Ah, los años 1980... Grandes melenas, hombreras, The Smiths, Joy Division, Kraftwerk... y algunos coches increíbles que a menudo captaron el zeitgeist.He aquí la selección que, en nuestra opinión, ostenta con firmeza la medalla a los coches más memorables de los inolvidables años 1980.Porsche 944El 924 fue un coche importante en el pasado de Porsche, que vendió más de 150.000 unidades entre 1976 y 1986, una cifra admirable para un fabricante pequeño en aquella época. Estaba bien construido y era una forma asequible de convertirse en propietario de un Porsche sin tener que desembolsar todo el dinero que exigía el buque insignia 911. El 944 se presentó en 1982 como el cuarto modelo de Porsche. Aunque había similitudes visuales con el 924, tenía un estilo más corporativo y era una máquina más orientada al conductor.Porsche lo ofreció en diversas versiones, como el 944 2.5, el 944 S, el 944 2.7, el 944 S2 y el S2 cabriolet, y el Turbo, el tope de gama. Todos los coches tenían faros escamoteables, una tapa trasera con un alerón negro, parachoques del color de la carrocería y una disposición 2+2. A lo largo de su producción, entre 1982 y 1991, el 944 superó las cifras de ventas del 924, alcanzando las 173.238 unidades.BMW M3 E30Antes de la era de los coches de seis cilindros con dos turbocompresores y tecnología integrada superflua, los M3 de antaño eran coupés 2+2 básicos pero rápidos. El M3 E30 tenía un motor de cuatro cilindros de 2,3 litros y 200 CV acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades que dirigía la potencia a las ruedas traseras. Aunque ya no se considera rápido para los estándares modernos, podía pasar de 0 a 100 km/h en 7 segundos y alcanzar los 235 km/h. Además, pesaba solo 1.200 kg, lo que le permitía tomar las curvas con facilidad y rapidez.Lo que lo diferenciaba de sus hermanos normales era la carrocería preparada para la alta velocidad de la división M. Estaba cubierta con la insignia M3, unas musculosas aletas traseras rodeaban las llantas de aleación de radios cruzados de 16 pulgadas y un prominente alerón trasero completaba el aspecto de competición. El E30 M3 desarrolló un enorme culto sólo con su diseño y sigue estando en la lista de deseos de muchos aficionados a los coches hasta el día de hoy.Audi QuattroComo ocurre con muchas canciones o películas, se necesitan pocas palabras para identificar algunos de los coches más famosos del mundo. En 1976, los ingenieros de Audi decidieron incorporar un esquema de tracción a las cuatro ruedas en un coche familiar, pero la idea encontró resistencia ya que la mayoría de los todoterrenos eran industriales y robustos. No obstante, los ingenieros continuaron con el proyecto Quattro, que se convirtió en un Frankenstein entre la carrocería de un Audi 80 y el tren motriz de un Volkswagen Iltis 4x4. El resultado fue el famoso Audi Quattro de rallyes, que ganó 23 campeonatos del mundo, y el Audi Quattro de serie. Mientras que el elegante Ferrari 308GTB de la misma época podía pasar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, el robusto Quattro de producción hacía lo propio en sólo 6,3 segundos.Peugeot 205 GTiEn medio de una generación de coches como el Porsche 928 y el Jaguar XJR-S, el 205 GTi todavía hoy sería clasificado por la gente como uno de los mejores coches de la década de 1980. Un motor bien puesto a punto en un conjunto ligero con una carrocería discreta dio como resultado un gran éxito. En 1984, el 205 GTi montaba un motor de 1,6 litros y 105 CV, pero sólo dos años después, en 1986, se revisó el motor de 1,6 litros y se aumentó la potencia a 117 CV.Ese mismo año se lanzó el GTi de 1,9 litros con un potente motor de 128 CV. Debido a su peso de 875 kg, pasar de 0 a 100 km/h le llevaba algo menos de 8 segundos y era posible alcanzar los 204 km/h. Su afinada suspensión le permitía agacharse en las curvas e incluso