Polestar 3: nos subimos al SUV de la nueva eraLos 22 coches eléctricos con más autonomía del mercadoCómo se carga un coche eléctrico, paso a pasoComo muchos ya sabrán Geely es una de las compañías automovilísticas chinas más importantes, que engloba actualmente a marcas tan conocida en Europa como Volvo, Polestar, Lotus o incluso Aston Martin, pero también la firma nacional Lynk & Co, ya aterrizada en España con el SUV Lynk & Co 01. Sin embargo, el gigante chino pretendía desde hace tiempo darle un extra de clase y estilo a determinados modelos de esta marca como nos demostró con el concept Lynk & Co ZERO, que además traía interesantes fórmulas a nivel de arquitectura y tecnología para todo el grupo.Características generales del Zeekr 001La solución llegó en el Salón del Automóvil de Shanghái del 2021, con la creación de una nueva marca llamada Zeekr que sería para Lynk & Co lo mismo que Polestar es para Volvo o Cupra para Seat, una especie de firma premium, pero con fuertes vínculos incluso a nivel de diseño. De esta forma, el Lynk & Co ZERO pasaba a llamarse en su versión definitiva de producción, Zeekr 001, un modelo que ha mantenido su estética prácticamente intacta, con un elegante y aerodinámico diseño a medio camino entre un shooting brake y un crossover en una prolongada carrocería de 4,95 metros de largo.zeekr 001Como ya conocimos en su primera aparición como prototipo, el Zeekr 001 inaugura la nueva plataforma modular eléctrica SEA (Sustainable Experience Arquitecture), que no solo permite desarrollar una gran variedad de diferentes modelos, sino también ofrecer a los usuarios una autonomía bastante extensa. Sobre esa arquitectura se construye un vehículo que resulta imponente cuando lo tienes delante, en parte porque mide nada menos que 1,99 metros de ancho y sus generosos pasos de rueda pueden albergar llantas de hasta 22 pulgadas, con un frontal que nos recuerda al del citado SUV chino gracias a sus grupos ópticos y su firma lumínica, además de las unidades de iluminación inferiores que se integran en la parrilla. La zaga está liderada por unos pilotos extendidos a lo ancho del coche, con un portón atlético en el que no falta un llamativo alerón en la parte superior, como tampoco un difusor integrado en un paragolpes con elementos decorativos en negro.Al igual que ocurre con el exterior, la cambia también mantiene, en esencia, el mismo diseño que conocimos cuando se presentó el modelo, que destaca por su ambiente minimalista, premium y tecnológico en el que destaca por encima de todo una gran pantalla central de 15,4 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, con un funcionamiento muy fluido, una calidad de imagen muy elevada y una interfaz que nos recuerda a la de Tesla. También dispone de un volante con dos superficies táctiles, un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, así como una voluminosa consola central en la que se integra un sofisticado selector del cambio automático, un mando circular para el sistema de sonido, dos posavasos y un elemento de diseño en la parte derecha que comunica con el salpicadero, con unos botones táctiles y una superficie de carga inalámbrica incluidos.zeekr 001Los materiales elegidos para recubrir la gran mayoría de las superficies son de primer nivel, con unas superficies sumamente agradables al tacto propias de las marcas más lujosas del mercado, de esas que nunca te cansas de tocar. Digamos que el Zeekr 001 derrocha lujo por cada rincón y también se acompaña de buena dosis de espacio ya que en las plazas traseras se pueden acometer viajes con un nivel de confort elevadísimo gracias a unos asientos cuyo respaldo permite ajustar su inclinación desde unos botones situados en el apoyabrazos central, con unos reposacabezas que se adaptan perfectamente. El espacio para las piernas en la segunda fila es de lo más generoso, manteniendo una buena distancia para la cabeza y un buen nivel de anchura, aunque los pies irán algo