El relanzamiento de Jaguar como marca exclusiva de vehículos eléctricos ha sido tan polémico como su marketing para anunciarlo.Ha dividido opiniones y ha demostrado que la compañía británica no rehúye las decisiones atrevidas, algo que ya ha hecho en numerosas ocasiones en el pasado.A la espera de los primeros coches eléctricos totalmente nuevos de Jaguar, en este reportaje repasamos los coches más importantes de la historia de Jaguar hasta la fecha. Muchos de estos coches han dividido opiniones y se han convertido en modelos decisivos en la historia de Jaguar. Esta es nuestra selección, ordenada cronológicamente. Jaguar XK120 (1948)El XK120 es el coche que realmente consolidó a Jaguar en la posguerra. La sensación indiscutible del Salón del Automóvil de Londres de 1948 cuando se presentó, el XK120 traía un motor de seis cilindros completamente nuevo y un estilo que desafiaba incluso a los coches más bonitos de Italia y Francia.El XK120 y sus sucesores hicieron que el nombre fuera tan deseable como Aston Martin o Ferrari, y el éxito en el automovilismo consolidó esa imagen.Jaguar MkV (1949)El MkV, un modelo que a menudo se pasa por alto debido a su corta producción entre 1949 y 1951, fue importante para Jaguar porque lo situó en el escalón superior de las berlinas de lujo. Aunque no estaba a la altura del Bentley, el MkV era mucho más asequible que su rival británico.Los motores eran de antes de la guerra, pero las prestaciones eran buenas, y el estilo introdujo suavemente la gran berlina de la firma en la era moderna con faros integrados.Jaguar C-Type (1951)Este coche se fabricó pensando en las 24 Horas de Le Mans y ganó la prueba a la primera. Ese éxito no fue casualidad y el C-Type pasó a ser una fuerza formidable en las carreras de coches deportivos de todo el mundo, aunque sólo se construyeran 54 coches.Una versión de competición del motor de seis cilindros en línea y 3,4 litros del XK120 propulsó al C-Type, que volvió a ganar en Le Mans en 1953. Cuando el C-Type empezó a verse superado, Jaguar volvió a subir la apuesta con el elegante y aerodinámico D-Type, mientras que la exclusiva versión deportiva XKSS dejaba entrever el E-type que vendría después. Jaguar MKII (1959)¿Puede haber muchos otros coches con tantas apariciones en cine y televisión como el Jaguar MkII? En la época y más tarde en los años 70, era la elección por defecto tanto para los villanos de la pantalla como para la policía.Velocidad, manejabilidad, estilo y un interior con clase eran elementos clave del modelo. El coche fue, con diferencia, el modelo Jaguar más vendido hasta ese momento.Jaguar E-type (1961)Si hay un coche en la historia de Jaguar que destaca más que ningún otro, ese es el E-type. Desde su lanzamiento en 1961 en el Salón del Automóvil de Ginebra, todos los deportivos que ha lanzado Jaguar se han comparado con el E-type.Cuando llegó, el E-type ofrecía una velocidad máxima de 240 km/h y un aspecto que hacía que todo lo demás pareciera un poco ordinario, y todo por la mitad de precio que cualquier otro coche remotamente igual de glamuroso. Con el tiempo, adquirió motores más potentes, incluido un V12 de 5,3 litros, y el E-type nunca perdió su brillo. Jaguar XJ (1968)Si los deportivos de Jaguar acapararon muchos titulares, el nuevo XJ es sin duda el modelo más importante de la compañía. Hasta ese momento, Jaguar había ofrecido una amplia gama de berlinas, pero el XJ las sustituyó a todas con una elegante berlina de cuatro puertas que pronto fue aclamada como la mejor del mundo.No era una afirmación vana, ya que el refinamiento, las prestaciones, el confort y la conducción del XJ eran impresionantes. Cuando el XJ incorporó el motor V12 de turbina en 1972, se situó aún más por delante de la competencia. Aparecieron dos generaciones más de este XJ, hasta 1992 en el caso del XJ12, y mejoraron en calidad y fiabilidad a lo largo de la vida del XJ.Jaguar XJ-S (1975)El acto más difícil en el mundo del automóvil recayó en el Jaguar XJ-S, que sustituyó al E-type. Para ser justos, el XJ-S no pretendía ser un sustituto directo del E-type. Más bien, el XJ-S se concibió como un gran turismo para enfrentarse al Porsche 928 y al Mercedes-Benz SLC.Al principio, la acogida del XJ-S fue tibia, pero Jaguar se mantuvo firme y, sin prisa pero sin pausa, su coupé se convirtió en un éxito de ventas. A ello contribuyó la incorporación del nuevo motor AJ6 de 3,6 litros a la gama en 1983 para ofrecer una opción más asequible al modelo V12 de 5,3 litros existente.Con el tiempo, los motores aumentaron de tamaño y un lavado de cara en 1991 hizo que el modelo siguiera vendiéndose en cifras decentes. Cuando dejó de venderse en 1996, la fe de Jaguar en este modelo se vio recompensada con un total de 115.413 unidades de todas las versiones, siendo el modelo