BYD está preparando varios modelos desarrollados específicamente para el mercado europeo: un utilitario híbrido enchufable de aproximadamente 4 metros de largo llamado Dolphin G, un B-SUV más pequeño que el Atto 2, y un compacto tecnológicamente más avanzado que el actual Dolphin. Hasta ahora, BYD ha comercializado en Europa versiones adaptadas de los modelos que vende en China. Este es el caso de los Dolphin Surf y Dolphin, más largos que sus contrapartes asiáticos debido al uso de unos paragolpes más voluminosos. Sin embargo, la marca ya está trabajando en el desarrollo de propuestas específicas diseñadas desde el principio con los gustos y necesidades del público europeo en mente.Siguiendo el ejemplo del kei car Racco, concebido para el mercado japonés, BYD prepara al menos tres vehículos exclusivos para el viejo continente. El primero en llegar será el Dolphin G, un utilitario del segmento B con una mecánica híbrida enchufable. Este modelo, que está llamado a convertirse en el PHEV más asequible del panorama, se presentará tan pronto como el mes que viene.Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, señalaba hace unos meses que será su primer modelo diseñado para Europa porque en China "no hay mercado" para hatchbacks híbridos enchufables. Lo más seguro es que reutilice la planta mecánica del ya conocido Atto 2 DM-i, que combina un motor de gasolina de 1.5 litros con dos propulsores eléctricos y una batería de tipo LFP (litio-ferrofosfato). Al igual que su hermano SUV, probablemente esté disponible con dos baterías. Recordemos que el Atto 2 DM-i se ofrece con un pack de 7.8 kWh (autonomía eléctrica de 40 km WLTP y combinada de 930 km WLTP) y otro de 18 kWh (autonomía eléctrica de 90 km WLTP y combinada de 1.000 km WLTP).El Dolphin G será más pequeño que el Dolphin estándar.El BYD Dolphin G será rival del MG3 híbridoMientras que la versión con la batería pequeña rinde 166 CV (122 kW) y completa el 0-100 km/h en 9.1 segundos, el tope de gama se va a los 212 CV (156 kW) y 7.5 segundos, con una velocidad punta limitada en ambos casos a 180 km/h. En cuanto a la carga, alcanzan un pico de 3.3 y 6.6 kW en corriente alterna respectivamente, tardando 3 horas en pasar del 15 al 100% en el segundo caso.Tras el Dolphin G llegarán otras dos propuestas. Una de ellas será un compacto eléctrico situado entre el Dolphin y el Seal 06GT vendido en China. Concebido para plantar cara a los Leapmotor B05 y MG4 Electric, este modelo será tecnológicamente más avanzado que el Dolphin, pero más pequeño que el Seal 06GT, cuyos más de 4.60 metros de largo resultan demasiado grandes para el segmento C europeo.¿Veremos un Atto 1 más pequeño que el Atto 2?Por otro lado, todo apunta a que también llegará un SUV todavía más pequeño que el Atto 2. El segmento B-SUV es uno de los más importantes de Europa, por lo que un hipotético Atto 1 tendría todo el sentido para competir de forma más directa contra los Jeep Avenger, KIA EV2 y Renault 4 E-Tech, que apenas superan los 4 metros de longitud, frente a los 4.31 metros del Atto 2.
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