Resultados de los test de pretemporadaCalendario 2026 de Fórmula 1Durante la segunda semana de test en Bahréin proliferaron comentarios sobre la alta preocupación que tenía la FIA sobre los datos que estaba registrando de las pruebas ejercidas por los pilotos y que podían ser visibles principalmente en los simulacros de carrera que prácticamente casi todos los pilotos pudieron llevar a cabo. La poca consistencia de los tiempos, con grandísimas diferencias vuelta a vuelta y la dificultad de algunos pilotos considerados verdaderos metrónomos en ritmo de carrera en hacer eso en lo que destacan, incluyendo vueltas que de repente eran dos o tres segundos más lentos, ha aumentado la preocupación en la FIA. Preocupación por la electrificación Desde la Federación, así como los propios equipos, están convencidos de que las metas establecidas se acabarán alcanzando, pero también que, en el momento actual, la gran cantidad de energía que se debe recuperar para no perder velocidad durante la vuelta es un gran reto y que para bien o para mal, aun no se mantiene en un periodo largo como sería la duración de una carrera. Como mencionábamos, durante la segunda semana, la FIA dejó caer a los equipos la posibilidad de probar reduciendo el consumo energético, algo que no fue bien recibido por los equipos que decían que bastante tenían ya con sus propias pruebas, como para hacer algo que les alteraría completamente la obtención de datos. No obstante, la FIA sigue dándole vueltas al tema y ya en Australia valorarán, una vez hablen con los equipos justo antes del Gran Premio, o puede que incluso después de los entrenamientos libres, si ejecutan una reducción del consumo energético que podría ir del 15 al 30%. gettyimages-2261923076La FIA podría usar el comodín de la seguridad Para cambios de este tipo a última hora es necesario la aprobación de todos los equipos, y cabría esperar que los propios equipos con los análisis de los vuelta a vuelta ya intuyan quién está mejor y peor en este ámbito, previendo que a quién mejor le vaya, se va a negar en rotundo. Sin embargo, la FIA se guarda un comodín para estos casos, que es la baza de la seguridad, como ya ha hecho en temporadas anteriores cuando han tenido que meter cambios de última hora, como limitar la duración de los relevos de neumáticos en el Gran Premio de Qatar.La FIA, sigue convencida de que a medio plazo no habrá problema con el 50% de consumo eléctrico por vuelta, pero a día de hoy, la preocupación esa alta.
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