Los ADUO no son lo que la gente piensa y no solucionará los problemas de HondaLa FIA explica para que sirve los ADUO y cómo afecta a los motoristasHonda tiene fecha para la llegada de su motor mejoradoUna de las cosas que más me cuesta asimilar de la actual Fórmula 1, es la existencia de dos ramas tan diferenciadas; los equipos y los aficionados. La F1 de los aficionados es la ideal, la que quiere ver bestias luchando por mantenerse dentro de lo negro, ruidosos, una categoría variable, con un alto grado de imprevisibilidad. Y luego está la de los equipos, la de ya está bien cómo nos va, y la de no toquemos mucho absolutamente nada. La que hace que un constructor vete el cambio de normativa después de que un rival lleve cuatro años dominando, o la que amenaza con represalias si alguien toca una coma de una normativa que es detestada por los aficionados. ¿Y a qué viene todo esto? Al famoso ‘Additional Development and Upgrade Opportunities’, más conocido como lso ADUO. Sobre el papel, los ADUO son la oportunidad del equipo que está por detrás de acercarse al rendimiento de los de arriba, porque lo que se busca ante todo es igualdad. En la práctica, es el enésimo movimiento de que parezca que se hace algo, de dar tema de conversación a la gente, de que tengan un clavo ardiendo al que agarrarse, una esperanza ínfima. ADUO, Tokens, Horas de túnel de viento...Pero es que haya hay un largo historial de ‘ADUO’ que nunca ha valido para cambiar nada. Llámenlo ‘Joker’, ‘Token’, horas de túnel de viento, o el nombre que quieran. Y es que cuanto más se conoce de los ADUO, más fácil resulta convencerse de todo esto. Lo primero, el tiempo. Seis carreras para comunicar los resultados. Ahora se inicia el desarrollo, y cuando éste acabe, suponiendo que los equipos le hayan dedicado un tiempo previo, se podrá implementar en los monoplazas. Dado que los equipos van a estrenar ya la segunda unidad de potencia, estaríamos hablando de la tercera, quizás la cuarta. Es decir, en el mejor de los casos, mitad de temporada. Sinceramente, no suena como una herramienta de mejora muy realista, sino más a una lotería. Y no olvidemos que aunque te permiten gastar más, realmente se trata de un adelanto que debes compensarlo en temporadas venideras. AUTO: JUN 07 F1 Monaco Grand PrixLo segundo, el objeto de mejora. En un año donde se le da especial importancia a la parte eléctrica, con un importante cambio reglamentario en lo referente al efecto suelo y las zonas de trabajo del monoplaza, los ADUO se focalizan en… el motor de combustión. Única y exclusivamente en el motor de combustión. Y así es como llegamos a la actual situación que ha dejado perplejo a todo el paddock. ¿Saben ese equipo que ha dominado la temporada con seis victorias de seis posibles? Pues están por debajo del rendimiento y tendrán oportunidad de mejorar su motor. ¿Cómo se quedan? No dudo de que si la FIA tiene esos datos, o algunos son genios de esconder rendimiento, o realmente es así. Pero tampoco dudo del gran error que esto evidencia en cuanto a tomar una única variable como camino de buscar la igualdad entre los diferentes motoristas. ¿Es lo único que se le ocurrió a la FIA? ¿No se podía buscar de otra manera? No es de extrañar que la FIA esté remoloneando a la hora de hacer públicos los resultados de rendimiento de cada potencia, y que todo lo que exista sean filtraciones que los propios equipos han hecho llegar a la prensa. F1 Grand Prix of MonacoEl resultado absurdo que nadie esperabaResulta que el mejor motor de combustión interna no es el de Mercedes, sino el de Red Bull PowerTrains. ¿Es esto posible? Pues por poder… Pero lo que está claro es que el mero hecho de que este sistema creado para igualar el rendimiento le esté dando la oportunidad a Mercedes de mejorar su monoplaza imbatido, está mal. No funciona. Habéis creado una herramienta que no ha ido por dónde vosotros pensabais. Pero si algo sabemos de la FIA, es que no van a dar su brazo a torcer. ¿Qué es lo que sí se sabe? Pues que el motor Red Bull PowerTrains, mal llamado motor Ford, pues es algo creado en Milton Keynes antes de cualquier acuerdo comercial con el fabricante americano, ha sido señalado por los datos como el motor de combustión de referencia. El que más potencia arroja. ¿Solo potencia? ¿Importa el consumo? ¿La fiabilidad? Ojalá la FIA se prestase a contestar a estas dudas. Tras el de Red Bull, se sitúan Mercedes, a quién se les presupone entre un 2% y un 4% de déficit respecto al de Red Bull, lo que les permite una actualización extra antes de terminar la temporada y otra más a final de temporada. Luego llegan Ferrari, Audi y Honda, con un déficit mayor del 4% y al que se le dan dos oportunidades de actualización durante el año y dos más a final de temporada. Formula 1 Testing in Bahrain - Day 2Recordamos que los AUDO contemplan la pertenencia a diferentes grupos según el déficit de rendimiento, pero esto no cambia el número de actualizaciones autorizados a implementar, sino que tiene que ver con las horas que se pueden invertir en el banco del trabajo, y el dinero que puedes anticipar de temporadas venideras, que en el caso más extremo, llega a los 11 millones de dólares y hasta las 230 horas extra en banco de pruebas. Esto seguirá siendo una incógnita hasta la publicación de los documentos oficiales, si es que finalmente se hace público. Una pequeña victoria para Toto Wolff y una gran derrota para Milton Keynes, que el domingo no salían de su asombro. De hecho, días antes, Laurent Mekies se mostraba confiado en poder hacer estas mejoras y descartaba por completo los comentarios vertidos por Toto Wolff, que curiosamente, ya desde pretemporada, señalaba al motor Red Bull como el más potente. Perplejidad en Red Bull... y en FerrariEl domingo de Mónaco, Mekies solo quiso hablar sin la presencia de micrófonos para decir que era un documento provisional y que podía cambiar, pero otros jefes de equipo descataron esta idea. Sin embargo, sí se ha rescatado una vieja declaración de Nikolas Tombazis, responsable de monoplazas de la FIA, en la que se mostró abierto a cambiar el sistema de medición de estas ADUO, palabras que no se entendieron entonces pero que ahora se revelan nada inocentes, conscientes de que no iba a gustar lo que se avecinaba. F1 Grand Prix of Bahrain - Final Practice¿Lo peor de todo esto? Que la FIA estaba teniendo muchos problemas para que los equipos aceptaran en 2027 el 60/40 que haría a la F1 menos dependiente de la parte eléctrica, y después de este reparto que no ha gustado ni a Red Bull, obviamente, ni a los perseguidores de Mercede, la obtención del consenso se complica aún más. Mejor tomárselo con filosofía y desearle a Mercedes toda la suerte del mundo para poder recortar ese déficit que tiene actualmente con Red Bull. ¿Podrá el equipo de los 244 puntos ponerse a la par del equipo de los 72 puntos?
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