Al volante del Nissan Z NISMO 2027: coche de carreras para puristasToyota GR Corolla vs. Toyota GR Yaris: Cuando el otro gran 'daily' deportivo del momento está en casaLos coches con una crisis de identidad inherente no siempre traen buenos recuerdos al recordarlos. No es el caso del último Toyota Supra. Tras siete años en el mercado, el Supra MkV se despedirá después del modelo de 2026. Durante ese tiempo, lo hemos sometido a pruebas en pista en nuestro evento Lightning Lap (varias veces), lo hemos nombrado uno de los 10 mejores coches de 2020 y 2021, y en general lo hemos pasado genial recorriendo más de 40.000 millas en una prueba a largo plazo.Durante algunos años, el Supra ofreció un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros y, a partir del modelo 2025, volvió a ofrecer únicamente un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros, con la opción de una transmisión manual de seis velocidades o una automática de ocho velocidades. Esta configuración se mantiene para 2026, siendo la principal novedad la edición Final Edition, la tope de gama.2026 Toyota GR Supra Mk5 Final EditionAquí es donde os recordamos que el Supra que veis aquí fue desarrollado en colaboración con BMW y fabricado junto a su modelo hermano, el BMW Z4, en Austria. Lo más destacable del Supra es que ofrece una experiencia de conducción más gratificante que el BMW Z4 en el que se basa. La versión de Toyota, si bien tiene un interior impecable, se inclina más hacia lo deportivo que hacia lo lujoso. Su techo fijo proporciona una estructura de carrocería más rígida. Y el motor de seis cilindros en línea bajo el capó encaja con la historia del modelo, aunque provenga de otro fabricante.Algunos ajustes finalesEl Supra ha experimentado mejoras casi constantes a lo largo de su quinta generación, la mayoría orientadas a perfeccionar y mejorar el chasis. La Edición Final no es la excepción: los discos de freno delanteros de 348 mm se reemplazan por discos más grandes de 373 milímetros, la suspensión cuenta con algo más de caída negativa en ambos ejes, los bujes de la suspensión y la barra estabilizadora delantera son más rígidos, y un nuevo refuerzo en los bajos también aporta rigidez. Los amortiguadores electrónicos, la dirección asistida y los controles del diferencial se han reprogramado para ofrecer una respuesta más precisa. Además, incorpora numerosos detalles de estilo tanto en el interior como en el exterior, nuevos elementos aerodinámicos y dos opciones de pintura mate disponibles en cantidades limitadas con el paquete estético GT4.2026 Toyota GR Supra¿Qué mejor manera de despedir al Supra de quinta generación que dando unas vueltas al circuito de Sonoma? Toyota lo propuso, y aceptamos. Nuestro tiempo al volante se limitó a unas cuantas vueltas a la pista, y había un modelo 2025 disponible para hacer una comparación directa.Incluso con tan poco tiempo al volante, pudimos percibir diferencias sutiles pero notables entre los Supra, tanto los nuevos como los que ya no lo son. La dirección del Final Edition es un poco más comunicativa y directa, los frenos responden con mayor inmediatez y la electrónica gestiona mejor la salida de las curvas. Quizás los ajustes aerodinámicos marcaron la diferencia, quizás no, pero al menos tienen un aspecto genial. El coche en su conjunto se siente como la mejor y más perfeccionada versión de sí mismo.De vuelta en nuestra pista de pruebas, las cifras de rendimiento del Final Edition fueron muy similares a las de las versiones 3.0 y 3.0 Premium anteriores. El GR Supra manual volvió a alcanzar los 96 km/h en 3,9 segundos. Hemos visto Supras de seis cilindros con transmisión automática completar la aceleración de 0 a 96 km/h en 3,7 segundos, por lo que el modelo automático tiene esa ventaja, aunque preferiríamos la transmisión automática a un coche con tres pedales. El cuarto de milla se completó en 12,4 segundos a 185 km/h.A pesar de los frenos más potentes, este Supra necesitaba 47 metros para detenerse desde 70 mph (112 km/h) y 94 metros desde 100 mph (160 km/h), en comparación con los 45 y 91 metros de un Supra anterior de esta misma generación.2026 Toyota GR Supra Mk5 Final EditionCon los cambios en el ángulo de caída de las ruedas delanteras y traseras, esperábamos ver alguna mejora en la pista de pruebas. Pero, de hecho, fue todo lo contrario. Montando los mismos neumáticos Michelin Pilot Super Sport, ahora de varias generaciones anteriores, con los que se lanzó el Supra en 2020, el Final Edition registró 0,98 g, por debajo de los 1,02 g que logró el último Supra que probamos. Y al límite, donde las versiones anteriores se sentían más neutras, se observó un subviraje mayor del que recordábamos.Esperamos que no sea el último SupraSegún la información más reciente, el Supra MkVI está en camino y, esta vez, Toyota lo desarrollará en solitario. Se rumorea que un sistema híbrido con motor de cuatro cilindros reemplazará al clásico motor de seis cilindros en línea. Si el fabricante y su división de alto rendimiento GR logran aplicar las lecciones aprendidas con el modelo MkV desarrollado conjuntamente, el próximo Supra promete ser una experiencia emocionante y divertida.2026 Toyota GR Supra Mk5 Final EditionLo más probable es que este sea el último Supra con motor de seis cilindros, ya sea alemán o de otra procedencia. Si quieres inmortalizar este momento único, te costará 70.645 dólares (con transmisión manual o automática), aunque la versión básica estándar es algo más accesible, con un precio de 59.595 dólares. Optar por el GR Final Edition inspirado en el GT4, añade 2.160 dólares al precio. Dejando a un lado la crisis de identidad, este híbrido germano-japonés es un modelo que no olvidaremos fácilmente.
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