Un Daewoo de seis cilindros con 'genes' italianos. Parece extraño de creer, pero existió de verdad. Era el Nº 2, un concept presentado en 1995 que nació como evolución directa del anterior DACC-2 y que siguió idealmente al Nº 1, con el objetivo de explorar una nueva interpretación del monovolumen urbano. El diseño fue obra de Justyn Norek, del Instituto I.De.A. de Moncalieri, y bajo el capó se escondía un motor sorprendente. Estética lejos de lo banal Las proporciones eran compactas, con una longitud de 4,13 metros y una anchura de 1,90. La silueta se componía de superficies oblicuas y elecciones estilísticas inusuales para la época, incluidos los faros delanteros verticales, compuestos por diez haces de fibra óptica, mientras que la zaga adoptaba tres luces de freno de LED (una solución pionera en la época). Además, el Daewoo prescindía de los tradicionales espejos retrovisores en favor de las cámaras de visión lateral, experimentando con un enfoque que hoy nos parece familiar pero que en 1995 era un avance radical. Un laboratorio de ideas El habitáculo interpretaba la idea de espacio de forma igualmente innovadora. Los dos asientos traseros individuales estaban montados en una posición elevada con respecto a los delanteros, lo que permitía una visión completamente despejada para todos los ocupantes y garantizaba así una mayor seguridad en caso de impactos laterales. La configuración también facilitaba la entrada y salida, un aspecto que llevaba a Daewoo a evaluar el No.2 como posible taxi urbano. Daewoo No. 2 Concept (1995), habitáculo Los asientos delanteros giraban 180°, convirtiendo el interior en un pequeño salón sobre ruedas. En el techo, unas células solares alimentaban el sistema de aire acondicionado cuando el coche estaba parado, un dispositivo diseñado para mejorar la eficiencia energética en la vida cotidiana. En el aspecto técnico, el No.2 estaba construido sobre un chasis de aluminio que reducía el peso y mejoraba la agilidad en el entorno urbano. El prototipo utilizaba un motor de seis cilindros en línea de 2,5 litros montado en la parte delantera, perteneciente a una nueva familia de mecánicas de aluminio de tres a seis cilindros, con cilindradas comprendidas entre 0,8 y 2,5 litros. La estructura, sin embargo, también estaba diseñada para albergar otros sistemas de propulsión y, al igual que el DACC-2, el Nº 2 experimentaba con una arquitectura híbrida capaz de combinar gasolina y energía eléctrica, anticipándose a cuestiones como las bajas emisiones y el ahorro de combustible. Por desgracia, el concept no llegó a ser un modelo de producción. Fue una lástima, teniendo en cuenta la relevancia de muchas de las soluciones del prototipo, que se adelantaron décadas a su tiempo. Galería: Daewoo No. 2 Concept (1995)
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