encajados debido a que el piso se nota que va algo elevado por la presencia de las baterías debajo de él. No obstante, si nos estiramos, los muslos podrán descansar correctamente sobre la banqueta, algo que no puedes hacer en muchos otros coches eléctricos. El maletero si bien no presenta mucha distancia desde el suelo hasta la bandeja, sí ofrece una longitud destacada gracias a la cual se logran obtener 539 litros de capacidad. El piso tiene dos alturas, las formas son regulares y la versión con suspensión neumática dispone de una función para bajar la trasera del coche, lo cual nos facilitará las tareas a la hora de cargar la compra.zeekr 001Especificaciones técnicas del Zeekr 001Tras actualizar el modelo este mismo año, en China es posible adquirir una versión que, por ahora, no veremos en Europa y la verdad que será una lástima ya que anuncia más de 1.000 kilómetros de autonomía, aunque eso sí, siempre bajo el ciclo CLTC de su país. Ese extenso rango de uso se obtiene gracias a una batería de 140 kWh y un tren motriz eléctrico compuesto por dos motores, cuya potencia conjunta es de 544 CV, posibilitando una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos. No obstante, Zeekr señala que este paquete de baterías solo estará disponible de forma limitada ya que tan solo se producirán 1.000 unidades. Las versiones que no experimentarán ningún límite de producción serán las que lleguen a Europa, asociadas a un paquete de baterías de 100 kWh de capacidad, con una autonomía de entre 580 y 620 kilómetros.zeekr 001El escalón de entrada la formará la versión de un único motor y tracción trasera, que arroja sobre el asfalto 272 caballos de potencia y un par máximo de 343 Nm. Gracias a estos números se consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h, siendo esta configuración la de mayor autonomía. Las otras dos opciones ofrecen las mismas prestaciones pues solo se diferencian en el equipamiento, optando por el sistema de propulsión descrito en el párrafo anterior. Así, ofrecen 544 CV y 686 Nm, con autonomías de 590 kilómetros para la Performance y de 580 km, la Privilege.Ficha técnica del Zeekr 001Longitud: 4,95 metrosAnchura: 1,99 metrosAltura: 1,56 metros (1,54 m con suspensión neumática)Batalla: 2,99 metrosPeso: 2.200 – 2.350 kilosAltura libre al suelo: 174 mm con suspensión estándar; entre 197 y 127 mm con la suspensión neumáticaCoeficiente aerodinámico: 0.23 CdMaletero: 539 litrosMotorización: eléctrico de uno o dos motores eléctricos, con 272 o 544 CV, respectivamenteTransmisión: automática de una única relaciónNeumáticos: 255/45 R21 (RWD); 265/40 R22 (Performance y Privilege)Capacidad de la batería (bruta): 100 kWhPotencia de carga máxima: 200 kW en CC y 22 kW en CAAutonomía: entre 580 y 620 kilómetrosAceleración (0-100 km/h): 3,8 – 7,2 segundosVelocidad máxima: 200 km/hConsumo energético: 18,2 – 18,5 kWh/100 kmPrecio: desde 60.175 euroszeekr 001Test de conducción del Zeekr 001En cuanto te pones al volante del Zeekr 001 notas cómo este peculiar shooting brake 100% eléctrico ha experimentado cambios en su puesta a punto para adaptarse a los gustos europeos. Los ingenieros han realizado un importante trabajo en el bastidor con el objetivo de diferenciar a todas las unidades que se vendan en Europa de las de su país natal, dónde las carreteras están más bacheadas y son más rectas. Allí prima el confort de marcha por encima de todo, pero aquí se ha logrado un gran compromiso entre comodidad y dinamismo pues este coche te permite viajar sin acusar el cansancio al mismo tiempo que se muestra muy noble en las curvas, postulándose como una alternativa muy interesante dentro del segmento E de vehículos eléctricos. Además, su tren trasero está muy bien amarrado al asfalto en todo momento por lo que estamos ante un coche con unas reacciones seguras que inspiran confianza en el conductor. Eso sí, al 001 le cuesta disimular su peso y eso que la suspensión realiza un gran trabajo a la hora de limitar