Para muchos, el Lada Niva es eterno. Para AvtoVAZ, también. El mítico todoterreno ruso lleva en activo desde 1977, o lo que es lo mismo, 49 años incansables en los que se ha mantenido casi siempre fiel al concepto original, un vehículo sencillo, fiable y fácil de reparar. Sin embargo, tras casi medio siglo de vida comercial, el Niva ha recibido una importante actualización en al que, aunque por afuera apenas cambia, bajo su carrocería esconde una larga lista de mejores mecánicas y técnicas, incluyendo airbag en el volante (por primera vez en su historia) y un motor de mayor rendimiento.El renovado Lada Niva Legend debutó en el Foro Económico Internacional de San Petersburgo, en Rusia, donde compartió protagonismo con el nuevo Azimut, un SUV que ya está listo para producción, y con un clásico VAZ-2101. AvtoVAZ ha mostrado pocas imágenes del modelo, pero eso no ha impedido que sepamos qué novedades trae consigo el 4x4 de Lada para este nuevo año.Diseño con cambios menoresLa característica silueta cuadrada del Niva prácticamente no ha cambiado desde 1977. La única modificación relevante de los últimos años llegó con el restyling que recibió en 2020, cuando Lada introdujo unos paragolpes más modernos. La actualización de este año sigue la misma filosofía. Entre las novedades más destacables se encuentran unas nuevas llantas de 16 pulgadas con acabado bicolor y una toma de aire negra situada sobre el capó.Aunque el diseño exterior permanece intacto, el frontal, el capó, el techo, el portón trasero y la parte posterior de la carrocería ahora están fabricados con acero galvanizado de doble espesor. Según la marca, esto mejora la resistencia en condiciones exigentes y, sobre todo, protege al vehículo frente al óxido, uno de los mayores enemigos del Niva durante décadas.En el interior encontramos una de las novedades más importantes. El Niva incorpora por primera vez un airbag para el conductor gracias a un volante que hereda del Lada Granta. Además, el contacto pasa a ubicarse en el lado derecho de la columna de dirección, la palanca de cambios se acerca al conductor y la caja de transferencia se controla ahora mediante una única palanca. A todo esto hay que sumar una gran pantalla multimedia situada sobre la consola central.La insonorización se ha mejorado en este restyling y el sistema de climatización es completamente nuevo, incluyendo ahora un filtro para el habitáculo, de ahí la nueva toma de aire del capó, que se ha instalado para optimizar la ventilación asociada a este sistema. El Niva también incorpora cierre centralizado y una única llave para puertas y contacto, una pequeña modernización que acerca este clásico a los estándares actuales.Nuevo motor para el Lada Niva 2026El veterano motor de 1.7 litros y cuatro cilindros deja paso a un bloque de 1.8 litros y ocho válvulas procedente del Niva Travel. Desarrolla 90 CV de potencia y 153 Nm de par motor, lo que supone una mejora de 7 CV y 24 Nm respecto al propulsor anterior. Además, entrega el 80% de su par desde apenas 1.000 rpm y reduce el consumo de combustible entre un 3% y un 30%, dependiendo de las condiciones de uso.Las mejoras no terminan ahí. Lada también ha revisado la suspensión del Niva Legend, con una barra estabilizadora que se ha desplazado hacia delante para mejorar tanto el comportamiento dinámico como el confort de marcha. Asimismo, se han instalado discos de freno ventilados para aumentar la capacidad de frenada.En total, la marca asegura haber incorporado más de 100 componentes nuevos y actualizado otros 60 elementos, mejorando todos los apartados técnicos del vehículo. La producción ya está en preparación, aunque los precios se anunciarán más adelante.Esta actualización llega apenas unas semanas después de que unas patentes filtradas en mayo de 2026 revelaran la posible existencia de un sucesor completamente nuevo para el Niva. Por el momento, Lada no ha confirmado oficialmente su desarrollo y las únicas pruebas son algunas imágenes de prototipos captadas dentro de las instalaciones de la compañía.Los nuevos coches de carreras de LadaDurante el mismo evento, Lada también mostró sus últimas propuestas para competición. Se llaman Vesta TCR e Iskra TMS. Este último ha sido desarrollado conjuntamente por TMS Motorsport y AvtoVAZ para una copa monomarca que comenzará en 2027.La versión de circuito del Iskra luce paragolpes específicos, pasos de rueda ensanchados y un alerón trasero mucho más agresivo que el de anteriores variantes de competición. También incorpora una jaula antivuelco, llantas de competición y una suspensión adaptada para uso en circuito.Bajo el capó se encuentra un motor 1.6 turboalimentado que desarrolla 215 CV y 280 Nm de par. Toda la potencia se transmite al eje delantero mediante una caja de cambios manual secuencial de seis velocidades.