Los aficionados a BMW, sobre todo quienes disfrutan de las preparaciones más llamativas y rápidas, saben que los especialistas en la marca son muchos y muy activos, pero que el nombre históricamente ligado a ella es uno: AC Schnitzer. El preparador de Aquisgrán, junto a Alpina (que con el tiempo se convirtió en un fabricante como tal) ha estado asociado a BMW desde siempre, desde su fundación en 1987 a cargo de Willi Kohl y Herbert Schnitzer. Tras casi 40 años de actividad y después de diversificarse con algunos kits de preparación también para MINI y Toyota, AC Schnitzer parece al borde del cierre. Una mala noticia para el mundo del tuning y para quienes crecieron soñando con pasos de rueda ensanchados, alerones y llantas enormes y muy vistosas. Por eso hemos decidido repasar su historia eligiendo lo que, a nuestro juicio, son los diez AC Schnitzer más bonitos y curiosos de siempre. 1987 - AC Schnitzer ACS7 Puede que no sea la creación más famosa, bonita o exagerada de AC Schnitzer, pero el ACS7, presentado en el salón de Fráncfort de 1987, ocupa un lugar clave en la historia del preparador, al ser en la práctica su primer gran trabajo. AC Schnitzer ACS7 (1987) La base fue el BMW Serie 7 de segunda generación (E32), la berlina insignia de BMW, que en versión 740i montaba el motor gasolina 4.0 V8 y desarrollaba 291 CV. La intervención de AC Schnitzer aquí fue relativamente discreta, con pequeños spoilers delantero y trasero, taloneras laterales, llantas de aleación ligeras y vinilos en los laterales, además de mejoras en suspensión, retrovisores y volante. 1989 - AC Schnitzer ACS3 Sport Otro estreno en el salón de Fráncfort, aunque esta vez en 1989, cuando se presentó por primera vez el AC Schnitzer ACS3 Sport, basado en el primer BMW M3 (E30). AC Schnitzer ACS3 Sport (1989) El motor atmosférico de 4 cilindros y 16 válvulas pasaba de 2,3 a 2,4 litros de cilindrada y la potencia subió hasta casi 245 CV, con una velocidad máxima de 250 km/h y un 0-100 en 6,7 segundos. El resto de cambios incluía llantas ligeras AC Schnitzer, kit de suspensión, terminal de escape en acero, retrovisores aerodinámicos y limpiaparabrisas de un solo brazo. 1993 - AC Schnitzer ACS3 CLS El BMW M3 de segunda generación (E36) tampoco escapó a la atención de AC Schnitzer: en 1993, el coupé alemán adoptó el nuevo nombre de AC Schnitzer ACS3 CLS (Coupé Lightweight Silhouette). AC Schnitzer ACS3 CLS (1993) El motor 3.0 de seis cilindros en línea se elevaba hasta 320 CV y, gracias también a una reducción de peso de 160 kg (en línea con el nombre 'Coupé Leichtbau Silhouette'), el coche era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, con una velocidad punta de 275 km/h. Suspensión, frenos y llantas específicos aportaban su parte, al igual que el alerón trasero de carbono, numerosos paneles de carrocería en carbono y Kevlar, los asientos delanteros tipo baquet (los traseros se eliminaron) y una instrumentación digital de estilo competición. 2003 - AC Schnitzer V8 TOPSTER Especialmente llamativo, por colores y formas, fue el AC Schnitzer V8 TOPSTER de 2003, un concept presentado también en Fráncfort que a la pintura bicolor naranja/crema sumaba un kit de carrocería ensanchada y un techo duro (hard top) que lo convirtió en coupé, años antes de que BMW ofreciera algo similar. AC Schnitzer V8 TOPSTER (2003) La base, muy modificada, era el BMW Z4 3.0i (E85), pero bajo el largo capó latía de forma excepcional el motor 5.0 V8 del BMW M5 de la época, con 450 CV. El resultado de este 'one-off' era una velocidad máxima de 305 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. 