En 1991, Jaguar presentó un vehículo revolucionario: la versión de producción del XJ220.Se trataba de una máquina cuyo aspecto sensual sólo era superado por un rendimiento atronador de doble turbo. Pero el coche es controvertido, entre otras cosas debido a una mala sincronización y una suerte atroces. Analicemos detenidamente la historia:EmociónDiga lo que quiera de él (y muchos lo han dicho), sólo mirar un Jaguar XJ220 proporciona una emoción que le costaría igualar conduciendo la mayoría de los deportivos. Un McLaren F1 es discreto hasta el punto de la invisibilidad, un Ferrari F40 una avispa al lado de un avispón. Un Lamborghini Aventador es visualmente más loco, pero eso nunca fue lo que permitió al XJ220 arrancar mandíbulas en cada acera por la que pasaba.El atractivo aún más fuerte del Jaguar es que a su tamaño escandaloso, el diseño de Keith Helfet añade una belleza casi indescriptible.RarezaAhora mezcle una potencia colosal, un éxito en Le Mans tan grande como el de cualquier Aston Martin del último medio siglo y una rareza asombrosa. Sólo se fabricaron 283 unidades, lo que lo hace sólo fraccionalmente menos escaso que esa legendaria especie en peligro de extinción, el Ferrari 288GTO de 272 unidades.Y sin embargo, a pesar de su aspecto, potencia, pedigrí y escasez, a pesar incluso de un motor que procedía directamente de un coche del Grupo C como el GTO, el XJ220 ha pasado la mayor parte de las décadas que ha existido hasta ahora sin ser querido por el público y algo más parecido a una vergüenza para sus creadores.ComienzosAhora no es el momento de retorcer cuchillos en viejas heridas pero, brevemente, Jaguar mostró un concepto de coche llamado XJ220 en el salón del automóvil de Birmingham de 1988 (en la foto). Era necesariamente enorme, para dar cabida a su motor V12 de cuatro levas y a su sistema de tracción a las cuatro ruedas. En los locos estertores finales del mercado alcista de Margaret Thatcher, el mundo se volvió loco por él.Jaguar pidió a Tom Walkinshaw (1946-2010) que viera si se podía fabricar, quien debidamente ideó la especificación del coche que conocemos hoy: un coche de tracción trasera con una bañera de aluminio unido y remachado propulsado por un motor que había comenzado su vida en el coche de rally Metro 6R4, pero desarrollado por TWR en una formidable arma de carreras utilizada para ganar carreras IMSA y Grupo C en la parte trasera del Jaguar XJR-10 y XJR-11 respectivamente.RecesiónSe encargó una tirada de 350 coches, para los que no fue difícil encontrar 350 depósitos de 50.000 libras (unos 130.000 euros en dinero de hoy). Pero para cuando el coche estaba desarrollado y listo para ser entregado, la economía mundial se había resfriado mucho. Algunos de los 350 resultaron ser especuladores e intentaron huir de su compromiso, mientras que otros eran clientes sinceros que, sin embargo, se encontraron sin la voluntad o la forma de pagar su nuevo coche.En lugar de asumir el golpe, Jaguar trató de asegurarse de que sus clientes cumplieran su compromiso, ganando finalmente en los tribunales.Las sombrasPero las victorias rara vez eran más pírricas que ésta: Jaguar había obligado a sus inversores a llevarse su coche o a comprar su salida, pero no sin antes arrastrar su nombre por el fango. Y, mientras tanto, la atención de aquellos que podían permitirse gastar semejantes sumas en un simple coche estaba siendo atraída inexorablemente hacia el sur, desde las Midlands hasta una ciudad de Surrey llamada Woking, donde un pequeño e intrigante proyecto de McLaren estaba tomando forma rápidamente.El DonHoy nada de esto importa. Cuando Don Law abre de par en par las puertas cerradas de su negocio en el centro de Inglaterra, la visión de 14 XJ220, incluidos dos de carreras y un XJ220S de 680 CV, hace que uno se quede literalmente boquiabierto. Don es el Sr. XJ220 y cuida de muchos más que todos los demás en el mundo juntos.Hoy nos presta uno de sus propios coches, el cuarto de nueve prototipos de preproducción. Este coche realizó gran parte del trabajo de desarrollo de los neumáticos originales (incluso se condujo a 343 km/h), después pasó varias temporadas como coche de carreras antes de ser reconvertido a las especificaciones de coche de carretera estándar. Lo que sigue significando 542 CV y 645 Nm de par motor.TallaSentado allí bajo el sol acuoso de la mañana, parece demasiado extravagante para su uso en la vía pública. Comparar sus dimensiones con las de los grandes Ferrari es fascinante: el 599 GTB mide algo menos de dos metros de ancho, el Jaguar bastante más. El Jaguar es más de 110 mm más largo y unos apenas creíbles 200 mm más bajo. Es totalmente intimidante.En el interiorLuego se sienta en él. El parabrisas parece casi horizontal, su borde delantero tan lejos como el de un Renault Espace. La posición de conducción es realmente muy cómoda y los asientos nada menos que excepcionales, pero en todas las direcciones parece continuar la mitad de lejos que la mayoría de los coches normales. Y la visibilidad por detrás y por encima del hombro no sólo es limitada, es casi inexistente.Puesta en marchaPero ya no puede dar marcha atrás, así que sigue girando la llave, pulsa el botón y oye el V6, en toda su gloria de árbol de levas accionado por