Al volante del Karma Revero: se sigue sintiendo especialPrueba Ford Mustang GTD: ¿El mejor muscle car de todos los tiempos o simplemente, un supercar?Sí, ya está disponible una nueva variante del Dodge Charger 2026. No, no es la que esperabas. Todos esperamos que Mopar haga lo correcto al incorporar un V8 de gran cilindrada, preferiblemente sobrealimentado, bajo el capó de su último muscle car. A pesar de los innumerables rumores y la confirmación de que es físicamente posible, ese día aún no ha llegado. En cambio, la nueva entrega de la saga Charger es otra apuesta con motor de seis cilindros en línea.Con la versión estándar del motor Hurricane biturbo de 3.0 litros de Dodge, el nuevo Charger Sixpack R/T ofrece un precio inicial más asequible en comparación con el modelo Sixpack Scat Pack de altas prestaciones. La diferencia de potencia entre ambos modelos es significativa, pero la de precio no. Así que, naturalmente, la pregunta es: ¿cuánto valen 132 caballos de potencia?2026 Dodge Charger R/TEl V6 más descafeinadoEl motor es la clave. En su lanzamiento, el Charger Sixpack solo estaba disponible en versión Scat Pack, equipado con la versión más prestacional del Hurricane de seis cilindros en línea. En esta versión, el motor genera 558 caballos de potencia y 720 Nm de par máximo. Dodge ahora está trabajando a la inversa, ofreciendo la versión de potencia estándar del motor —también presente en la Ram 1500 y el Jeep Wagoneer— en el R/T. Con un total de 426 caballos de potencia y 635 Nm, la diferencia de potencia entre ambas variantes es comparable a la de un DeLorean, y tanto las diferencias mecánicas como las de puesta a punto influyen.2026 Dodge Charger R/TEn cuanto al hardware, el Hurricane estándar incorpora turbocompresores más pequeños que proporcionan una sobrealimentación máxima de 22 psi (1,5 bar). El motor más prestacional cuenta con turbocompresores más grandes, además de componentes internos más robustos, un circuito de refrigeración más capaz y un sistema de combustible de mayor caudal. Esto pone al R/T en desventaja en términos de producción de potencia total, pero sus turbinas más pequeñas giran más rápido, reduciendo la entrega del par máximo de las 3.500 rpm del Scat Pack a 2.500 rpm en el R/T. Además, prescinde del sistema de escape activo. La potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática ZF de ocho velocidades, con la posibilidad de desconectar el eje delantero para una tracción trasera óptima. El R/T es un poco más descafeinado en comparación con su hermano mayor, pero compararlo con su homólogo de la generación anterior pone las cosas en perspectiva. El motor Hemi V8 de 5.7 litros del R/T anterior solo generaba 370 caballos de potencia y 535 Nm, por lo que se han logrado mejoras considerables con el salto generacional. Dodge afirma que el nuevo modelo debería acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y completar el cuarto de milla en 12,9 segundos, ambas cifras aproximadamente medio segundo más rápidas que el R/T anterior. Pero lo confirmaremos cuando lo probemos.2026 Dodge Charger R/T¿Cómo se conduce? Dodge afirmó haber elegido Stowe, Vermont, para nuestra prueba del Charger con el fin de demostrar las capacidades de su sistema de tracción total variable. Con la nieve fresca que cubría los caminos rurales, la tracción a las cuatro ruedas infundió la confianza necesaria para dejarlo ir a toda velocidad. Sin el lujo de conducir el R/T simultáneamente con el Scat Pack, es probable que nadie se queje de su relativa falta de potencia. Sigue siendo un coche rápido, y el motor de seis cilindros en línea de serie responde mejor a las pisadas bruscas del acelerador.Los 420 caballos de potencia del R/T son más que suficientes para disfrutar al dar un paseo rápido por la autopista, y al entrar en las intersecciones de cambio de sentido en forma de trébol a toda velocidad, se pone de manifiesto su sólida dinámica. Al cambiar al modo Sport, se transfiere mayor par al eje trasero, lo que ayuda a reducir el subviraje inherente al sistema de tracción total. Si se le exige un poco más, los fallos empiezan a notarse. La dirección no es especialmente precisa ni responde bien, y la carrocería presenta un balanceo considerable en las curvas más pronunciadas.2026 Dodge Charger R/TEl vehículo que elegimos para el recorrido de 112 kilómetros hasta la Escuela de Rally del Equipo O'Neil en Dalton, Nuevo Hampshire, fue un modelo básico de cuatro puertas con suspensión estándar, lo que resultó ser una buena opción en cuanto a comodidad. A la vuelta, cambiamos a un coche con suspensión deportiva opcional, parte del paquete 'Performance Handling' de 2.995 dólares, y si bien hacía que el coche virase más plano en las curvas, el paquete de alto rendimiento fue mucho menos indulgente en las carreteras azotadas por el invierno.En la propia escuela de rally, tuvimos la oportunidad de conducir toda la línea Charger Sixpack por una pista de derrape helada y un circuito de autocross corto y resbaladizo. La pista de derrape fue más divertida. También sirvió para destacar la diferencia de carácter entre los Hurricane de potencia estándar y los de alta potencia. Con los turbos del R/T, más pequeños y de giro más rápido, era más fácil mantener el coche en sobrealimentación mientras se modulaba el acelerador, lo que le permitía mantener un derrape sostenido con mucha más facilidad que con el Scat Pack. El R/T también demostró ser capaz de cambiar de dirección rápidamente en el circuito de autocross, pero nunca olvidas que conduces un coche grande y pesado.2026 Dodge Charger R/T¿Cuánto vale?Con un precio inicial de 51.990 dólares, el R/T de dos puertas es la opción más económica para un Charger de gasolina. Al igual que con el Scat Pack, añadir dos puertas adicionales cuesta 2.000 dólares adicionales.En el segmento de los muscle cars, el Ford Mustang GT es el rival más obvio del Sixpack estándar, y con el GT a partir de 48.555 $, uno empieza a preguntarse si Dodge ha convertido al R/T en un paquete lo suficientemente atractivo. Además de ser más económico, el Mustang GT es más potente, más ligero y aún incorpora un potente V8, aunque es mucho menos cómodo para más de dos personas que el gran Charger. El argumento a favor del R/T se debilita aún más si se considera que el Scat Pack, con todo su esplendor de 550 CV, cuesta solo 5.000 dólares más. No es una cantidad insignificante, pero el Scat Pack ofrece una relación calidad-precio más atractiva. 2026 Dodge Charger R/T
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