El coche iba camino de ser más limpio, más eficiente y más ligero: la realidad ha marcado otro camino.El auge de los coches eléctricos se está dejando notar en el mercado también cuando analizamos cómo han subido las cifras medias de peso en los vehículos. En poco más de una década, en China, han engordado casi 400 kg.La tendencia en el desarrollo tecnológico de los coches en el mercado apunta en varias direcciones: mayor eficiencia, mayor electrificación, mayor seguridad, más tecnología… e irremediablemente, como punto negativo, sí, más peso. La media de tonelaje de los vehículos que se venden hoy día es muy superior a la de años atrás.Para hablar de este tema, nos vamos a ir hasta China, donde la transición hacia el vehículo eléctrico está siendo más acelerada y eso ha ocasionado que las diferencias de peso entre los coches vendidos allí sean muchísimo más exageradas. Un anticipo de lo que va a pasar, a buen seguro, en Europa en los próximos años, si no pasa ya.peso-coches-diferencias-decada-coches-elLas baterías de los eléctricos, la electrónica y los refuerzos estructurales suben el peso total de los vehículos.Los coches también engordan con el paso del tiempoSegún un estudio de la cadena local china CCTV, el peso medio de los coches nuevos en China era de 1.312 kg en 2012. Doce años después, en 2024, el peso medio ha subido de forma considerable hasta los 1.704 kg. Es decir: en poco más de una década, el peso de los vehículos nuevos ha crecido en 392 kg.Ojo: ha habido un mayor incremento acumulado entre el 2020 y el 2024 que en el período anterior de ocho años. La razón está muy clara, y creo que ya la conoces: la popularización de los vehículos electrificados.Ningún país ha crecido tanto y tan rápido como China en lo que respecta a la transición hacia el coche eléctrico. Noruega puede tener la mayor cuota de mercado de eléctricos en las ventas, pero en el gigante asiático se alcanzan unos volúmenes brutales. España aún está lejos de estas cifrasEs cierto que ya más de 6 coches de cada 10 que se venden en España son SUV, por lo que si los pusiéramos a todos en una balanza y lo comparásemos con más de una década, veríamos que el peso medio sería muy superior en la actualidad. Sin embargo, el peso medio de los coches más vendidos en 2025 es casi idéntico que los más vendidos del 2010. La popularidad de vehículos de segmentos inferiores (Dacia Sandero, Renault Clio, SEAT Ibiza, Peugeot 208…) y la escasa presencia de coches eléctricos en los rankings de más vendidos tiene mucho que ver.Y allí, como estamos empezando a ver a diario, prácticamente todas las novedades que llegan desde allí son de coches eléctricos, híbridos enchufables, eléctricos de autonomía extendida… Se estima que un eléctrico familiar convencional pueda llevar una batería de entre 500 y 650 kg de peso; las baterías de largo alcance pueden llegar hasta los 800 kg.Pero hay más: la electrónica de potencia, los motores eléctricos y las estructuras que deben llevar los vehículos para proteger sus baterías incrementan todavía más el peso ante la báscula. Y si a eso le sumamos el intrínseco factor de que los SUV son los coches predominantes, la ecuación solo lleva hasta un camino: el exceso de peso.peso-coches-diferencias-decada-coches-elEl auge de los SUV también contribuye a la escalada del peso medio de los vehículos.El reto de la densidad energéticaNos estamos acostumbrando a ver la presentación de nuevos coches en China que superan los 5 metros de longitud y que declaran ante la báscula más de 3 toneladas. Los fabricantes avanzan a destajo para mejorar el uso de materiales más ligeros en su construcción y, sobre todo, desarrollar baterías con mejor densidad energética.Ahí está la clave: poder almacenar más energía sin necesidad de aumentar el tamaño (y por ende, el peso) de la batería. Una mayor densidad energética permitirá a los fabricantes poder lograr autonomías similares con el mismo o menor tamaño.Se estima que reducir el peso del vehículo en 100 kg tiene un efecto directo en el consumo energético del vehículo: un 7,5 por ciento menos por cada 100 km. Pero no es solo el consumo el que sale ganando: tener un vehículo menos pesado también tiene un efecto directo en la autonomía, en el desgaste de los neumáticos y de las propias carreteras. Los eléctricos superan la ansiedad por la autonomía y caen en otra más absurda: la del Los eléctricos superan la ansiedad por la autonomía y caen en otra más absurda: la del "hot dog" Leer noticia En China ya se está incluso empezando a meter mano en este asunto, con ciertos incentivos fiscales que dependen de que los vehículos más pesados puedan demostrar un consumo homologado inferior a ciertas cotas.
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