Jaguar está ahora más centrada en su propio relanzamiento y en una reestructuración bastante particular de la marca. Arden, en cambio, hace algo deliciosamente a la antigua usanza y, para muchos aficionados, probablemente mucho más relevante. El preparador toma como base el F-TYPE P575 y le saca aún más partido al último motor V8 de la firma británica. El núcleo de la actualización del Arden AJ 23 RS es una refrigeración del aire de admisión revisada. A ello se suman una nueva calibración de la gestión del motor y compatibilidad con E-Fuel. El resultado es convincente. En la versión de calle, la potencia del bloque 5.0 V8 sobrealimentado sube hasta 650 CV, y el par máximo se sitúa, según Arden, en torno a los 850 Nm. Con ello, el F-TYPE gana en respuesta y recuperaciones. Quien vaya en serio y no use el Jaguar sólo en carreteras secundarias y autopista, tiene disponible una especificación más radical para eventos de competición y tandas en circuito. En ese caso, con 703 CV y 873 Nm. Es una declaración de intenciones para un coche que, de serie, ya distaba mucho de estar falto de motor. En consonancia, Arden instala un sistema de escape con válvulas que aporta al V8 con compresor el 'peso' acústico que se espera. Pero no se queda en más potencia. Arden también ha trabajado la dinámica. Unos muelles roscados KW, desarrollados en exclusiva, deberían bajar el centro de gravedad y afilar el comportamiento. Junto a otros ajustes de chasis y un sistema de frenos de acero reforzado, el F-TYPE no sólo debería ser más rápido en línea recta, sino también entrar en curva con mayor precisión y soportar mejor el castigo en frenada. Precisamente los frenos pueden ser especialmente interesantes para muchos clientes. Arden apuesta de forma deliberada por discos de acero a medida como alternativa a la costosa opción cerámica. Sobre el papel puede parecer poco llamativo, pero en el día a día suele ser la decisión más sensata: más potencia de frenada que de serie, menos coste que unos carbocerámicos y, llegado el caso, menos dolor de cabeza con el mantenimiento y los recambios. A esto se suma un juego completo de llantas de 21 pulgadas de la gama Sportline GT. Delante, el tamaño es de 9,5 x 21 pulgadas con neumáticos 265/30; detrás, 11 x 21 pulgadas con gomas 305/25. Arden promete homologación TÜV. En lo estético, el preparador añade piezas de carbono, entre ellas apéndices delanteros, taloneras, difusor y un alerón adaptativo. En el interior, el conjunto se mantiene relativamente discreto. Un volante deportivo y un juego de pedales ponen los acentos adecuados y opcionalmente se ofrecen también aplicaciones de cuero y carbono. Lo más interesante es el mensaje de fondo: mientras Jaguar ya ha dado por cerrado el capítulo de los motores de combustión, Arden sigue trabajando en los V8 e incluso en los V12 de la marca.
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