de producción más larga de la historia de la compañía.Jaguar XJ40 (1986)El XJ40 tuvo unos periodos de desarrollo muy largos, tardando 15 años desde el plan original para sustituir al XJ original hasta el lanzamiento del nuevo modelo en 1986, debido a una combinación de problemas financieros mundiales y conflictos industriales en Jaguar.El XJ40 supuso un gran salto adelante gracias a sus nuevos motores, compartidos con el XJ-S, menos peso, mejor aerodinámica y mejores prestaciones respecto al antiguo XJ. También ofrecía más espacio en el habitáculo.Al principio hubo que hacer frente a algunos problemas de fiabilidad, pero Jaguar demostró habilidad para solucionarlos y convertir el XJ40 en una berlina de lujo de primera clase.Jaguar XJ220 (1992)El XJ220, un desastre en ventas cuando era nuevo, es un coche importante para Jaguar como advertencia de cómo no prometer más de la cuenta y no cumplir lo prometido. También demuestra cómo incluso un fracaso percibido cuando era nuevo puede convertirse en un modelo halo para una empresa.Cuando se presentó por primera vez, el XJ220 iba a tener un motor V12 y tracción a las cuatro ruedas. El modelo de producción se fabricó con un V6 turboalimentado y tracción trasera, pero podía alcanzar los 340 km/h gracias a los 542 CV de su motor central.Sin embargo, la recesión mundial asustó a los compradores adinerados y el XJ220 sólo consiguió vender 281 unidades. Sin embargo, hoy en día el XJ220 se considera uno de los mejores supercoches de la época y un escaparate de todo lo que Jaguar podía ofrecer en el momento de su lanzamiento.Jaguar XJR (1994)Jaguar había ofrecido una versión XJR del XJ40 entre 1988 y 1992, pero ese coche se conformaba con sólo 251 CV, suspensión deportiva y un kit de carrocería. El nuevo XJR de 1994, basado en la última generación X300 de la berlina XJ, era un animal muy diferente.Un motor sobrealimentado de 4,0 litros proporcionaba a este nuevo XJR 321 CV, un 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h para hacer frente a un rival muy británico del BMW M5. Al mismo tiempo, el XJR conservaba todo el confort de las berlinas de lujo de sus modelos hermanos.Jaguar XK8 (1996)El nuevo XK8, sucesor del XJS, era un coche mucho mejor en todos los aspectos. Su aspecto elegante tenía elementos del E-Type, y tanto la versión Coupé como la Convertible eran magníficas. Lo mismo ocurría en el interior, donde Jaguar mezclaba con acierto aspectos tradicionales y modernos. Bajo el capó había un nuevo motor V8 que pronto se compartiría con el XJ.Proporcionaba una mezcla de velocidad y refinamiento que se convirtió en la marca distintiva de los deportivos de Jaguar y situó al XK8 a la altura de modelos como el BMW Serie 8 y el Porsche 911. Jaguar se acercó aún más al territorio de Porsche con el XKR, que utilizaba un sobrealimentador para desarrollar hasta 400 CV y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos.Jaguar XJ X308 (1997)Aparentemente hubo pocos cambios en el aspecto exterior del XJ, pero se trabajó mucho en el interior. Los compradores quedaron satisfechos, ya que se mantuvieron las líneas atractivas pero con sutiles actualizaciones.Mucho menos modesta fue la nueva gama de motores bajo el capó del X308. Los últimos motores V8 de 3.2 y 4.0 litros de Jaguar estaban disponibles, mientras que el XJR sobrealimentado de 370 CV también era una pieza clave de la gama. El X308 fue un éxito de ventas y le valió a Jaguar nuevos honores en las encuestas de fiabilidad y satisfacción, lo que hizo muy felices tanto a los compradores como a los concesionarios.Jaguar S-type (1998)Consciente de la necesidad de ampliar su atractivo para aumentar las ventas, Jaguar lanzó el S-Type en 1998 para competir con vehículos como el Audi A6 y el BMW Serie 5. El S-Type fue un éxito de ventas. Confiando en que los clientes querían algo diferente a los diseños alemanes, Jaguar se inspiró en su MkII.Funcionó hasta cierto punto, y en el interior, el S-Type fue más exitoso en su aspecto, si no en la calidad de construcción inicial. Sin embargo, la calidad mejoró notablemente con un lavado de cara en 2004, y el S-Type también se equipó con un V6 turbodiésel de 2,7 litros para darle más atractivo.El S-Type R era un digno rival del BMW M5 gracias a su motor V8 sobrealimentado de 400 CV. Aunque fue un éxito cualificado, el S-Type es quizás más importante en la historia de Jaguar por allanar el camino al XF, que realmente dio un susto a los alemanes. Ford había comprado Jaguar en 1989, y tanto el S-Type como el XF compartían plataforma con el Lincoln LS.Jaguar XJ X350 (2003)Hubo quien pensó que el aspecto tradicional de esta nueva berlina XJ la hacía parecer anticuada en su lanzamiento. Sin embargo, bajo su aspecto se escondía un moderno núcleo de aluminio que hacía que el XJ fuera 