En Gaydon se respira un ambiente de auténtica efervescencia. Lo noté nada más cruzar la puerta de la sede de Jaguar Land Rover. Se ve en la mirada de todas las personas con las que te cruzas mientras recorres los grandes pasillos, luminosos y minimalistas. Pero, sobre todo, esa chispa de entusiasmo (mezclada con una dosis de nerviosismo, pero también de seguridad) la vi en los ojos de Rawdon Glover, el managing director de Jaguar y quien está liderando una de las mayores revoluciones en la historia de la icónica marca británica. Y con motivo de una primera toma de contacto con el prototipo Type 00, también pude hacerle algunas preguntas para intentar entender qué está pasando realmente. P: Estamos al inicio de una nueva era para Jaguar. ¿Qué debemos esperar? R: En primer lugar, en la mejor tradición de la marca, esperad una ruptura con las convenciones. No vamos a seguir las reglas que siguen todos los demás, especialmente en el mundo del coche eléctrico. Esperad un cambio decidido respecto a nuestros lenguajes de diseño anteriores. Es algo que Jaguar ya ha hecho varias veces en sus 90 años de historia. Pero también esperad que se conduzca siempre como un Jaguar. Jaguar Tipo 00 Concept P: El Type 00 es un modelo ambicioso, por tecnología y posicionamiento: ¿cómo decidisteis sus características? ¿Qué elementos creéis que lo hacen diferente de los demás? R: Son aspectos en parte subjetivos, así que os daré mi interpretación. Lo que lo hace especial es la capacidad de reunir elementos que a menudo están en conflicto entre sí. Por un lado, somos una marca eléctrica, así que la autonomía es fundamental. Por otro, para nosotros también son muy importantes las proporciones y la altura. Este GT de cuatro puertas mide solo 1,4 metros de alto. Tradicionalmente, un planteamiento así obliga a elegir: o aumentas el grosor del paquete de baterías para tener más autonomía (elevando también el coche), o aceptas un compromiso en el alcance. Jaguar Tipo 00 Concept Nosotros hemos buscado soluciones diferentes. En este caso, a diferencia de casi todos, colocamos parte del paquete de baterías por delante de las estructuras inferiores. Para hacerlo, tuvimos que replantear por completo la gestión de la energía y el comportamiento en caso de impacto. Esto nos permite mantener una altura contenida, preservar las proporciones y, al mismo tiempo, no sacrificar ni autonomía ni prestaciones. Es un ejemplo del tipo de enfoque que hemos adoptado. Recuerdo cuando vi el coche por primera vez: me preguntaba cómo iba a responder a las exigencias de aerodinámica, seguridad activa y pasiva. Y, sin embargo, hemos logrado mantener la pureza del diseño, consiguiendo a la vez el Jaguar más aerodinámico de la historia, con un coeficiente de 0,23. Es un resultado notable para un coche con estas proporciones, sobre todo porque no hemos seguido el camino de los eléctricos todos iguales, redondeados y con ruedas pequeñas. P: ¿Qué habéis aprendido durante el desarrollo del coche? R: Que no es sencillo. Crear un vehículo nuevo y, al mismo tiempo, refundar una marca es complejo. La lección principal es que sin trabajo en equipo no se consigue nada. Por ejemplo, en aerodinámica partimos de un coeficiente de alrededor de 0,3 y lo hemos llevado a 0,23, con beneficios evidentes para la autonomía. Solo fue posible gracias a un trabajo continuo entre diseñadores, modelistas e ingenieros, con unos 15.000 tests y modificaciones. Jaguar Tipo 00 Concept P: Según vuestros análisis de mercado, ¿quiénes son los clientes de un coche tan particular? R: Bueno, desde luego no es un coche asequible: el precio medio en Europa estará por encima de los 130.000 euros, así que la capacidad de gasto es un primer factor. Probablemente hablamos de clientes más urbanos que rurales y que deben estar abiertos a la movilidad eléctrica, aunque no necesariamente sean usuarios actuales. Pero lo que de verdad los une es una determinada forma de pensar: aprecian el diseño y la calidad, les interesa la tecnología y, sobre todo, son independientes y tienen confianza en sí mismos. Eligen marcas que les representan. Es un coche con un diseño contundente, que habla a quien quiere diferenciarse. Cada uso debe ser un momento significativo, ya sea un viaje por autopista o llegar a un lugar. P: ¿Y cómo evolucionará después la gama Jaguar? R: Los futuros Jaguar compartirán algunos elementos clave que ya se han visto en este GT de cuatro puertas. Tendrán proporciones muy marcadas y una identidad fuerte. Serán todos bastante bajos. No entraremos en el territorio de los SUV altos, porque eso ya está muy bien cubierto por Range Rover. Habrá una gran coherencia de estilo entre los modelos, pero cada coche tendrá una personalidad propia. P: Demos un paso atrás: habéis interrumpido la producción de los modelos anteriores y cancelado proyectos futuros. ¿Cómo llegasteis a una decisión tan drástica? R: Si miras cinco o seis años atrás, el modelo de negocio de Jaguar no funcionaba: no era rentable, no crecía y la clientela estaba envejeciendo. Incluso desde el punto de vista cultural, la marca estaba perdiendo relevancia. Además, competir en el segmento premium de gran volumen dominado por los fabricantes alemanes era