Así es Zeekr, la marca de lujo china que llega a España y ya hemos conducidoLa oferta de automóviles chinos en el mercado español ha crecido considerablemente en los últimos tiempos, pero a veces con modelos que compiten en el mercado por precio y una calidad inferior a la de las marcas de prestigio europeas. Ahora se anuncia la llegada de una de las firmas de mayor lujo dentro de los fabricantes asiáticos. Se trata de Zeekr, perteneciente al potente grupo Geely, y que se comercializará a través del grupo Caetano, lo cual es una garantía desde el punto de vista de la distribución y la asistencia posventa.La llegada de los primeros modelos no se hará esperar y se iniciará con una gama que incluye desde berlinas con un marcado carácter deportivo, como el 001 o el 7GT, hasta SUV de diferentes categorías, como pueden ser el 7X, de próxima llegada, o los 8X y 9X, que están en cartera para un futuro no muy lejano. Todos estos modelos han estado expuestos en el pabellón que la marca tenía montado en el reciente Salón de Pekín. El Zeekr X tendrá dos versiones, Long Range y Privilege, y se calcula que podría venderse a partir de cuarenta mil euros. El 001, que se iniciará con el Long Range en unos cincuenta y ocho mil euros, tendrá otra versión Privilege y se culminará con la Sport Edition, a partir de setenta mil euros. Dentro de la amplia oferta que tiene en su catálogo Zeekr, hemos tenido la oportunidad de conducir tres de ellos en las pistas de pruebas que la marca tiene en su sede, la ciudad china de Hangzhou, cerca de Shanghái. Concretamente, el 7GT, el 7X y el 9X. El primero de ellos es una berlina con carrocería “hatchback” de diseño muy acertado y aerodinámico, con un frontal cerrado y tomas de aire en la parte más baja. Las luces forman una línea fina justo por debajo del capó y, en posición lateral, se incluyen dos tomas de aire para la refrigeración de los frenos. En la zona posterior, dos deflectores en la parte final del techo y un pequeño “spoiler” en la quinta puerta que da acceso a un amplio maletero favorecen la estabilidad. Las ventanas sin marco y los tiradores de las puertas enrasados en el conjunto de la carrocería mejoran la aerodinámica de este vehículo totalmente eléctrico que ofrece una potencia de 475 kW, equivalentes a 646 caballos. Gracias a su plataforma de 800 V, es posible recargarlo en un tiempo récord, ya que recupera del 10 al 80% de sus baterías en solo 13 minutos si se conecta a un cargador de alta potencia. En el interior nos encontramos sentados en unas butacas que sujetan muy bien el cuerpo en las curvas y, ante nosotros, un volante deportivo de tres radios. Los diferentes controles se ejecutan a través de una gran pantalla central de unas trece pulgadas. En la pista tuvimos las sensaciones de conducir un auténtico deportivo, aunque exteriormente puede parecer un tranquilo coche familiar. Pero desmiente esta imagen cuando apretamos a fondo el acelerador y es capaz de ponerse a cien por hora en tan solo 3,3 segundos, una cifra que no está lejos de las aceleraciones de los coches de alta competición. En zonas viradas, la estabilidad está asegurada por unas suspensiones firmes que mantienen la trayectoria incluso en curvas muy cerradas o en situaciones de cambio de pesos. No pudimos probar en pista su velocidad máxima, que superará los doscientos kilómetros por hora. Habrá tres opciones diferentes, denominadas Core, Long Range y Privilege y, aunque no se ha comunicado oficialmente, se calcula que su precio se situará a partir de cuarenta y cuatro mil euros. Esta misma plataforma y motorización se monta en el segundo modelo que tuvimos ocasión de probar y que también llegará a nuestro país de manera inminente. Se trata del 7X, un SUV de amplias dimensiones y una estética inspirada en su hermano el 7GT, donde asimismo la aerodinámica ha sido la referencia de los diseñadores, con puertas sin marco, tiradores enrasados y un deflector en la parte superior del techo. Un cinco plazas amplio y cómodo, que obtiene asimismo muy altas prestaciones, ya que sus 646 caballos le permiten acelerar de cero a cien en menos de cuatro segundos y gozar de una autonomía de más de seiscientos kilómetros. Como el 7GT, puede recargar las baterías en un tiempo récord, ya que los sistemas son similares. Como el anterior, se comercializará en tres versiones, Core, Long Range y Privilege, con precios a partir de los cincuenta y dos mil euros aproximadamente. El tercer modelo disponible en pista fue el 9X, que aún no tiene fecha de llegada a nuestro país. Un SUV de dimensiones e imagen impresionantes, donde destaca un gran frontal cromado con rejilla vertical y grandes faros a los lados que recuerdan la imagen de un Rolls-Royce. Un automóvil de más de cinco metros de longitud y en el que no se ha escatimado ningún detalle de máximo lujo, con asientos de cuero, pantallas de amplias dimensiones con todos los sistemas de ayuda, incluido el aparcamiento autónomo, y un maletero de amplísimas dimensiones al que se accede por una gran quinta puerta posterior. Un coche de lujo con una imagen que no pasa desapercibida en la circulación diaria. En este caso, su mecánica es híbrida enchufable, con una potencia conjunta que supera los 900 caballos, gracias a la cual es capaz de recorrer hasta 380 kilómetros en modo eléctrico y consigue una autonomía combinada de más de mil kilómetros. Todo el conjunto de motores está montado sobre una plataforma SE de 900 V y tiene una recarga ultrarrápida que permite recuperar del 20 al 80% de la energía en unos asombrosos ocho minutos y medio. Pese a sus dimensiones, su estabilidad es mucho mejor de lo que podría pensarse y las suspensiones permiten superar las zonas bacheadas de la pista de pruebas sin apenas percibirlas, con una sensación para los ocupantes de estar sobre una alfombra voladora. Es un vehículo diseñado para un público de alta representación o como coche de servicio para hoteles o grandes empresas.
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