Calendario 2026 de Fórmula 1 Horarios y dónde ver el próximo GP de F1Clasificación del Mundial de F1 2026Cambiar las reglas de juego con el partido en marcha nunca ha tenido una gran aceptación entre el público de casi cualquier deporte, incluida la Fórmula 1. De hecho, cada vez que esto ha ocurrido, ha causado un gran revuelo y se ha interpretado como maniobras orientadas a perjudicar a un equipo concreto. Sin embargo, 2026 está siendo extraño incluso para esto, ya que son los propios aficionados los que están suplicando por cambios en un reglamento que ha modificado en exceso la forma en la que se rueda por el circuito, se adelanta, y en definitiva, se siente el monoplaza incluso de forma visual. La FIA y el comodín de la seguridadNi la Fórmula 1 ni la propia FIA son ajenas a que la forma en la que la categoría ha cambiado no ha gustado ni a aficionados ni a pilotos, y que una vez limpiado el maquillaje que representan las primeras pruebas, donde la gente acude sin saber qué se va a encontrar, Japón fue todo un baño de realidad que amenaza con extenderse al resto de pruebas si no se actúa con celeridad. La hipotética actuación tenía un gran problema, que no era otra cosa que la necesidad de un consenso entre los participantes para cambiar las reglas de juego una vez iniciada la partida. Una unanimidad a la que incluso hubo que llegar para el extraño procedimiento de luces azules incorporado a la salida para dar más tiempo a los pilotos a acelerar sus motores -y sus turbos-. Y en una Fórmula 1 con un equipo dominador… ¿Por qué éste estaría dispuesto a tocar nada? F1 Grand Prix of United States - Sprint & QualifyingPero una nueva vía se abrió para la FIA en Japón tras el accidente protagonizado por Oliver Bearman; la de la seguridad. Y es que la seguridad lo puede todo, incluido el realizar cambios de forma unilateral. En los últimos años la inmensa mayoría de estos cambios lo han protagonizado los neumáticos. En los tres últimos años sin ir más lejos hemos visto cómo se introducía un máximo de vueltas por relevo en algunos Grandes Premios, pero también cómo se acotaban presiones, convergencias, temperaturas e incluso se legisló sobre colocar el neumático en la posición para la que habían sido originalmente diseñados. Yéndonos más atrás en el tiempo, difícil olvidar la temporada 2013, que comenzó con cierta variación en las primeras posiciones hasta el recordado Gran Premio de Gran Bretaña y los múltiples reventones que provocaron un cambio abrupto en las gomas de Pirelli y que tuvieron como resultado diez victorias y un tercer puesto de Sebastian Vettel en once carreras, en lo que acabó siendo una de las temporadas más dominantes de un piloto. Y no hay que engañarnos, el diferencial de velocidad entre Oliver Bearman y Franco Colapinto en una lucha de igual a igual es peligroso se haga la lectura que se haga, y justificaría cualquier cambio. Esto no quita que fuese algo mil veces advertido y que por la razón que fuese, no se quiso tomar en serio. F1 Grand Prix Of JapanA la espera del previsible accidenteAlgo que hace pensar que la FIA estaba esperando que algo así ocurriese para tener la justificación para realizar sus cambios en la categoría, es la celeridad con la que reaccionaron al accidente, emitiendo un comunicado, algo que mi memoria solo alcanza a recordar en casos como el accidente de Carlos Sainz en Sochi 2015, cuando acabó debajo de las TecPro. De hecho, en el comunicado destacan una serie de reuniones, que realmente ya estaban programadas antes del Gran Premio de Japón. Un primer paso que acaba justificando una reacción. Eso sí, la reacción, como ya explicamos, no podrá ser revolucionaria ya que la F1 actual tiene una gran barrera con el tamaño de la batería, por lo que solo quedaría aceptar el perder un buen puñado de segundos por vuelta, algo que por cierto, estoy convencido de que el aficionado preferiría a lo que hoy está viendo por televisión.
