Prueba Polestar 2 Performance Pack 2024: abróchate el cinturónAl volante del Seres 3: el primer paso de un spin-off electrificadoDesde su desembarco en su país natal el pasado año, el fabricante chino Zeekr ha logrado matricular más de 150.000 automóviles que ya recorrer las carreteras del país asiático a la espera de realizar el desembarco en Europa con dos de sus productos. El primero de ellos es el 001, un shooting brake 100% eléctrico muy particular que ya tuvimos el gusto de conocer a principios de este verano por los alrededores de Gotemburgo. En aquel momento nos llevamos una grata sorpresa con un fabricante que pretende expandirse por Europa el próximo año con la presencia de unas salas de exposición (al estilo Polestar) ubicadas en Bruselas, Múnich, Düsseldorf, Copenhague, Oslo y París.Y ya podemos decir que está en España, que es lo que nos interesa.zeekr xTe quedarás mirándoloEs normal que Suecia sea, junto con Países Bajos, el primer mercado europeo en disponer de la gama de productos ofrecidos por Zeekr y es que en el país nórdico se ha llevado a cabo tanto el diseño como la ingeniería y la puesta a punto de los 001 y X, que son los dos únicos modelos que –por ahora– han obtenido el visado para entrar en Europa. Si bien el diseño del primero de ellos nos recordaba mucho al lenguaje utilizado por Lynk & Co, ahora las cosas han cambiado ligeramente ya que el SUV compacto que acabamos de conocer en Estocolmo presenta unos rasgos más diferenciados con los que presumir de estilo y personalidad. Cuando lo tienes delante te llaman la atención sus formas afiladas, los grupos ópticos, las llantas de hasta 20 pulgadas, la altura contenida y una línea de techo descendiente que culmina en una zaga elegante y muy bien ejecutada. Todo ello sin olvidarnos de las puertas y retrovisores laterales sin marco, así como de un pilar B inteligente que exhibe un pequeño display encargado de proporcionar al exterior datos sobre el coche, tales como –por ejemplo– el estado de carga de la batería.Con una longitud de 4,43 metros, el Zeekr X perfectamente encajaría en el segmento C pues mide lo mismo que su primo el Volvo XC40, aunque sus genes nos invitan a colocarlo dentro de una categoría inferior ya que comparte plataforma (SEA) y motorizaciones con los Smart #1 y Volvo EX30. Esto genera una serie de dudas acerca de dónde colocar al miembro más pequeño de la familia Zeekr, aunque la marca china lo tiene claro: su X es un rival directo de los BMW iX1, Mercedes EQA y su referido pariente sueco. Ponte cómodoVale, este coche es muy vistoso, pero donde realmente destaca y te conquista es de puertas para dentro. Al igual que su hermano 001, el Zeekr X exhibe un habitáculo con unos acabados sobresalientes que bien podrían pasar por los de una firma de lujo, con prácticamente cualquier superficie tapizada con materiales de alta calidad. Es un gusto acariciar este habitáculo y también lo es el espacio que nos brinda, especialmente en unas plazas traseras dotadas de unos asientos comodísimos en los que dos personas viajarán plenamente relajadas y con un suelo casi plano. El espacio reservado para la cabeza es muy generoso y lo mismo ocurre con la distancia para las piernas, aunque los pies se nos quedarán encajados bajo el asiento delantero al igual que en la mayoría de vehículos eléctricos. Además, el acceso y salida del habitáculo es una tarea sencilla ya que las puertas abren en un ángulo amplio y liberan un buen hueco, sin apenas tener que agachar la cabeza. zeekr xDelante, es fácil acomodarse en los asientos con ajuste eléctrico y buen soporte lateral, disfrutando de una buena visibilidad y de un cuadro de instrumentos digital que nos recuerda completamente al del Ford Mustang Mach-E. Lo que cambia con respecto al modelo estadounidense es la pantalla central pues aquí no se muestra en formato vertical sino horizontal, con un tamaño de 14,6 pulgadas y una interfaz que nos recuerda a la de Tesla. Por supuesto, no hay botones físicos por ningún lado ya que dicho display de alta resolución aglutina prácticamente todas las funciones del vehículo. El X también dispone de serie un head-up display de 24,3 pulgadas con realidad aumentada y es que la tecnología es uno de los puntos fuertes de este coche, de ahí sus 19 sistemas ADAS, las actualizaciones inalámbricas, la conectividad WiFi 5G, el procesador Qualcomm y su sistema de radar 5V5R (dotado de 5 cámaras, 5 radares y 12 sensores), entre otros. Eso sí, al igual que el Aiways U5, este modelo no tiene guantera delantera.zeekr xEn cuanto al maletero, tenemos la sensación de que es algo pequeño. El plano de carga se ubica muy alto, lo que está bien para dejar la compra, pero ocurre lo mismo que con el Zeekr 