona roja. En la cerrada Omega no hay subviraje, con los Pirelli giras aún con más precisión, puedes acelerar antes a la salida de las curvas. ¡La rápida curva a derechas de Waldmann ahora se hace a fondo!Con los Trofeo puedo frenar perceptiblemente más tarde. A pesar de la enorme velocidad, recorro el circuito de forma mucho más relajada y sencilla. La suspensión y los Pirelli son la clave del éxito, que esta vez finalmente aparece también en el display: 1:29,79 min. Récord alcanzado ¡Enhorabuena!ConclusiónFelicidades AC Schnitzer, que por fin entra en el selecto club del Sachsenring por debajo de 1:30. Entre los 30 mejores de más de 800 coches. ¡El conjunto de potencia afinada, suspensión mágica y neumáticos adherentes funciona sencillamente de forma espectacular!