2005 - AC Schnitzer TENSION Otro concept especialmente vistoso y rapidísimo fue el AC Schnitzer TENSION de 2005, una preparación extrema del BMW M6 (E63) con kit de carrocería ensanchada y ligera, y el motor 5.0 V10 elevado hasta 552 CV. AC Schnitzer TENSION (2005) Fibra de carbono por fuera y por dentro, kit de suspensión y frenos y un escape deportivo completaban el conjunto, permitiendo al TENSION acelerar de 0 a 100 en 4,5 segundos y firmar el récord del BMW más rápido de su época, con 331,78 km/h en la pista de Nardò. 2007 - AC Schnitzer GP3.10 GAS POWERED AC Schnitzer también probó la vía de los combustibles alternativos, por ejemplo con el GP3.10 GAS POWERED de 2007, alimentado con GLP. AC Schnitzer GP3.10 GAS POWERED (2007) En el óvalo de Nardò logró alcanzar 318,1 km/h, una cifra que entonces era récord para coches bifuel con GLP. El mérito, además del kit de carrocería con el pequeño alerón en el techo, la suspensión rebajada y las llantas de 20 pulgadas, era del motor V10 de 552 CV instalado bajo el capó de un BMW Serie 3 Coupé (E92), con sistema de GLP secuencial y doble vaporizador de cinco cilindros. El 0-100 se declaraba en 4,5 segundos. 2009 - TUNE IT! SAFE! Police BMW 123d by AC Schnitzer Otra alimentación, otro tuning de impacto. En 2009 nació el TUNE IT! SAFE! Police BMW 123d by AC Schnitzer, basado en el BMW 123d Coupé (E82) y desarrollado con el apoyo de la policía alemana y del Ministerio de Transportes germano, bajo el lema: "¡Solo un tuning serio y seguro aportará el placer de conducción esperado!". TUNE IT! SAFE! Police BMW 123d de AC Schnitzer (2009) El tres puertas (coupé) con el motor 2.3 turbodiésel llevado a 241 CV y cambio automático de seis marchas prometía un 0-100 en 6,7 segundos, considerado suficiente también para persecuciones policiales. Aquí tampoco faltaban la suspensión deportiva rebajada, llantas de 18 pulgadas delante y 19 detrás, ni las identificaciones reglamentarias. 2013 - TUNE IT! SAFE! Police BMW 428i by AC Schnitzer Otro coupé de BMW, otro concept especial para la policía alemana. En 2013 le tocó el turno al TUNE IT! SAFE! Police BMW 428i by AC Schnitzer, un BMW Serie 4 Coupé (F32) preparado para las fuerzas del orden. TUNE IT! SAFE! Police BMW 428i de AC Schnitzer (2013) El motor era el 2.0 de cuatro cilindros turbo llevado a 294 CV, siempre con propulsión trasera, cambio automático de ocho marchas y llamativas llantas de 21 pulgadas. La aceleración de 0 a 100 km/h se declaraba en 5,7 segundos. 2017 - AC Schnitzer ACL2 Un espectacular 'one-off' que después daría pie a una serie limitada de coches de calle fue el AC Schnitzer ACL2 de 2017, una auténtica bestia de circuito que marcó en Nürburgring un tiempo de 7'25"8. AC Schnitzer ACL2 (2017) La base era un BMW M235i, el coupé F22 que funcionaba casi como un catálogo rodante de las modificaciones que proponía AC Schnitzer hace algo más de diez años, empezando por el motor 3.0 de seis cilindros elevado hasta 570 CV. A ello se sumaba el kit de carrocería ensanchada, frenos y suspensiones específicos, llantas de 20 pulgadas y mucha fibra de carbono. El resultado fue una velocidad punta de 330 km/h y un 0-100 km/h en 3,7 segundos. 2025 - BMW M5 G99 by AC Schnitzer Con un pequeño salto temporal llegamos a 2025 para encontrar lo que quizá sea la última gran creación del preparador de Aquisgrán, antes de un posible cierre. Hablamos delBMW M5 G99 by AC Schnitzer, basado en el más reciente BMW M5 Touring (G99). BMW M5 G99 by AC Schnitzer (2025) El corazón era el 4.4 V8 biturbo híbrido enchufable llevado a 810 CV. El kit de carrocería, la suspensión rebajada y las llantas de 22 pulgadas contribuían a hacer aún más exagerada el familiar deportivo bávaro. La velocidad máxima y el 0-100, no declarados oficialmente, deberían mejorar ligeramente los 305 km/h y los 3,5 segundos del modelo de origen. Galería: AC Schnitzer, los coches más bonitos en 40 años de historia