sobrevirar en ocasiones. El 205 GTi era un recordatorio perfecto de que no hacían falta muchos elementos aerodinámicos llamativos para divertirse, independientemente del lado del debate entre 1,6 y 1,9 en el que se encontrara.Renault 5 GT TurboEn medio de la fama del Golf GTi de primera generación y del Peugeot 205 GTi, el GT Turbo se preparaba para dar el golpe. El GT Turbo de 115 CV se vendió más que el 205 GTi 1.6 y, con la cantidad de ajustes posibles, muchos coches acabaron en las manos equivocadas y fueron pérdidas totales. Un anuncio de televisión de 1986 mostraba a Griff Rhys Jones en la pista de aceleración de Santa Pad para demostrar sus prestaciones. Allí, alcanzó los 100 km/h desde cero en 7,5 segundos, lo que significaba que también superaba al 205 1.9 GTi y al Golf GTI 8V de segunda generación. Para colmo, el Renault 5 GT Turbo de 1985 era más barato que el 205 GTi 1.9 equivalente, lanzado un año después.Volkswagen Golf GTINuestra lista de coches memorables no estaría completa sin el Golf GTI de segunda generación. Aunque había coches más rápidos y atractivos, el Golf GTI conservaba la herencia del pequeño y divertido hot hatchback a sus espaldas. Tras el éxito del primer GTI, Volkswagen nos dio el segundo, que mantenía el icónico aspecto de doble faro, pero tenía una carrocería más voluminosa y la opción de un motor de 1,8 litros con 8 o 16 válvulas.Aunque el nuevo GTI era un 10% más pesado que su predecesor, los 112 CV del motor de 8V bastaban para empujar con suavidad los 950 kg de peso. La introducción del 16V de 139 CV fue la respuesta de Volkswagen al hecho de que Ford y Vauxhall habían reducido la diferencia de prestaciones y llevó al segundo GTI al territorio de los hot hatchbacks de primera categoría.Ford Escort RS TurboSi un modelo tenía la suerte de llevar la insignia RS de Ford, significaba que había entrado en la línea de coches de producción de la compañía más centrada en el conductor. El Escort RS Turbo era uno de los utilitarios más rápidos de su época, gracias al motor turbo de 132 CV que llevaba bajo el capó, y fue el primer coche de tracción delantera en recibir un diferencial de deslizamiento limitado.En el interior, había asientos Recaro delanteros con costuras azules a juego con los adhesivos RS del exterior. Lo que aumentó aún más la popularidad del coche fue el hecho de que la Princesa Diana comprara uno. Su coche, el único fabricado en color negro, se vendió en 2022 por el equivalente a más de 850.000 dólares.RUF CTR Yellow BirdEn 1987, Ruf publicó un vídeo promocional de un piloto sin casco ni guantes en el nuevo Ruf CTR Yellow Bird dando vueltas al circuito de Nürburgring en sólo 8,05 minutos. Mientras que coches como el Ferrari 288 GTO y el Lamborghini Countach podían alcanzar casi 310 km/h, el CTR Yellow Bird superaba a los italianos con su velocidad máxima de 340 km/h.Estas cifras se conseguían gracias al motor biturbo de 3,4 litros situado en la parte trasera, que producía 469 CV. A ello contribuía también su peso de 1.150 kg. Sólo se fabricaron 29 coches.Ferrari F40El Ferrari F40 se fabricó para celebrar los 40 años de la empresa y, de todos los Ferrari producidos a lo largo de los años, sigue considerándose uno de los supercoches más influyentes del mundo. La potencia procede de un V8 biturbo situado detrás de los asientos delanteros. Produce 478 CV a 7.000 rpm y el F40 pesaba sólo un poco más que un utilitario de la misma época.Los 478 CV se descargaban sobre el asfalto a través de las ruedas traseras y una caja de cambios manual de cinco velocidades, lo que permitía al F40 alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,1 segundos y los 323 km/h si disponía de espacio suficiente. Los F40 se vendían por 400.000 dólares, pero hoy valen mucho más.Porsche 959El que fuera el coche de producción más rápido de 1986, con su velocidad máxima de