En 2009, Sergio Marchionne preveía que la crisis financiera dejaría al mundo con sólo seis grandes fabricantes de automóviles globales. Por entonces, la economía mundial atravesaba serias dificultades tras los problemas en Estados Unidos y en el sistema bancario. Aquel año, de hecho, los gigantes de Detroit estuvieron a punto de desaparecer. Según Marchionne, los fabricantes que sobrevivieran a la crisis necesitarían vender al menos 6 millones de vehículos al año para seguir siendo competitivos. Hoy, 16 años después, la realidad ha cambiado de forma profunda. La industria se ha consolidado y en el mercado ha surgido un actor que entonces casi nadie contemplaba: China. Pero, ¿quién vende de verdad 6 millones de unidades al año en la actualidad? Quién ha superado los 6 millones y quién se acerca En 2025, sólo tres grupos automovilísticos han superado el umbral de los 6 millones de vehículos: Toyota, el Grupo Volkswagen y Hyundai-Kia. Aun así, hay muchos otros fabricantes que siguen activos, aunque con volúmenes inferiores. Entre ellos destaca Stellantis, el cuarto grupo automovilístico del mundo, con cerca de 5,5 millones de vehículos vendidos el año pasado. Pese a los ambiciosos objetivos de Marchionne (que apuntaba a 5,9 millones ya en 2014 para el grupo Fiat-Chrysler), la realidad fue distinta: en 2014 el grupo vendió 4,61 millones de unidades. Stellantis sigue siendo hoy el grupo occidental más cercano a los 6 millones, por delante de cualquier fabricante chino. Entre estos, BYD superó los 4,5 millones de vehículos en 2025. Creció lentamente en el mercado doméstico, pero lo compensó con su expansión en el extranjero, poniendo en marcha producciones locales en Brasil, Hungría y Turquía. De 10 a 5,5 millones de unidades: ventas globales de Stellantis en los últimos 20 años Sin embargo, el verdadero candidato a ser el primero en alcanzar ese listón podría ser Geely. El grupo crece más rápido que BYD en China y tiene mayor margen de crecimiento en los mercados internacionales. Incluso sin contar Europa, Geely aumentó sus ventas globales un 28% en 2025, superando a Honda, Suzuki y Nissan. Sus colaboraciones recientes con otros fabricantes occidentales refuerzan todavía más su posición. En cuanto a los fabricantes occidentales, GM, Ford, Honda y Nissan podrían acercarse al objetivo sólo mediante fusiones o alianzas estratégicas. Su posición actual no es sólida y también dependerá del contexto político y de su capacidad para cooperar con competidores chinos. Con el aumento de los costes de I+D y de la transición hacia el coche eléctrico, el objetivo de los 6 millones de Marchionne sigue vigente y es más urgente que nunca. Quien lo alcance tendrá más opciones de mantenerse en el mercado como actor independiente. El autor del artículo, Felipe Munoz, es analista especializado en la industria del automóvil y creador de contenidos de Car Industry Analysis en redes sociales.