los movimientos de la carrocería, pero las inercias siempre están presentes.zeekr 001Dicho esto, conviene señalar que el chasis está muy bien trabajado, permitiendo que el coche exhiba un comportamiento neutro en los giros, con una dirección rápida (2,5 vueltas de volante entre topes) con la que poder dirigir al tren delantero a nuestro antojo sin que transcurra mucho tiempo desde que las ruedan reciben la orden emitida a través del volante. El tacto del pedal de freno nos recuerda, y mucho, al del su citado primo sueco, ya que no se nota artificial en ningún momento y nos permite regular la frenada adecuadamente sin percibir la regeneración del sistema eléctrico. La visibilidad también es buena y lo mismo podemos decir tanto de la maniobrabilidad como de la insonorización del coche, con el ruido de rodadura siendo el único que se puede llegar a colar en el habitáculo (las unidades probadas montaban unos Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 y Continental PremiumContact 6). A esto le debemos sumar la suavidad de marcha y la tranquilidad propia que inducen en el conductor los vehículos eléctricos, con una gran dotación tecnológica en materia de asistentes a la conducción (hasta 21 ADAS) que no pudimos experimentar como hubiéramos querido ya que la unidad probada era de preproducción.zeekr 001La toma de contacto con este interesante y llamativo modelo tuvo lugar en Suecia, concretamente por la ciudad de Gotemburgo, escenario que nos brindó la ocasión de poder conducir dos versiones ciertamente diferenciadas: en primer lugar, la Long Range RWD; en segundo lugar, la más alta de gama, la Privilege AWD.Para poder probar ambas los trayectos no fueron muy largos que digamos, con el primero de ellos de unos 30 kilómetros en los que pudimos constatar que el único motor eléctrico de 272 CV es más que suficiente como para mover con soltura los 2.200 kilos del conjunto (en vacío), permitiéndote realizar adelantamientos fácilmente y entregando toda su potencia bien de forma progresiva o más violenta, en función de la configuración elegida. Durante esta pequeña prueba logramos un consumo energético similar al homologado, es decir, 18,2 kWh/100 km, aunque algunos colegas lograron bajarlo hasta los 15 en un trayecto mucho más extenso. La siguiente prueba con la variante más prestacional se alargó un poquito más –hasta los 50 km– con el cuadro de instrumentos digital arrojando 20,1 kWh/100 km, cifra que fue bajando con el paso de los kilómetros. Nuevamente, otros compañeros consiguieron rebajarla hasta los 18,5, tal y como nos comentaron los ingenieros de la marca. Hecho este apunte, cabe señalar que la diferencia en las prestaciones es abismal, con una entrega de potencia muy bestia que puede incluso hasta marear al conductor ya que esta variante supone un incremento de 272 CV y una mejora en el 0 a 100 de 3,4 segundos. También añade la suspensión neumática (la altura estándar del coche se reduce en 12 milímetros), un ingrediente esencial que aporta un plus de confort y estabilidad en curvas rápidas con respecto a la estándar.zeekr 001Precio y equipamiento del Zeekr 001El Zeekr 001 ya está a la venta en España en la pequeña red de concesionarios actual, si bien desde la marca nos confirman que a final de año lograrán cubrir alrededor del 83% del territorio nacional con nuevas aperturas, incluidas las Islas Baleares y las Islas Canarias.Zeekr 001 Long Range RWD 272 CV batería 100 kWh, 60.175 eurosZeekr 001 Performance AWD 544 CV batería 100 kWh, 65.175 eurosZeekr 001 Privilege AWD 544 CV batería 100 kWh, 70.050 eurosDe serie en el nivel de acceso, el Zeekr 001 lleva llantas de 21 pulgadas, audio Yamaha, volante calefactado, climatizador bizona, asientos delanteros con regulación eléctrica y memoria, faros led, pantalla multimedia de 15,4 pulgadas, función autohold, reconocimiento de señales, mantenimiento en el carril, cámara de marcha atrás
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