más de 306 km/h, es ahora un icono de la automoción. El 959 se adelantó a su tiempo con su sistema de tracción total, reparto variable del par motor y tecnología de amortiguación adaptativa, combinados con el uso de materiales de la era espacial como el Nomex y el Kevlar. Su motor bóxer biturbo de seis cilindros y 2,8 litros rendía 450 CV y era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.En su periodo de producción de 1987 a 1988, sólo se fabricaron 292 ejemplares, uno de los cuales fue un siniestro total de camino a la subasta, donde aún así se vendió por 467.500 dólares. Un coche en buen estado que ha acumulado 16.660 millas desde 1987 se vendió por más de 1 millón de dólares en una subasta en 2021.Ford Sierra RS CosworthAunque el Sierra RS Cosworth se fabricó para devolver a Ford a la vanguardia del campeonato de carreras de turismos, acabó convirtiéndose en un coche de producción en serie homologado para la calle que competiría con algunos de los mejores supercoches del mundo. Un motor turboalimentado de 2 litros en la parte delantera impulsaba las ruedas traseras con 204 CV a través de un diferencial de deslizamiento limitado, lo que se traducía en un 0 a 97 km/h en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h. El Sierra RS tenía llantas de aleación multirradio de 15 pulgadas, un característico perfil aerodinámico, carrocería hinchada y respiraderos en el capó para dispersar el aire caliente.En 1987, Ford quiso mejorar el Sierra RS y el reglamento de carreras lo permitió, siempre que se construyeran 500 coches para clientes normales. Así pues, Ford presentó el RS500, más potente. Más tarde llegó el más civilizado Sapphire Cosworth, que se fabricó en Genk, Bélgica.Fiat PandaFiat fabricó más de 4,5 millones de Pandas en su periodo de producción de 1980 a 2003. Originalmente, el Panda iba a recibir el apodo de "Rustica", pero en el último momento pasó a llamarse Panda y estaba destinado a ser un coche de producción económico y de bajo coste para el público. Aunque en un principio se suministraba con un motor de cuatro cilindros y 903 cm³, la gama del Panda creció con el paso de los años a medida que se ofrecían diversas ediciones especiales, como el Panda Habitat y el Panda Italia 90, que conmemoraba la Copa Mundial de la FIFA celebrada en Italia en 1990.Los coches estaban equipados con transmisiones manuales de cuatro velocidades, pero éstas fueron sustituidas por cajas de cambios de cinco velocidades en 1983. Un nivel de acabado muy admirado por el público era la variante 4x4, muy competente gracias a la ligera carrocería del Panda.Lancia Delta IntegraleAunque el Delta Integrale podía conducirse a diario, hacerlo era un acontecimiento especial. El interior tenía plásticos cuadrados, su motor turboalimentado de 2 litros y cuatro cilindros en línea retumbaba en el habitáculo y el salpicadero analógico de ocho esferas lo mostraba todo, desde las revoluciones hasta la presión del turbo. Las variantes HF se lanzaron originalmente en 1983 y los HF turboalimentados con tracción a las cuatro ruedas llegaron en 1986.El primer HF Integrale 8V tenía 185 CV, tracción permanente a las cuatro ruedas y una caja de cambios manual de cinco velocidades. En 1980, el Delta ganó el premio al Coche Europeo del Año y, de 1987 a 1992, el Delta 8V de rallyes consiguió seis victorias consecutivas en el Campeonato Mundial de Rallyes.Saab 900 TurboPor aquel entonces, algunos coches podían tener distintivos de inyección de combustible o tracción a las cuatro ruedas, pero pocos tenían distintivos Turbo. El 900 Turbo se lanzó en 1978 con una carrocería elegante, aspecto fastback, 602 litros de maletero y 145 CV. Fue revisado en 1985 con un motor 16V mejorado que ofrecía 175 CV y permitía acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,9 segundos. Incluso para los estándares actuales, esto no se