Jaguar se relanzará como marca de vehículos totalmente eléctricos en 2025.El proceso ya ha comenzado con la revelación de una nueva identidad de marca que obtuvo una gran publicidad y suscitó el debate y los comentarios de Elon Musk, entre muchos otros.Quizá sea un buen momento para recordar que Jaguar ha sido a menudo el centro de atención al fabricar algunos coches realmente bellos a lo largo de los años, así que hemos echado un buen vistazo a nuestro archivo en busca de algunas de las mejores fotos de algunos de los mejores Jaguar que hemos podido encontrar. Disfrútelas.Se incluyen las fechas de producción - los coches están en orden cronológicoJaguar Mk5 (1948-1951)Este modelo se presentó en el salón del automóvil de Londres de 1948 junto con el glamuroso deportivo XK120. La potencia procedía de un seis cilindros en línea de 2,5 o 3,5 litros. Se construyeron 10.499 unidades. Un Jaguar muy señorial.Jaguar XK120 (1948-1954)El coche que anunció al mundo que Jaguar había vuelto. Su flamante motor XK de seis cilindros en línea -que entregaba unos saludables 160 CV- era muy avanzado para la época, lo que contribuyó a darle una larguísima vida de producción de 43 años.Este XK120 en particular es muy especial: es una de las seis versiones de aleación ligera construidas para las carreras. Estuvo a punto de ganar la carrera de Le Mans en 1950; ocupaba la segunda posición después de 15 horas y estaba ganando terreno a los líderes cuando falló el embrague.A nosotros nos sigue pareciendo fantástica; se fabricaron 12.055.Jaguar Mk7 (1950-1956)Este coche era una evolución del Mk5, pero ahora estaba equipado con el nuevo motor XK del XK120. A partir de 1952 se convirtió en el primer Jaguar disponible con transmisión automática. Tuvo mucho éxito y se produjeron casi 31.000 unidades.Jaguar C-Type (1951-1953)Este modelo de carreras se construyó a partir del chasis del XK120 pero con un bastidor ligero, y con su motor XK potenciado hasta los 205 CV. Ganó la carrera de Le Mans en dos ocasiones; sólo se construyeron 53 unidades, de las que 43 se vendieron a compradores privados, la mayoría en América.La rareza del coche les ha llevado a ser muy valiosos, vendiéndose en subasta por unos 3 millones de euros cada uno.Jaguar XK150 (1957-1961)Puede que su aspecto fuera similar al del XK120 y el XK150, pero el XK150 supuso una importante mejora, con una carrocería más ancha y un interior más elegante; la potencia aumentó a 190 CV, y en 1959 se dispuso de unos saludables 265 CV cuando el motor del XK se amplió a un 3,8 litros.Jaguar XK120 (1958)El XK120 coupé es un coche bonito, pero cuando los diseñadores de Bertone se hicieron con él, sin duda se convirtió en una belleza.Jaguar Mk2 (1959-1967)Con su gran superficie acristalada, discos Dunlop de 12 pulgadas y una vía trasera más ancha, se trataba de un Jaguar de tamaño medio bonito, estable y seguro. Al igual que el XK150, también disponía del motor 3.8 XK ampliado, que le proporcionaba una velocidad máxima de 203 km/h.Jaguar Mk10/420/420G (1961-1970)Esta berlina de lujo llevó propiamente a Jaguar a la era del ritmo, la gracia y el espacio como ningún modelo anterior. Y nos encanta esta fotografía de un 420G último modelo, tomada en una zona apasionante del Soho londinense...Un 420G en la carretera, con presencia...Jaguar E-Type (1961-1974)El E-Type (vendido como XK-E en América) es probablemente el Jaguar más famoso y probablemente su modelo más deseado. Al parecer, Enzo Ferrari dijo que era el coche más bello jamás fabricado, mientras que Elon Musk afirmó recientemente que era sin duda uno de los más bellos, en X.com.Daimler Double Six (1973)Jaguar racionalizó su gama de grandes berlinas, bastante complicada, en la nueva serie XJ, lanzada en 1968. Un nuevo motor V12 