Para quien busca un espacio de carga casi ilimitado, incluso para objetos largos y voluminosos, no siempre merece la pena acudir al mercado de los SUV. Para las necesidades de transporte más extremas es mejor mirar al mundo de los multiespacio o MPV, esos vehículos a medio camino entre los turismos y las furgonetas. Uno de ellos es el Ford Tourneo Courier, creado sobre la misma plataforma del Ford Puma, pero con un habitáculo más cuadrado y desarrollado en altura, pensado precisamente para acomodar cargas muy grandes. Para comprobar las virtudes de eficiencia de un vehículo así, que no ha nacido precisamente para gastar poco, decidí probar el Ford Tourneo Courier con motor de gasolina 1.0 EcoBoost de 125 CV, tracción delantera y cambio automático. El resultado que obtuve fue un consumo medio de 6,30 litros cada 100 km (15,87 km/l) en los 360 km entre Roma y Forlì, con un gasto de 35,06 euros en gasolina. La mayoría de los SUV consumen menos Quien conozca esta sección de pruebas de consumos reales y su clasificación habrá notado enseguida que el resultado del Ford Tourneo Courier no destaca ni en términos absolutos ni dentro de la categoría de los vehículos de gasolina. Galería: Ford Tourneo Courier (2024) Basta decir que este Ford ha consumido exactamente lo mismo que el antiguo Jeep Renegade 1.0 T3 120 CV MT 4x2 y el muy radical Honda Civic Type R, y también un poco menos que el más grande y potente Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo AT8 Q4 (6,40 litros cada 100 km - 15,6 km/l) o que el Suzuki Jimny 1.5 AWD AllGrip (6,50 litros cada 100 km - 15,3 km/l). También muchos SUV compactos más grandes han gastado menos que el Tourneo Courier, como por ejemplo el Nissan X-Trail Mild Hybrid 2WD (5,30 litros cada 100 km - 18,8 km/l), el Dacia Bigster mild hybrid 130 4x4 (4,75 litros cada 100 km - 21,0 km/l) o el Opel Grandland Hybrid 145 CV eDCT (4,60 litros cada 100 km - 21,7 km/l). Incluso un campeón de carga como el Skoda Octavia Combi 1.0 e-TEC DSG lo ha hecho mucho mejor con sus 4,05 litros cada 100 km (24,6 km/l), señal de que una aerodinámica más cuidada también ayuda a contener el consumo. Un espacio casi infinito para cargar El coche que he conducido es un Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost 125 CV Powershift Active, la versión equipada con el motor gasolina turbo de tres cilindros y el cambio automático de doble embrague y siete marchas. El acabado Active ya incluye de serie varios detalles de estilo específicos, como llantas de aleación de 17 pulgadas, barras de techo en color plata, cristales traseros oscurecidos, cámara de marcha atrás, sensores de aparcamiento delanteros, climatizador automático, pantalla táctil de 8 pulgadas y control de crucero adaptativo. Todo, por 33.079 euros al contado, que se quedan en 29.209 con promociones. Ford Tourneo Courier, para quienes tienen necesidad de espacio Ford Tourneo Courier, maletero Ford Tourneo Courier, puesto de conducción Un precio que me parece acorde a lo que ofrece este modelo: prácticas puertas correderas, gran portón de apertura vertical (que, eso sí, necesita algo de espacio detrás del coche para accionarse), una luminosidad interior por encima de la media y el enorme espacio de carga del maletero, que desde los 570 litros de base puede llegar a nada menos que 2.162 abatiendo los asientos traseros. En resumen, en el Tourneo Courier cabe de todo y se viaja realmente bien, aunque el peaje es la presencia de algunos ruidos aerodinámicos. Curiosamente, la suspensión es algo dura, pero a cambio el coche ofrece un tacto dinámico realmente sorprendente. El motor empuja bien y es adecuado en cualquier situación, pero tiene una marcada sed de gasolina (como explico más abajo) que lo acerca más a un vehículo comercial que a un turismo tradicional o a un SUV. Consumo por encima de la media La silueta tipo caja y el gran parabrisas que se eleva hasta el techo sobreelevado no ayudan precisamente a la aerodinámica, ni tampoco al consumo, que en las situaciones de uso más habituales tiende a subir de forma sensible, sobre todo en autopista. En cambio, en el recorrido mixto, el consumo no es superior al de la mayoría de SUV compactos más grandes. El depósito de gasolina de 45 litros contribuye en cualquier caso a mantener una autonomía media por encima de los 500 km, con picos de más de 900 km sólo en tramos ideales para el consumo. Consumos en distintas situaciones de conducción Mixto (urbano y extraurbano): 7,2 litros cada 100 km (13,8 km/l) y 621 km de autonomía teórica Autopista: 9,8 litros cada 100 km (10,2 km/l) y 459 km de autonomía teórica Uso económico: 4,6 litros cada 100 km (21,7 km/l) y 976 km de autonomía teórica Datos Vehículo: Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost 125 CV Powershift ActivePrecio base: 33.079 eurosFecha de la prueba: 20/02/2026Meteorología (salida/llegada): lluvia, 15° / nublado, 9°Precio del combustible: 1,546 euros/l (gasolina)Kilómetros totales al inicio de la prueba: 1.222Kilómetros totales al final de la prueba: 3.077Velocidad media en el tramo Roma-Forlì: 71 km/hNeumáticos: Goodyear UltraGrip Performance 3 - 215/55 R17 94H M+S Consumos Media real: 6,30 l/100 km (15,87 km/l)Ordenador de a bordo: 6,3 l/100 kmEn surtidor: 6,3 l/100 km Datos económicos Gasto real: 35,06 eurosGasto mensual: 77,92 euros (800 km al mes)Distancia con 20 euros: 205 kmDistancia con un depósito lleno: 714 km