considera lento.Los coches a partir de 1981 tenían una transmisión automática de tres velocidades y los posteriores disponían de Control Automático de Rendimiento, que permitía utilizar diferentes tipos de combustible sin dañar el motor. En 1983, Saab introdujo frenos sin amianto, lo que supuso una innovación en el sector. En sus 20 años de producción, se fabricaron 908.817 unidades del 900, de las que alrededor de una cuarta parte eran Turbos.Toyota MR2En 1989, Autocar fue a un circuito durante el día y probó multitud de coches rápidos en un intento de encontrar el "coche mejor conducido de Gran Bretaña". En la lista figuraban el Ferrari 328 GTB, el Lancia Delta Integrale, el Porsche 944 S2, el Mercedes-Benz 190E 2.3-16 y el Toyota MR2. Y aunque el Porsche 944 se alzó con la victoria, le costó dejar atrás al MR2.El MR2 de primera generación tenía un motor de 1,6 litros y 124 CV que alcanzaba las 7.600 rpm, unas revoluciones que sólo habían visto los Ferrari. Aun así, era un deportivo de bajo consumo, una ventaja heredada de la crisis del petróleo de los años 1970. El estilo del frontal era similar al del Toyota AE86, con sus faros escamoteables. En la parte trasera, los pilares C y las aberturas del capó se asemejaban a los del Ferrari.Lancia 037 StradaleEl Quattro de Audi dominaba el Mundial de Rallyes con Walter Röhrl al volante en 1982. Pero sólo un año después, Lancia recuperaría el título con un coche de tracción trasera conocido como el 037. A día de hoy, sigue siendo el único coche de tracción trasera que ha vencido a un coche de tracción total en la historia de los rallies.Sólo se construyeron 207 ejemplares homologados con kevlar reforzado con fibra de vidrio, lo que permitió al 037 pesar sólo 1.170 kg. Un motor sobrealimentado de 2 litros montado en el centro producía 208 CV, mientras que las variantes de rally podían alcanzar los 284 CV. En 2019, un 037 de rally del Grupo B se vendió por algo más de 1 millón de dólares.Lamborghini JalpaEl Jalpa era el coche de entrada de Lamborghini, que competía con el Ferrari 308 y el Porsche 911 SC y se basaba en el Lamborghini Silhouette, que fracasó con sólo 53 unidades vendidas. Durante la década de 1970, Lamborghini intentó y fracasó en su intento de conseguir un contrato de suministro con el ejército de EE.UU. con su vehículo militar Cheetah; las cosas empezaban a ser poco prometedoras para la empresa. A finales de los 1970, se dio la orden de rediseñar el Silhouette, que daría lugar al Jalpa de los 1980.Con más de 400 Jalpas, Lamborghini salió rápidamente de su crisis financiera y el dinero se utilizó para actualizar la gama Countach. En 1988, la producción del Jalpa se suspendió porque Lamborghini no vendía suficientes unidades.Honda CRXAunque había coches más estéticos en aquella época, el CRX era la idea de Honda de ofrecer al consumidor todo lo que podía necesitar: un coche pequeño y minimalista con dos plazas y un consumo decente. Cuando se lanzó en 1984, venía con un motor de 1,3 litros y 61 CV en la versión económica, también se lanzó un motor más deportivo de 1,5 litros con 77 CV y estaba disponible con una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de tres. Más adelante, en 1988, se introdujo una variante 2+2, que también vio la presentación del VTEC de 1,6 litros con 152 CV y 8.200 rpm.El CRX de Honda tuvo tres generaciones y se ganó un gran culto en los años siguientes, terminando con el modelo Del Sol con su interesante techo descapotable eléctrico en la década de 1990.Lotus Elan M100Es bien sabido que el Elise es el coche más popular de Lotus, mientras que el Esprit tuvo a James Bond al timón, lo que aumentó su popularidad. El Elan original, sin embargo, era una máquina de tracción trasera bien equilibrada. Cuando el Elan M100 apareció en 1989 como respuesta británica al MX-5 de Mazda, la gente se sorprendió por su estilo