de 5,3 litros llegó en 1972 para fabricar el XJ12, y también se colocó en un nuevo modelo Daimler de gama alta al año siguiente, denominado Double Six.En su momento fue el coche de producción de cuatro plazas más rápido del mundo, con una velocidad máxima de 225 km/h. Sin embargo, el ahorro de combustible puede describirse mejor como espantoso...Jaguar XJ-S (1976-1995)Dar continuidad al E-Type nunca iba a ser una tarea fácil, y el diseño del XJ-S dividió a la opinión. Aun así, con el color adecuado y en el lugar correcto, creemos que queda bastante bien incluso con los ojos de hoy en día.Jaguar XJ40 (1986-1994)Ya en la década de 1970 se empezó a trabajar en un nuevo XJ, pero el XJ40 tardó mucho en llegar. Cuando por fin llegó, era un coche mucho más sofisticado que su predecesor, pero seguía pareciendo un Jaguar en toda regla.Jaguar XJR-9 (1988)Equipado con un V12 de 7,0 litros y 750 CV y construido por Tom Walkinshaw Racing, el XJR-9 ganó la carrera de Le Mans de 1988.Jaguar XJ220 (1992-1994)Presentado como un prototipo V12 con tracción a las cuatro ruedas en 1988, el XJ220 llegó como modelo de producción en 1992 con un V6 biturbo y tracción a las dos ruedas, en medio de una terrible recesión que mermó el apetito por este tipo de coches. Creemos que su aspecto sigue siendo tan bueno hoy como entonces, y fue brevemente el coche de producción más rápido del mundo, con una velocidad máxima de 349 km/h.En la foto, frente a la Ópera de Sídney, en Australia.Puede que tuviera mala suerte en muchos aspectos, pero aun así el XJ220 hizo grandes cosas por la imagen de Jaguar, que desde 1989 había sido propiedad de Ford.Jaguar XK8 (1996-2005)El XJS llevaba casi 20 años en producción y se estaba quedando seriamente desfasado a pesar de un importante lavado de cara en 1991. El XK8 fue recibido calurosamente como un coche seriamente bello -y tan obviamente un Jaguar- cuando se presentó en 1996.El coche era mucho más avanzado que el XJS, e incluso fue uno de los primeros coches equipados con control de crucero adaptativo, en 2000.Concepto del Jaguar F-Type (2000)Hacer una continuación formal del E-Type siempre estuvo en la mente de Jaguar y el diseñador jefe Geoff Lawson empezó a trabajar en ello en 1998. Sin embargo, falleció repentinamente en 1999 y el proyecto fue completado por Ian Callum. Desató una gran expectación cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2000, pero Ford dijo a Jaguar que podía tener un F-Type de producción o un equipo de Fórmula Uno, pero no ambos.Jaguar optó por la F1, pero lamentablemente no tuvo mucho éxito y fue vendida a Red Bull en 2004.Jaguar X-Type (2001-2009)El esperado rival de Jaguar para la Serie 3 nunca tuvo tanto éxito ni gustó tanto como a Jaguar le hubiera gustado. Aun así, esta foto nos recuerda que, con el color, las llantas y la parrilla adecuados, todavía podría hacer girar cabezas.Concepto del Jaguar R-Type (2001)Inspirado en la berlina S Type entonces en producción, este prototipo retro se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2001. Fue el primero de muchos Jaguar diseñados por Ian Callum.Jaguar XJ (X350)(2003-1010)Puede que se pareciera a los XJ del pasado, pero el X350 era un diseño totalmente nuevo. Construido principalmente en aluminio, era muy ligero para su tamaño, lo que le proporcionaba a menudo un ahorro de combustible sorprendentemente bueno. Aunque probablemente no cuando se conduce así. Esta es la versión XJR, que montaba un motor V8 sobrealimentado de 4,2 litros que entregaba 395 CV.Considerado algo anticuado cuando se lanzó, creemos que el diseño ha envejecido muy bien.Jaguar XK (2006-2014)Ian Callum diseñó el nuevo XK, y no sólo era un coche de gran aspecto, también era una delicia conducirlo. Un gran turismo en concepto, aún