001: no hay mucha distancia con respecto a la bandeja. De ahí que cubique 362 litros, muchos más que los ofrecidos por los Smart #1 y Volvo EX30, eso sí, pero bastantes menos que los 452 l del XC40 Recharge o los 490 del iX1.Un producto equilibradoAl volante del Zeekr X descubrimos una de sus grandes virtudes y es que este SUV nos vale para todo. Por un lado, es un coche ideal para un uso diario, ya que presume de buena maniobrabilidad, unas dimensiones compactas, es ágil y goza de una dotación tecnológica pensada para facilitarnos las tareas en entornos urbanos, con una suspensión que ofrece un nivel de confort elevado y una dirección suave que es fácil de operar en su modo más confortable. Por otro, si deseamos salir de la ciudad y adentrarnos en vías rápidas sale a relucir su gran estabilidad y todas sus ayudas a la conducción, tales como el control de crucero adaptativo, el detector del ángulo muerto y el reconocimiento de señales de tráfico. No obstante, nos hubiera gustado que estuviera mejor insonorizado, principalmente a la hora de capturar el ruido procedente de la rodadura. Pero claro, el modelo chino también es perfectamente válido para recorrer tramos de curvas ya que la puesta a punto de su chasis le permite fluir con solvencia por este tipo de carreteras. El balanceo está realmente bien controlado, la dirección exhibe un nivel de precisión muy satisfactorio y el tren trasero nunca se va a desmelenar (incluso si apagas el control de estabilidad), por lo que el X transmite mucha seguridad al conductor. Eso sí, nos gustaría que la dirección fuera mucho más comunicativa. Habla más que la de un Polestar 2, pero no todo lo que hubiéramos deseado. Y ya que mencionamos al modelo sueco, el tacto del freno de este SUV no llega a sentirse tan artificial como el de la mayoría de vehículos eléctricos del mercado, aunque no llega a la excelencia del referido fastback.zeekr xEn cuanto al sistema de propulsión, hemos tenido ocasión de probar las dos versiones disponibles: la Long Range de tracción trasera y la Privilege de tracción total. La primera se antoja como la más racional ya que sus 272 caballos de potencia son más que suficientes como para mover el conjunto con agilidad, arrojando un consumo energético combinado de 16,3 kWh/100 y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Son cifras muy respetables para un vehículo de su tamaño, aunque claro está, si lo que buscas son emociones fuertes y una sensación de adrenalina constante nada más pisar el pedal del acelerador, la segunda es la opción ideal. Sus 3,8 segundos para cubrir el 0 a 100 lo dicen todo y es que sus 428 CV te dejarán pegado contra el asiento en un abrir y cerrar de ojos. Lo que no cambia es la velocidad máxima, de 180 km/h en ambas versiones, no así el gasto de energía ya que el Privilege homologa 18,3 kWh/100 km. Los dos utilizan una batería de 69 kWh de capacidad con bomba de calor, que ofrece hasta 445 kilómetros de autonomía en la variante de un solo motor.A___1194.JPGFicha técnica del Zeekr XLongitud: 4,43 metrosAnchura: 1,83 metrosAltura: 1,56 metrosBatalla: 2,75 metrosPeso: 1.855 - 1.960 kilosMaletero: 362 litrosMotorización: eléctrico de uno o dos motores eléctricos, con 272 o 428 CV, respectivamenteTransmisión: automática de una sola relaciónCapacidad de la batería: 69 kWhPotencia de carga máxima: 150 kW en CC y 22 kW en CAAutonomía: 425 - 445 kilómetrosNeumáticos: 235/50 R19 o 245/45 R20Aceleración (0-100 km/h): 3,8 - 5,6 segundosVelocidad máxima: 180 km/hConsumo energético: 16,4 - 18,3 kWh/100 kmEmisiones de CO2: 0 g/kmPrecio: desde 37.137 euroszeekr xPrecio y equipamiento Zeekr XLa gama del Zeekr X está compuesta por tres versiones, una de acceso muy atractiva ya por su buena relación precio-potencia-batería con autonomía para 330 km, y otras dos con más potencia, una batería más grande (405 km y 415 km de autonomía respectivamente) y más equipamiento. Todas ellas ya están a la venta en España.Zeekr X Core RWD 272 CV batería 49 kWh, 37.137 eurosZeekr X Long Range RWD 340 CV batería 61 kWh, 41.661 eurosZeekr X Privilege AWD 496 CV batería 69 kWh, 46.424 eurosDe serie, el Zeekr X incluye las llantas de 19 pulgadas, cargador embarcado de 11 kW, techo panorámico fijo, faros full led, bomba de calor, cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas, sistema multimedia de 14,6 pulgadas, frenada de emergencia, reconocimiento de señales, freno de mano eléctrico, cámara de marcha atrás, sensores de aparcamiento…zeekr xA favor: diseño, acabados, habitabilidad, equipamiento, comportamiento equilibrado, prestaciones, precio de la versión de acceso.En contra: maletero algo pequeño, sin guantera.
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