y su tracción delantera. Mientras que el MX-5 vendió más de 400.000 unidades, Lotus tuvo un volumen de producción de sólo 4.700 unidades para el Elan M100, lo que fue una injusticia.Cuando fue probado por Autocar, lo consideramos "el coche más rápido disponible para ir del punto A al punto B". Gracias a su chasis rígido y al mínimo balanceo en las curvas, se comportaba más como un vehículo de tracción trasera, sin la imprevisibilidad.Ford RS200Aunque el RS200 de rally no tuvo éxito en el WRC, los coches de producción en serie eran casi idénticos a las versiones de rally. Esto significaba que se mantenían los grandes faros antiniebla, las tomas de aire, el enorme alerón y el motor central.En el interior, la herencia de los rallyes continuó con los asientos profundos, el túnel de transmisión elevado y un exceso de indicadores. Los coches vendidos al público tenían 253 CV del motor turbo de 1,8 litros, que permitía al RS200 alcanzar los 100 km/h desde cero en poco más de 5 segundos. Los coches de rally desarrollaban 450 CV.Toyota Supra de la tercera generaciónHasta ahora hemos visto cinco generaciones del Supra, siendo la cuarta uno de los coches más populares jamás salidos de Japón, con la tercera escondiéndose a su sombra. El cupé de cuatro plazas con tracción trasera muy avanzada se lanzó en 1986 y entró en producción en 1993.Las opciones de motorización eran amplias e incluían una variante atmosférica de 3 litros y otra turboalimentada, que llevaba al Supra a 100 km/h desde parado en sólo 6,1 segundos. Aunque los Supra de antaño se basaban en el Celica, la tercera generación fue la primera en que el Supra rompió con el árbol genealógico del Celica y se independizó.BMW Z1Los coches de la serie Z de BMW, el Z3, el Z4 y el Z8, tienen un gran número de fans y tanto el Z3 como el Z4 han sido los deportivos favoritos de mucha gente. Todo empezó con el Z1. Lanzado en 1989, su aclamado diseño innovador hacía que las puertas se retrajeran verticalmente hacia abajo en el interior del coche con la ayuda de motores eléctricos. Aunque esto era ilegal en algunos países, mucha gente conducía con las puertas retraídas.La carrocería del Z1 podía desmontarse y cambiarse en sólo 40 minutos aflojando unos tornillos si el propietario cambiaba de opinión sobre su elección de color original. Debido a los elevados costes de fabricación, el Z1 tuvo una corta tirada de producción de dos años, en los que sólo se fabricaron 8.000 coches.Chevrolet CorvetteEl Corvette C3 tenía un diseño más parecido al de un muscle car, neumáticos robustos, un capó largo y, en algunos casos, una salida de escape lateral. El C4 fue el primero de la gama Corvette en cambiar las reglas del juego y desafiar al Porsche 928 tanto en prestaciones como en aspecto. Cuando se lanzó en 1983, Chevrolet se atrevió a afirmar que el Corvette C4 podía tomar más curvas que cualquier deportivo europeo, generando 0,95 g en curvas gracias a los neumáticos unidireccionales desarrollados por Goodyear.Inicialmente, el C4 se lanzó con un motor de 5,7 litros y 208 CV, que se mejoró en 1985 para producir entre 234 CV y 253 CV y, en 1990, se lanzó el codiciado ZR-1 con 381 CV.Ferrari 288 GTOEsas tres letras, GTO, significan Gran Turismo Omologato y no sólo se veían en el 288, sino también en el 250 GTO, considerado uno de los mejores coches de Ferrari. El 288 GTO se diseñó como requisito de homologación para la serie de carreras en circuito del Grupo B, que exigía la producción de 200 variantes de carretera del coche antes de poder inscribirlo.Pero, por mala suerte, varias muertes de pilotos y accidentes hicieron que la popularidad del certamen cayera en picado. Lanzado en 1984, el 288 GTO tenía un motor V8 biturbo de 2,8 litros que rendía 400 CV y alcanzaba los 304 km/h. Se construyeron 272 Ferrari 288 GTO y uno se vendió en una subasta en 2017 por más de 2 millones