Triumph redobla su apuesta por el segmento medio para 2026 con una revisión mecánica a fondo de su gama tricilíndrica de 660 cm3. Tanto la Trident 660 como la Tiger Sport 660 reciben un aumento de potencia importante, un diseño más afilado y mejoras relevantes en la parte ciclo. Empecemos por el motor, porque ahí está el titular. Ambas motos pasan a entregar 94 CV a 11.250 rpm, lo que supone una ganancia notable de 14 CV. El par máximo se sitúa en 68,1 Nm a 8.250 vueltas y Triumph afirma que el 80% de ese par está disponible entre las 3.000 y las 12.000 rpm. Eso se traduce en un empuje con solvencia en prácticamente cualquier situación. Fotos de: Triumph Este aumento de potencia no llega solo por la 'magia' de la electrónica. Triumph ha ido mucho más allá: desaparece el sistema de un único cuerpo de mariposa y se sustituye por tres cuerpos individuales de 44 mm, uno por cilindro. También hay una caja de admisión delantera más grande, una culata revisada con válvulas de escape de mayor tamaño y árboles de levas con más alzada. El corte sube un 20% hasta las 12.650 rpm, dando a ambas motos un tramo alto mucho más vivo. La refrigeración también mejora, gracias a un radiador más grande y reubicado. En la Trident 660, los cambios la empujan claramente hacia un terreno más deportivo. Mantiene su carácter ágil de roadster, pero ahora suma un corte más alto y más potencia. Triumph también le da un aspecto más musculoso con un depósito rediseñado, nuevos asientos partidos y una iluminación actualizada. La suspensión también se pone al día, con un nuevo amortiguador trasero Showa con regulación de precarga y rebote. El peso en orden de marcha se queda en torno a 195 kg y, con una altura de asiento de 810 mm, sigue siendo una buena opción para motoristas con menos experiencia. En tecnología, va bien equipada. Incluye modos de conducción, ABS y control de tracción en curva, cambio rápido, control de crucero y conectividad completa a través de la pantalla TFT de Triumph. No está nada mal para una roadster de media cilindrada que, a partir de marzo, estará disponible por 8.895 euros. Fotos de: Triumph Por su parte, la Tiger Sport 660 adopta las mismas mejoras de motor, pero refuerza su enfoque sport-turismo. La gran novedad aquí es el depósito de combustible más grande, de 18,6 litros, que se traduce en más autonomía para viajes largos. La protección aerodinámica mejora gracias a un nuevo carenado y a los paneles del radiador, mientras que la pantalla regulable puede elevarse con una mano, pasando de 1.295 a 1.397 mm. El recorrido de las suspensiones es mayor que en la Trident, con 150 mm delante y detrás. El peso en orden de marcha llega a 211 kg, que sigue siendo una cifra razonable para una sport-turismo de postura elevada. La altura del asiento es de 835 mm, con opciones de asiento más bajo disponibles. Triumph también ofrece maletas laterales y baúl de fábrica, con más de 106 litros de capacidad total. La tarifa oficial es de 9.995 euros.