Carrera de MotoGP en Jerez.La tensión se siente más que nunca en el paddock de MotoGP. Y no por lo que se refiere a la competición como tal, sino por lo que sucede en los despachos. O también lo que no sucede. De sobra se sabe que este nuevo acuerdo comercial se viene negociando desde hace más de un año, pero con la temporada comenzada y el mercado de fichajes esperando para hacer oficial sus movimientos, es necesario llegar a un acuerdo cuanto antes. Pero no será fácil. Ni un poco. La cuestión es que los cinco fabricantes (y sus respectivos equipos) buscan con este nuevo marco comercial, bajo el que se regirán desde 2027 hasta 2031, algo más de fuerza para poder cumplir algunas de sus peticiones o exigencias. Vaya, un ‘Pacto de la Concordia’ que vaya algo más allá que un simple acuerdo económico. Algo que Dorna, ahora bajo el nombre MotoGP Sports Entertainment Group (con sus nuevos inversores, Liberty Media) no quiere permitir.Así que ninguno da su brazo a torcer en un acuerdo en el que están condenados a entenderse. No son capaces y están obligados a ello. El campeonato buscaba una negociación simple, un acuerdo que supusiera un aumento económico lineal a cada uno de los once equipos del Mundial por su aportación. Y esta oferta pedía a cambio una mayor implicación de los equipos y fabricantes en temas como la hospitalidad, marketing, imagen, comunicación y redes sociales. Una continuidad del sistema que los equipos quieren abandonar cuanto antes, porque su intención es mirar a los grandes deportes y equipararse a ellos. Es decir, hacer como en la Champions, la NBA o la NFL, tener un poder de decisión y, sobre todo, variables que se adjudiquen en función de los resultados, las victorias o los podios; pero también del porcentaje que puedan recibir de los derechos de explotación y los derechos televisivos. Y es el año perfecto para intentarlo y que se escuchen sus peticiones, porque este nuevo contrato vinculará a los equipos por primera vez con Liberty Media, desde el próximo 2027 a 2031.El caso es que no se entienden de ninguna de las maneras. En cuanto a lo económico, MotoGP Sports Entertainment quiere seguir la línea actual, una cifra concreta para cada equipo, independiente de las ganancias y los equipos quieren instaurar ese porcentaje, algo que Liberty Media tiene establecido ya en la Fórmula 1. Pero también pesa mucho ese deseo de formar parte de una gobernanza junto con el Mundial para poder tener peso en las decisiones que se tomen. Que no sea algo unilateral. Y, ¿qué significaría esto? Pues para que sea sencillo de entender, es que, por ejemplo, los equipos y fabricantes puedan intervenir a la hora de hacer el calendario de las próximas temporadas, aportando sugerencias en nuevos trazados o fechas que puedan cuadrar mejor para ellos. Sin embargo, MotoGP se planta. No quiere negociaciones en cuanto a peso en la gobernanza (difícilmente en lo económico) y, por eso, ha tenido que cambiar de estrategia y comenzar con unas negociaciones que no han gustado nada a algunas escuderías.El consejero de presidencia, sanidad y emergencia, Antonio Sanz (d) conversa con el CEO de Dorna, Carmelo Ezpeleta (c) y el consejero de Turismo y Andalucía Global, Arturo Bernal Bergua (i) en la parrilla de salida del Gran Premio de España de Moto GP 2026 celebrado hoy en Jerez. A 26 de abril de 2026 en Jerez de la Frontera, Cádiz (Andalucía, España). 26 ABRIL 2026 Francisco J. Olmo / Europa Press 26/04/2026Plantón en JerezPero antes de hablar de las nuevas negociaciones, hay que entender por qué se llegó a ese punto. Y todo recae en el GP de España. Conocido era que en Austin, durante el GP de Estados Unidos, el campeonato y la MSMA (asociación de los equipos) no llegaron a un acuerdo. Se volvieron a citar en Jerez, donde MotoGP organizó el viernes de gran premio un evento conocido ya como ‘Casual Dinner. Una velada con la familia MotoGP’. Una velada a la que asisten los grandes representantes de la organización, además de invitados, equipos, fabricantes, patrocinadores, comerciales y otros representantes del campeonato. Entre los nombres más importantes, estuvieron presentes Carmelo Ezpeleta, CEO del Mundial; su hijo Carlos, director deportivo del mismo, y, por primera vez, Derek Chang, presidente y director ejecutivo de Liberty Media. Como invitado también destacó Christian Horner, exdirector del equipo Red Bull en la F1.La representación de los equipos estaba más que confirmada para la velada, sin embargo, ante la tensión generada por las últimas negociaciones, la mayoría de los equipos no se presentaron. Dieron plantón a MotoGP. Mesas completamente vacías, porque a cada fabricante se le asigna una mesa redonda con la que compartir el evento con sus propios compañeros. Pues bien, en las mesas de Aprilia, KTM y Yamaha no se sentó nadie. Plantón sin aviso y ante la sorpresa de los grandes jefes del Mundial. Ducati sí acudió a la velada, eso sí, con una representación mucho menor a la habitual: Gigi Dall’Igna, CEO de la marca y Mauro Grasilli, director deportivo, se ausentaron, por lo que el único presente fue Davide Tardozzi, team manager del equipo oficial, y el director de comunicación del mismo, Artur Vilalta. En el caso de Honda, misma línea, porque tan solo se presentó Alberto Puig, team manager de la estructura oficial, y una persona del equipo de comunicación. Los directores y CEO de los equipos de MotoGP posan junto a las motos de sus respectivas escuderías.Negociaciones individualesPor supuesto, este plantón fue la respuesta de los equipos a la última oferta que MotoGP puso sobre la mesa: unos ocho millones de euros a repartir entre los equipos, lo cual, supone un incremento de un millón respecto al anterior contrato, según adelantó Motorsport.com durante el GP de Estados Unidos. Pero fue una respuesta que no gustó nada al campeonato, que durante el fin de semana en Jerez tomó otra línea en las negociaciones. Un cambio de estrategia que se basa ya en hablar individualmente con cada fabricante. Y parece que no les va mal porque, ya en Jerez, consiguieron poner de su lado a Honda, la estructura con más peso de toda la parrilla. No es un acuerdo firmado, pero sí garantizado. Por el mismo buen camino va Ducati, todavía con cierto distanciamiento, pero con buena visión por parte del campeonato. Lo cual, incluye a los satélites de ambas marcas (VR46, Gresini, y LCR).Sin embargo, Yamaha sigue siendo un hueso duro de roer y la estructura que está más inamovible en cuanto a las negociaciones. Del mismo lado se encuentran KTM y Aprilia. De hecho, Massimo Rivola, CEO de los de Noale, es también el presidente de la MSMA. Así que todavía hay mucho de qué hablar, pero se espera que en el GP de Francia de este fin de semana, vuelva a haber un acercamiento a MotoGP que permita cerrar pronto este nuevo contrato comercial. Un acuerdo que expira en tan solo ocho meses y que urge, porque mantiene en vilo el mercado de fichajes de 2027, el más importante de los últimos años debido al cambio de reglamento que se espera durante la próxima temporada. Mucho de qué hablar y poco margen, porque no se descarta que todo pueda quedar cerrado en Le Mans. Y en cuanto se encuentre un acuerdo entre ambas partes, los fichajes saldrán en masa. Un efecto dominó.¡Lleva el deporte contigo! Descarga la App de AS para recibir alertas al instante y configura en MiZona qué quieres leer, sigue a tus equipos y consulta sus partidos. Descárgala aquí. ¿Además buscas licenciar contenido? Haz clic aquí