Max Verstappen y Carlos Sainz charlan durante una conferencia de prensa en 2025Carlos Sainz considera que la Fórmula 1 se ha equivocado al equiparar la potencia eléctrica con la térmica en las unidades de potencia de 2026. Las críticas generadas han animado al campeonato a rectificar, pero el español teme que los intereses políticos acaben malográndolo.El primer contacto de la Fórmula 1 con los motores híbridos se produjo en 2009 con la introducción del KERS, un dispositivo de recuperación de energía cinética que aportaba un plus de potencia durante un breve periodo de tiempo.Aquella temporada las cosas no terminaron de salir bien y la categoría lo abandonó, pero en 2014 introdujo definitivamente las unidades de potencia híbridas, que han permanecido hasta 2025.Este año, la Fórmula 1 ha entrado en una nueva etapa, manteniendo la esencia de las unidades de potencia de la primera, pero impulsando notablemente la parte eléctrica. Tanto es así que el reparto de la potencia ha pasado de ser de un 17/83 de porcentaje aproximado a favor del motor de combustión a casi un 50/50. «La pregunta es: ¿están todos los equipos y todos los proveedores de motores de acuerdo? Todos tienen sus propios intereses»Carlos Sainz, piloto de Williams RacingA consecuencia de ello, la gestión de la energía eléctrica se ha convertido en un factor diferencial, pues resulta insuficiente para mantener toda la potencia en las rectas largas, produciéndose una considerable bajada de rendimiento (la unidad de potencia pasa de casi 1000 CV a poco más de 500 en ese momento).El resultado es que los pilotos deben utilizar las curvas rápidas para recuperar energía y, en las rectas, pierden hasta 50 km/h de velocidad con la que llegar a las frenadas. En definitiva, un atentado contra la esencia de las carreras, que deben retar a los pilotos a ser lo más rápidos posibles en las curvas.La FIA quiere actuar, pero los fabricantes ponen trabasTras las numerosas críticas recibidas por parte de aficionados, prensa y pilotos, la FIA (Federación Internacional del Automóvil) ha decidido actuar, modificando la proporción de potencia a aproximadamente un 60/40 en favor del motor de combustión.Para los pilotos no es suficiente si lo que se quiere es recuperar la esencia de las carreras, pero al menos es un paso que permitirá competir de una forma más natural.Tanto es así que la voz más crítica de la Fórmula 1 ha afirmado que, si este cambio se confirma, seguirá en el campeonato. Ahora bien, el neerlandés teme que los fabricantes veten la propuesta de la FIA. Y no es el único.sainz-verstappen-energia-electrica-complLa Fórmula 1 se ha metido en una vorágine de críticas con el aumento de potencia eléctrica.Sainz teme que la política actúe en perjuicio de la F1Carlos Sainz es otro de los pilotos que no tiene nada claro que las intenciones de la FIA, apoyadas por los pilotos, lleguen a plasmarse en el reglamento de 2027.Mercedes y Red Bull Ford apoyan la medida, pero Ferrari, Cadillac y Audi la rechazan, con Honda en una posición neutral. Las cuestiones son variadas, con un gran aumento de costes y la influencia del sistema ADUO en el desarrollo de las modificaciones como principales argumentos en contra de este grupo de oposición al cambio.A este respecto, Carlos Sainz considera que la de 2027 es «una propuesta muy interesante, una propuesta que creo que se alinea perfectamente con la dirección que debería tomar este deporte».«Desafortunadamente, como siempre [en la Fórmula 1], habrá política de por medio e intereses diferentes entre los principales fabricantes, que presionarán o rechazarán la propuesta según sus propios intereses», lamenta a continuación. Sainz reclama firmeza a la FIA y a la F1Para que la medida se apruebe, cuatro de los cinco fabricantes reconocidos por la FIA deben estar de acuerdo y, de momento, solo Mercedes y Red Bull Ford lo hacen.Por esa razón, Carlos Sainz le pide a los organizadores del campeonato que se mantengan firmes y velen por el interés de la competición y no por el de los fabricantes.«Por eso, les pido a la FIA y a la FOM (Formula One Management) que sean firmes con lo que creen que es mejor para el deporte, e incluso si es necesario votar, que se mantengan firmes y crean en lo que es correcto», solicita el piloto de Williams.«Creo que lo que vimos en Miami, aunque fue un pequeño paso adelante, todavía no es exactamente donde debería estar la F1, y hay una serie de cambios muy positivos e interesantes para 2027. Si les preguntaran solo a los pilotos, todos estaríamos a favor o impulsaríamos esa dirección», añade Carlos Sainz.No es lo ideal, pero es un avanceCarlos Sainz también matiza que la propuesta de 2027 no le parece la solución ideal, pues mantiene una gran dependencia de la energía eléctrica. Sin embargo, tiene claro que el reparto 60/40 es un mal necesario para seguir avanzando en la dirección correcta.«Para nosotros, los pilotos, eso nunca será suficiente. Todos amamos lo que amamos. Si hay energía eléctrica, debería ser un complemento, no una dependencia de ella como la que tenemos ahora», argumenta Sainz.«En el pasado tuvimos el KERS, tuvimos el reglamento anterior de la unidad de potencia en el que la parte eléctrica era más como un complemento sobre lo que ya era una unidad de potencia sólida», añade el piloto español.«Y creo que los pilotos puristas siempre creeremos que una proporción 60-40 probablemente no sea suficiente. Pero al menos es algo con lo que se puede competir hasta que regresen las carreras y los motores de verdad en 2030», reitera.Sainz hace referencia a la intención de la FIA de recuperar los motores de combustión V8, añadiendo a los mismos un pequeño módulo de recuperación de energía para mantener su apuesta eléctrica.Pero Sainz concluye con reiterando su desconfianza en los fabricantes: «La pregunta es: ¿están todos los equipos y todos los proveedores de motores de acuerdo? Todos tienen sus propios intereses, obviamente. ¿Estamos preparados para dar ese paso? Ya veremos».
+11 personas más