de dólares.Toyota Corolla AE86Hoy en día, el AE86 es muy popular entre la comunidad de drift, gracias a su bajo peso (970 kg), la distribución de pesos 50:50 y los 130 CV del motor atmosférico de 1,6 litros y doble árbol de levas en cabeza a 7.800 rpm, que eran suficientes para hacerlo ir de lado.Además de derrapar, el AE86 arrebató el trofeo de manos del Mercedes 190E Cosworth y el BMW E30 M3 en el Campeonato Europeo de Turismos y más tarde cosechó éxitos en el Campeonato Británico de Turismos.Nissan Skyline R32 GT-RConocido comúnmente como "Godzilla", el R32 GT-R se ganó este título de los australianos tras dominar la escena de las carreras nacionales en Japón entre 1989 y 1993, ganando las 79 carreras en las que participó. Para conmemorar sus victorias, el GT-R recibió una edición especial V-Spec (la V significa victoria) y los coches recibieron llantas de aleación de 17 pulgadas, frenos Brembo y un refinado sistema de tracción a las cuatro ruedas.El motor de 2,6 litros y seis cilindros en línea con dos turbocompresores producía 280 CV y se hizo cada vez más popular en todo el mundo por su potencial para alcanzar los 1.000 CV. Con el paso de los años, el culto al R32 GT-R ha ido en aumento, y el coche ha aparecido en videojuegos como Gran Turismo y en varios dibujos animados japoneses muy populares sobre automoción.Ferrari TestarossaEn la década de 1980, el Testarossa luchó con el Countach por un lugar en la pared de la habitación de todos los niños amantes de los coches. Lanzado en 1984 y finalizado en 1991, pasó por dos revisiones: el 512 TR, también disponible en forma de Spider, y el F512 M. El Testarossa original se fabricó no sólo para competir con Lamborghini, sino para ofrecer a los clientes de Ferrari un coche más ancho y grande que los supercoches Berlinetta Boxer.Por debajo, compartía el mismo motor plano de 12 cilindros y 4,9 litros, que producía 390 CV y le daba una velocidad máxima de 290 km/h. Desde el frontal en forma de cuña, las tomas de aire laterales estriadas y los espejos retrovisores desiguales en los pilares A, el Testarossa sigue siendo uno de los coches más atractivos de la historia del automóvil.Ford CapriHoy en día, el Ford Capri es uno de los coches clásicos más codiciados, con ejemplares de exposición que alcanzan los 50.000 dólares. Tras el éxito del Mustang en EE.UU. en 1964, las divisiones alemana y británica de Ford quisieron crear un coche más pequeño pero similar para Europa. El Capri, conocido como Proyecto Colt, empezó a fabricarse en 1965, utilizando componentes del Cortina, como el piso y la suspensión. Con los años, la gama de modelos se amplió con atractivas versiones y el Capri se convirtió en un coupé cada vez más popular, que acabó expandiéndose a Sudáfrica, América y Australia.En 1977, Ford empezó a trabajar en un Capri II actualizado. Los coches recibieron una carrocería más elegante que recordaba a los primeros días del Mustang y una selección de motores más potentes, como un 2.8 litros de 160 CV y un X-pack V6 de 3 litros y 188 CV. El Capri llegó a vender casi 1,9 millones de unidades durante toda su producción.Mercedes-Benz 190EEntre 1982 y 1993 se vendieron en todo el mundo casi 2 millones de unidades del Mercedes-Benz 190E. En el momento de su lanzamiento, se ofrecía una combinación de motores de gasolina y diésel. Las variantes de gasolina comenzaban con un 2 litros atmosférico de 90 CV y se ampliaban hasta las unidades Cosworth más potentes de 2,3 y 2,5 litros 16V. La E significaba Einspritzung (inyección de combustible).En 1984, Ayrton Senna ganó la Carrera de Campeones de Nürburgring con el 190E 2.3-16 Evolution de 185 CV frente a otros 19 pilotos.BMW M5Desde los V10 de 5 litros hasta los V8 biturbo, el M5 empezó siendo un E28 535i rediseñado con varios cambios mecánicos, como un motor actualizado que en su día se utilizó en el deportivo