extremadamente difícil, sobre todo por cuestiones de escala industrial. Nuestro modelo funciona mejor en la franja alta, donde se pueden sostener precios más elevados con productos más distintivos. Por eso no bastaba con una actualización: hacía falta una ruptura clara. De ahí la decisión de parar los programas existentes y empezar de nuevo. Jaguar Tipo 00 Concept P: La comunicación de la presentación del primer prototipo fue muy criticada. Muchos os acusaron de querer renegar del pasado, con el borrado de publicaciones en Instagram, y otros, en cambio, de ser 'woke', entre anuncios coloridos y personajes andróginos. ¿La reacción que obtuvisteis era buscada u os equivocasteis en algo? R: Creo que depende mucho de cómo se mire la experiencia del lanzamiento de la marca y lo que hicimos en Miami. Jaguar estaba convirtiéndose cada vez más en una marca olvidada. Sí, la gente seguía teniendo un vínculo emocional fuerte con la marca, pero en realidad lo que amaban no era lo que estábamos haciendo en los últimos años. Era más bien lo que habíamos hecho hace 30, 40 o 50 años. Para nosotros era un auténtico desafío. El objetivo de la campaña inicial era simplemente dar una señal. Lo que queríamos decir era: “Mirad, Jaguar está haciendo algo realmente radical. No es lo que esperáis de Jaguar. Es algo que habla de originalidad, de diferencia, de destacar”. Ahora, si me preguntas: ¿esperabas que Jaguar se convirtiera en la marca más comentada en redes a nivel global durante tres días consecutivos? Habría pensado que estabas loco; obviamente, no. Así que, desde cierto punto de vista, conseguimos mucho más de lo que esperábamos: mucha más atención, muchas más personas mirando lo que estábamos haciendo. Desde una perspectiva general, eso es positivo. La gente estaba interesada y volvió a hablar de Jaguar. Lo que perdimos en ese momento, sin embargo, fue el control del relato. Las redes son una plataforma muy binaria, divisiva. Todo es así: me gusta, no me gusta. Es esto, es aquello. Es blanco, es negro, con cualquier cosa. Nosotros, en cambio, teníamos una historia mucho más matizada, de renovación y de conexión con el pasado. Todos esos detalles son muy difíciles de comunicar en redes. Jaguar Tipo 00 Concept Por eso ahora hemos desempaquetado el mensaje para explicárselo a la gente: a los periodistas, a nuestros clientes y a los potenciales. Y cuando lo explicas bien, la gente lo entiende. Pero creo que es justo decir que durante un tiempo perdimos el control del relato. Ahora que empezamos a hablar de la dinámica del vehículo, ya no hablamos solo de diseño, sino también de ingeniería. Esto nos permite entrar mucho más en detalle: ¿cómo se conduce? ¿Cuáles son las referencias? Y por eso estamos volviendo a mencionar algunos de los Jaguar icónicos del pasado. Porque, si lo piensas, hasta hace poco, hasta diciembre, solo hablábamos de diseño. Ahora tenemos la posibilidad, con coherencia, de hablar de las capacidades dinámicas. Y eso es exactamente lo que la gente aficionada al automóvil y a Jaguar quería oír. Yo intento siempre ver el vaso medio lleno: hemos generado interés, hemos creado expectación. Ahora la gente quiere saber: ¿Qué vais a hacer después? ¿Cómo es el coche de producción? ¿Cómo se conduce? ¿Cómo es por dentro? Y eso es muy positivo, porque hemos creado una base de interés que hace 14 o 15 meses no existía. Ahora existe y tenemos que gestionarla con cuidado. P: Mirando atrás, ¿volveríais a presentarlo en rosa? R: Ya sabes, estábamos en Miami. ¿Sabes cuál es el color del equipo de fútbol americano de allí? El rosa. Es el color típico de la ciudad, de sus atardeceres. La pregunta, más bien, que haría es: ¿el coche era bonito? ¿Os gustó? Ya sabes, no tengo la posibilidad de volver atrás y empezar de nuevo, así que miro hacia delante y digo “vale, ¿qué hemos aprendido?”. Y lo que hemos aprendido es que hay que parar y dedicar más tiempo a controlar nuestros mensajes. P: Rolls-Royce, otra marca británica de lujo, ha anunciado que sus modelos de combustión seguirán más allá de 2030, renunciando al objetivo de ser completamente eléctrica para ese año. ¿Vosotros, en algún caso, podríais valorar versiones híbridas? ¿Es técnicamente posible en esta plataforma? R: No. Jaguar será exclusivamente eléctrica. No estamos trabajando en otra cosa. Frente a otros modelos del mercado, aquí hablamos de autonomías de alrededor de 700 km. Con esas cifras, el tema de la ansiedad por la recarga pasa a ser mucho menos relevante. P: Última pregunta. ¿Qué viene después de este Type 00 y… tenéis también un plan B? R: ¿Qué viene después? Estamos trabajando en la gama completa. Un GT de cuatro puertas está prácticamente terminado. Estamos en las fases finales. Ahora estamos entrando en la parte del desarrollo técnico; ese es el siguiente paso, y estamos tan entusiasmados con este nuevo modelo como lo estamos con el primero. Creemos en lo que hacemos. Estamos asumiendo riesgos, desde luego, pero nada está exento de riesgos, y creo que si miras nuestro pasado, Jaguar a menudo ha adoptado un enfoque que no necesariamente seguía el camino de los demás. Pensamos que este es el momento adecuado para continuar en esa dirección. Galería: Jaguar Type 00 Concept