podía ser muy divertido de conducir en carreteras comarcales, como demuestra esta foto.Jaguar C-XF (2007)Jaguar había llegado claramente a la conclusión de que el tema del diseño retro no le ayudaba frente a los diseños afilados y modernos de sus rivales alemanes, por lo que con su continuación del S Type -que se llamará XF- decidió tomar una dirección completamente nueva. Diseñado por Ian Callum, el prototipo que anticipaba el XF se llamaba C-XF, e impresionó a las multitudes cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2007. ¿El prototipo Jaguar más bello jamás fabricado? Muy posiblemente.Jaguar XF Mk1 (2007-2015)Aunque no era tan bonito como el prototipo, el XF de producción seguía siendo una máquina atractiva y claramente un coche mucho más moderno que el S Type. Pocos clientes se dieron cuenta o les importó que el nuevo coche tuviera la misma plataforma que su predecesor.Jaguar C-X75 (2010)Este prototipo asombró al público cuando se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2010. Otro diseño de Ian Callum, contaba con cuatro motores eléctricos que impulsaban cada rueda, utilizando baterías recargadas a partir de turbinas de gas. Lamentablemente, la recesión que siguió a la crisis financiera hizo que el coche nunca llegara a la producción, aunque más tarde apareció en la película de James Bond Spectre de 2015.Jaguar F-Type (2013-2023)52 años después de la presentación del E-Type, Jaguar presentó por fin su sucesor formal, el F-Type. Disponible como coupé biplaza y cabriolet, era otro diseño seguro de Ian Callum, aunque no era tan atractivo como el anterior.Jaguar XF-RS Sportbrake (2014)Una versión familiar del XF llegó con el lavado de cara del XF en 2012, y en 2014 Jaguar presentó una versión de ultra altas prestaciones, el Sportbrake XF-RS, con un motor V8 de 542 CV y 300 km/h de velocidad máxima. Sólo se construyeron 100 unidades.Jaguar XE (2015-2023)Jaguar volvió a entrar en el espacio de los compactos de lujo en 2015 con el XE, pero lamentablemente resultó ser (otro) falso amanecer para la marca, ya que nunca llegó a competir con éxito con sus rivales de Audi y BMW. Aun así, como en nuestra imagen anterior del X-Type, con las llantas y el color adecuados todavía podría tener un aspecto estupendo.Jaguar F-Pace (2016-2024)Con el F-Pace, Jaguar entró finalmente en el espacio SUV de rápido crecimiento en 2016, y fue un coche convincente, que combinaba un buen aspecto con un manejo decente y, con la ayuda de sus amigos de Land Rover, también era bastante decente fuera de la carretera.Jaguar I-Pace (2018+)Jaguar no podía ignorar el auge de los coches eléctricos, e Ian Callum adoptó plenamente las posibilidades de diseño de un coche eléctrico con su atractivo I-Pace. El coche está disfrutando de una interesante vida como vehículo principal utilizado por Waymo, de Google, que opera taxis autónomos en un programa de pruebas en Phoenix, San Francisco y Los Ángeles, en EE. UU.Ian Callum y Norman DewisTan importantes como los coches son las personas que los fabricaron. En esta imagen de 2018, Ian Callum bromea con Norman Dewis, de 97 años, que fue jefe de pruebas de Jaguar entre 1952 y 1985. Dewis falleció en 2019.Ratan TataLa india Tata Motors adquirió Jaguar (con Land Rover) a Ford en 2008, y ésta fue la idea del jefe de Tata, Ratan Tata. La empresa pasó entonces a suministrar inversión para nuevos modelos. Aquí aparece con el XK120 y el XF. El Sr. Tata falleció en octubre de 2024, a la edad de 86 años.Y ahora Jaguar se dirige hacia un nuevo futuro totalmente eléctrico. En Autocar siempre nos han gustado los Jaguar y le deseamos la mejor de las suertes.Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón Seguir para ver más artículos de Autocar similares.
+60 personas más