M1. El M5 E28 nunca llegó a los titulares, pero estableció un punto de referencia firme y nos dio la actual super berlina M5.Lanzado en 1984, el motor M88 de 3 litros y seis cilindros en línea del M5 rendía 286 CV, más que un Ferrari 328 equivalente de la misma época, lo que le permitía pasar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y, si tenía espacio suficiente, alcanzar los 243 km/h. Sólo se fabricaron 2.191 M5 entre 1984 y 1988.Alfa Romeo GTV6Alfa fabricó el primer GTV en 1973, basado en la berlina Alfetta, que estaba destinada a competir con el Ford Capri y el Datsun 240Z. A principios de la década de 1980, el GTV recibió una renovación en la que Alfa introdujo un motor V6 de 2,5 litros procedente de la berlina Alfa 6, subiendo la apuesta y situando al Mazda RX-7 y al Porsche 924 en su punto de mira. En su corta vida de producción – sólo de 1981 a 1987 – Alfa fabricó alrededor de 22.000 GTV6, aproximadamente un tercio de las ventas del coupé, y menos de 5.000 llegaron a Estados Unidos.Lo que aceleró su popularidad fue cuando James Bond condujo uno con vigor por las calles de la Alemania rural en la película de 1983, Octopussy.Volvo 240El 240 de Volvo no era rápido ni destacaba por su comportamiento dinámico, pero una cosa que hacía bien era sobrevivir. Su físico de ladrillo, su gran maletero y su solidez dieron que pensar a los que buscaban un Saab 900.El 240 fue el primer coche del mundo equipado con un catalizador y un sensor de oxígeno. Durante sus 19 años de producción, Volvo fabricó más de 2,8 millones de 240. Bentley Turbo REn los años 1980, la empresa de defensa Vickers era propietaria de Bentley y estaba dispuesta a abandonar la marca porque Rolls-Royce era más atractiva. Bentley lanzó entonces el "deportivo" Mulsanne Turbo para poner distancia con Rolls, con un V8 de 6,75 litros y un compresor mecánico Garrett T3. Aunque se lanzó como una alternativa deportiva, sus prestaciones eran bastante pobres. Bentley revisó entonces el coche, modificó la suspensión y le dio el distintivo Turbo R (R significa road-holding, es decir, bueno en asfalto).En 1988, el Turbo R recibió un lavado de cara y ganó cuatro faros circulares que crearon un aspecto que se hizo famoso. En 1982, Bentley aportó sólo el 1,6% de las ventas. En 1990, el Turbo R elevó la cuota de Bentley en las ventas del grupo Vickers al 50%.Lamborghini CountachPresentado en 1971, el Countach adoptaría cinco formas diferentes y se fabricarían casi 2.000 unidades a lo largo de 16 años. Hoy, el espectacular supercoche de Lamborghini tiene algo más de 50 años. El nombre Countach no tiene traducción directa, sino que se utiliza como exclamación de asombro. Aunque ya era impresionante, en 1978 llegó el momento de una actualización y se lanzó el LP400S. Tenía un chasis muy modificado, mejor aire acondicionado y varios retoques aerodinámicos.Cuando Ferrari sorprendió al mundo con el Testarossa, Lamborghini respondió con el Countach 5000 QV, que tenía 455 CV. En 1988, el Countach recibió un último hurra. La última versión del coche celebraba el 25 aniversario de Lamborghini, y los compradores recibían parachoques y tomas de aire rediseñados, rejillas de ventilación adicionales y la opción de un gran alerón trasero. Sólo se fabricaron 657 ejemplares.Lexus LS400El mercado de coches de lujo seguía en manos de Mercedes-Benz y BMW en los años 1980, pero Japón decidió cambiar las reglas del juego. En 1989, inició la producción del Lexus LS400 y acertó de pleno. Aunque la marca era nueva, formar parte de Toyota le daba una distribución envidiable. Bajo el capó había un V8 de 4 litros que producía 245 CV, impulsaba las ruedas traseras y estaba acoplado a una caja de cambios automática de cuatro velocidades. El coche fue definido como "impecable" por muchas revistas especializadas debido a su suave calidad de marcha, y Lexus hizo todo