400 kg más ligero que sus principales rivales.Con mucho menos peso que arrastrar, la generación X350 del XJ era más eficiente en consumo de combustible, más rápida y sorteaba superficies en mal estado con una facilidad sublime. También se manejaba de una forma que ninguna otra berlina de lujo podía igualar.A muchos les encantó su aspecto exterior e interior, pero otros querían un Jaguar más actual, lo que demostró el dilema al que se han enfrentado los diseñadores de Jaguar durante décadas.Jaguar XF (2007)El Jaguar XF de 2007 mostraba exactamente cómo el jefe de diseño de Jaguar, Ian Callum, quería que los coches de la compañía forjaran una nueva dirección. Había guiños a las berlinas del pasado de Jaguar, pero el XF era una versión completamente moderna de una berlina ejecutiva para enfrentarse a sus rivales alemanes.Para empezar, había disponible una gama de motores V6 de gasolina y diésel, además de V8 de gasolina que incluían una opción sobrealimentada (para el XF-R). En 2011, Jaguar añadió un turbodiésel de cuatro cilindros y 2,2 litros, que ayudó a las ventas. Jaguar C-X75 (2010)Este bonito supercoche introdujo la idea de un sistema de propulsión eléctrico en la marca, aunque alimentado por dos turbinas de gas en lugar de un paquete de baterías. Llamó tanto la atención como el lanzamiento original del E-type.Cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda, daban al C-X-75 un total de 778 CV, un 0-100 km/h en 2,9 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h. Los compradores estaban desesperados por hacerse con uno de los 250 coches de producción previstos, pero el proyecto se archivó cuando sólo se habían completado cinco prototipos. Un C-X-75 apareció en la película Spectre de James Bond, propulsado por un V8 convencional, pero eso fue lo más lejos que llegó el supercoche de Jaguar de la realidad. Jaguar XJ X351 (2010)El XF había sentado las bases para la llegada del nuevo buque insignia de lujo de Jaguar en 2010, cuando llegó el nuevo XJ. Descrito como una limusina deportiva, cumplía su cometido a la perfección, aunque no fuera tan espacioso en las plazas traseras como algunos rivales. La mezcla de materiales tradicionales y líneas modernas en el habitáculo iba acompañada de un refinamiento de primera categoría, y además el XJ era muy divertido de conducir.Se ofrecía la esperada gama de motores de gasolina y diésel, pero no había opción híbrida. Las ventas de esta última generación del XJ finalizaron en 2019. Se suponía que iba a ser sustituido por un nuevo XJ totalmente eléctrico, pero ese coche se canceló en 2021.Jaguar XE (2015)El X-Type de 2001 no logró desafiar a coches como el BMW Serie 3 en el espacio de los coches compactos de lujo, y murió en 2009. En 2015, el XE regresó a la categoría. Esta atractiva berlina de cuatro puertas fue la primera de su clase en incorporar una base de aluminio y en utilizar este ligero material para la suspensión.Por dentro, su estilo era similar al de la segunda generación del XF, lo que se traducía en un buen aspecto y confort, pero, al igual que el X-Type antes que él, no consiguió competir con los modelos alemanes y murió en 2023. Jaguar F-Pace (2016)Puede que llegara tarde a la categoría de los SUV, pero el F-Pace fue una gran incorporación a la gama de Jaguar. Bonito, espacioso por dentro y muy bueno de conducir, era exactamente lo que querías que fuera un SUV de Jaguar.Contaba con la ayuda de una gama de motores de gasolina, diésel e híbridos que estaban a la altura de sus rivales y de lo que querían los compradores. El rápido SVR, con su V8 sobrealimentado de 5,0 litros y 542 CV, también añadía algo de glamour.Jaguar I-Pace (2018)El futuro era muy brillante para Jaguar en 2018 cuando se lanzó su SUV totalmente eléctrico I-Pace. A la prensa le encantó, el coche ganó el Coche Europeo del Año en 2019 y las ventas fueron buenas en un mercado que todavía se estaba haciendo a la idea de los coches eléctricos.Había muchas cosas que gustaban del modelo, ya que la forma en que conducía y se comportaba era lo que uno querría de un Jaguar. También ofrecía una gama decente y un aspecto que compartía las mismas líneas de diseño que las berlinas XF y XJ.Y lo que es más importante, Jaguar se adelantó a muchos competidores con este modelo. Debería haber colocado a la firma en una buena posición, pero sus rivales se pusieron al día rápidamente y ahora el I-Pace ha pasado a la historia como todos los demás modelos de la compañía, que se dirige en una nueva dirección. El I-Pace es el coche principal utilizado por Waymo en sus pruebas de taxi autónomo que se están llevando a cabo en California y Arizona.Si te ha gustado esta historia, haz clic en el botón Seguir de arriba para ver más como esta de Autocar
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