cadena, turbo, furioso y feo. El recuerdo de imágenes y sonidos de hace dos décadas vuelve como si se hubieran ido la semana pasada.PuroTentativamente empujo el morro hacia las carreteras húmedas y grasientas por la lluvia ligera pero constante. Los XJ220 tienen fama de ser viciosos en mojado y no ofrecen nada -ni siquiera ABS- para ayudarle. Es un coche totalmente analógico: Justin, el hijo piloto de carreras de Don, recuerda un coche que intercambiaba los extremos con su propietario en línea recta cuando éste cambiaba de cuarta a quinta a 274 km/h en línea recta. Afortunadamente, los XJ220 también son tan resistentes que puede destrozarlo todo hasta los pilares del parabrisas y la pantalla ni siquiera se agrietará.CivilAl principio se siente ancha, lenta y pesada. Todo, desde la dirección hasta los frenos, el embrague y el cambio de marchas, resulta pesado. La conducción es rígida pero no el desastre que me temía y, aunque el motor y los enormes neumáticos hacen que los niveles de ruido en el habitáculo sean bastante altos, no se trata de un coche incivilizado. A día de hoy, algún que otro excéntrico europeo sigue utilizando un XJ220 como conductor diario intercontinental a alta velocidad y casi se puede ver por qué.Necesitan una revisión de siete mil dólares cada dos años, pero si los cuida, los XJ220 también son excepcionalmente fiables.En la carreteraAhora hay que conducir rápido. Elija su momento, seleccione la tercera marcha para minimizar el patinaje de las ruedas y adelante. A 2500rpm no le interesa en absoluto, pero a 3000rpm está absolutamente volando. Esa es toda la advertencia que recibe. Los grandes turbos y la inyección de combustible se encargan de ello.Y va sin parar hasta las 7.200 rpm. Este coche puede alcanzar los 100 km/h en 3,6 segundos, sin tracción a las cuatro ruedas, control de tracción, control de lanzamiento, levas o neumáticos adherentes. Tan equipado que no hay duda de que habría bajado de los 3 segundos.Agarre verdaderoY de repente se encuentra en otro mundo. Llevo tiempo haciendo este trabajo, pero no recuerdo otro coche de carretera cuya personalidad cambie más con la velocidad. A medida que las cargas empiezan a penetrar en la suspensión, este coche antaño truculento y torpe cobra vida en sus manos. La dirección es un milagro, la precisión con la que se puede guiar este enorme coche algo que va mucho más allá de lo que imaginas.El agarre en curvas rápidas parece estar más allá de lo que podrían reunir unos simples neumáticos, y probablemente lo esté: Los XJ220 tienen una carga aerodinámica adecuada. Por horrible que sea el tópico, este coche realmente se encoge a su alrededor.TwitchySólo una vez pica. Acelerando a fondo al salir de una curva cerrada, cambio a tercera y vuelvo a pisar el acelerador con demasiada ansia. Los turbos se ponen en marcha, arrancando el agarre de sus enormes Bridgestone traseros de sección 345 del asfalto empapado, sacudiendo el coche de lado. Hay un momento, poco más que suficiente para levantar las cejas de uno de los ocupantes y torcer las muñecas del otro, antes de que se reanude el servicio normal.Pero es un recordatorio de que éste es un coche de otra época: en un supercoche moderno, si hubiera sucedido, uno u otro salvador electrónico lo habría comprobado antes de que usted se hubiera dado cuenta.¿Injusticia?De vuelta a casa de Don, muchas horas y un par de cientos de kilómetros después, era imposible no reflexionar sobre el destino del XJ220.InocenteY me parece que, sean cuales sean los aciertos y errores de la disputa entre Jaguar y sus clientes hace 20 años, la única parte inocente que quedó en medio fue el XJ220. En las condiciones adecuadas sigue siendo una herramienta de conducción superlativa, una experiencia sensorial total que necesitaría un McLaren F1 que costase diez o veinte veces más para ser sustancialmente mejor o, como mínimo, el relativamente común F40.Corregir erroresAl menos una cosa está clara: 20 años son suficientes para que cicatricen las heridas. Es hora de que el XJ220 retome su posición como uno de los grandes supercoches de su época o de cualquier época. Que corriera cualquier otro destino sería perpetuar una parodia de justicia que nunca debería haberse producido en primer lugar.Especificaciones técnicasPrecios hoy: desde 500.000Fechas de producción: 1992-19940-62 mph: 3,6 seg.Velocidad máxima: 343 km/hPeso en orden de marcha: 1470 kgDisposición del motor: V6, 3498cc, biturbo, gasolinaInstalación: Media, longitudinal, RWDPotencia: 542 CV a 7000 rpmPar: 645 Nm a 4500rpmCaja de cambios: Manual de 5 velocidadesEspecificaciones técnicas 2Longitud: 4860 mmAnchura: 2007mmAltura: 1150 mmDistancia entre ejes: 2640 mmDepósito de combustible 90 litrosSuspensión delantera: Doble trapecio, muelles helicoidales, barra estabilizadoraSuspensión trasera: Doble trapecio, muelles helicoidales, barra estabilizadoraFrenos: Discos ventilados de 330 mm (f), discos ventilados de 304 mm (r)Ruedas: 9Jx17in (f), 14Jx18in (r)Neumáticos: 245/40 ZR17 (f), 345/35 ZR18 (r) Desplácese para ver más imágenes del XJ220 de nuestra sesión de fotos exclusiva.Tomar una cucharadaInteriorLlamadas en la puertaEs bastante aficionado a estas cosasLimpieza
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