lo posible por recibir comentarios positivos. El eje de transmisión estaba diseñado para no vibrar y los limpiaparabrisas podían cambiar su ángulo a altas velocidades para reducir el ruido. En conjunto, el LS400 mostró una reducción de 58 dB en comparación con sus rivales BMW 735i y Mercedes 420SE. En su desarrollo participaron 60 diseñadores, 1.400 ingenieros, 2.300 técnicos y 200 empleados de apoyo para garantizar el éxito de su primer modelo insignia.Citroën BXDiseñado por Marcello Gandini de Bertone, el BX fue considerado el coche familiar que salvó a Citroën de la quiebra, ya que llegó a vender 2,5 millones de unidades en todo el mundo. Lanzado oficialmente en 1982, el BX se vendía con un motor de 1,4 o 1,6 litros. Este Citroën fue elogiado por su economía y sus bajos costes de funcionamiento gracias a los ligeros paneles de plástico utilizados en el capó, los parachoques y la tapa del maletero.Lotus Esprit TurboTras el éxito del Esprit sumergible en una película de James Bond de 1977, Lotus volvió a recibir el encargo de proporcionar el transporte de 007 para la película de 1981 007 - Sólo para sus ojos, en la que se montaron un par de esquís en la parte trasera para completar la escena de la estación de esquí de Cortina. Aunque el Esprit Turbo tenía una carrocería esculpida como la de un supercoche, el motor de 2,2 litros producía unos modestos 218 CV, lo que lo hacía ligeramente inferior a sus rivales, el Porsche 944 Turbo y el Ferrari 328.Sin embargo, como un auténtico Lotus, el coche pesaba sólo 1.147 kg, lo que permitía unas prestaciones de supercoche – con un 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos – y una velocidad máxima de 248 km/h – si las condiciones eran las adecuadas. Lotus fabricó un total de 10.675 Esprit a lo largo de 28 años, de los cuales 2.274 eran Turbos.Renault GTA TurboEl GTA es el supercoche con el frontal cincelado que el tiempo ha olvidado. En Francia, el GTA se conocía como Alpine GTA, pero el nombre se cambió a GTA Turbo en el mercado británico.Bajo la elegante carrocería de fibra de vidrio había un chasis con estructura de acero que mantenía el peso del coche en 1.140 kg. Los compradores podían optar por un motor de 2,9 litros y 160 CV o un Turbo de 2,5 litros y 200 CV, ambos montados en la parte trasera. En 1991, se lanzó un 3 litros de 250 CV, ahora denominado Alpine A610 en el resto de Europa, pero todavía GTA Turbo en el Reino Unido. Sólo se fabricaron 649 unidades del GTA entre 1984 y 1991.TVR Serie WedgeEl TVR Tasmin dio origen a lo que los británicos llaman la serie Wedge. Lanzado en 1980, demostró lo que TVR estaba haciendo. Bajo su icónico capó inclinado se escondía un motor V6 de 2,8 litros y 162 CV procedente del Capri, suficiente para propulsar sus 1.074 kg hasta los 100 km/h desde parado en 7,8 segundos. El Tasmin fue también el primer TVR con transmisión automática.Su carrocería de fibra de vidrio se asentaba sobre un chasis tubular de estructura espacial lacado para combatir la corrosión. En 1983 llegó el 350i V8, seguido del 390SE en 1984 y del 420SE y el SEAC en 1986. El 420SE desarrollaba 304 CV y fue apodado rápidamente el "hacedor de viudas".Opel Omega 3000/Vauxhall Carlton GSi 3000Antes del Lotus Carlton/Lotus Omega, el coche que recordaba a la gente que Vauxhall existía era el Opel Omega 3000/Carlton 3000 GSi. Fue el coche que demostró que el mercado de los turismos rápidos no se limitaba a lo que ofrecían BMW y Mercedes-Benz.Independientemente de su nombre, esta berlina tenía un motor de seis cilindros en línea de 3 litros y 12 válvulas que producía 177 CV, lo que permitía que la tracción trasera lo impulsara de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. No era suficiente, así que en 1989 se revisó el coche y se le añadieron otras 12 válvulas, con lo que el nuevo Omega/GSi 3000 de 24 válvulas alcanzó los 204 CV.