Dentro de los pocos deportivos puros que quedan en el mercado, el nuevo Honda Prelude pasa por ser unos de los más racionales, aunque su precio nos dejó bastante fríos. En concreto, cuesta 49.500 euros... y lleva el mismo tren motriz híbrido de 184 CV del Civic. Uno de sus contrincantes directos está a punto de desaparecer, pero todavía se puede configurar. Hablamos del Toyota Supra, que encara sus últimas semanas a la venta en España con dos versiones disponibles: Performance y Lightweight Evo, ambas con el motor turbo de gasolina con 3 litros y seis cilindros en línea que entrega 340 CV, si bien la última recurre a un cambio manual de seis velocidades. ¿Los precios? 78.000 y 84.000 euros, respectivamente. Sin duda, tanto Honda como Toyota piden bastante dinero por sus coupés. Veamos las prestaciones puras de cada vehículo y sus puntos fuertes para ver cuál elegirías. Galería: Honda Prelude 2026, primera prueba Lógicamente, si hablamos de rendimiento puro, el Supra sale como claro vencedor pues hace el 0 a 100 en apenas 4,3 segundos (4,6 con cambio manual) y la velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h. En cambio, el Prelude se tiene que conformar con 8,2 segundos para llegar a 100 km/h desde parado y una punta muy discreta de 188 km/h. Ahora bien, el Honda ofrece la etiqueta Eco y un consumo combinado de 5,2 litros cada 100 km, mientras que el Toyota sólo porta el distintivo C y se va hasta los 8,1 litros de media, que son 9 con la caja manual. Por cierto, la tracción recae sobre el eje delantero en el Prelude y sobre el trasero en el Supra, que dispone de un diferencial autoblocante posterior. Honda Prelude Toyota Supra Motor Híbrido, 184 CV combinados Gasolina, 340 CV Cambio Automático Automático/manual Tracción Delantera Trasera 0 a 100 8,2 s 4,3 s Velocidad máxima 188 km/h 250 km/h (autolimitada) Consumo 5,2 l/100 km Desde 8,1 l/100 km Plazas 2+2 2 Precios 49.500 euros Desde 78.000 euros Otro punto que confirma la filosofía más práctica del Prelude es que su cabina dispone de dos pequeñas plazas traseras. Eso sí, a pesar de que el Supra es más corto (4,38 metros frente a 4,53), ofrece un mayor maletero: 290 litros frente a 264. Galería: Toyota GR Supra A90 Final Edition 2025 Para finalizar, quiero destacar varias virtudes de cada coche. En el caso del Prelude, se encuentra el modo S+ Shift de la transmisión automática, que emplea las levas para simular cambios de marcha. Además, se genera un sonido en consonancia. También sobresale la puesta a punto del chasis, derivada del Civic Type R. En cuanto al Supra, el hecho de tomar como base el BMW Z4 lo convierte en un modelo más confortable de lo que puede parecer, hasta el punto de que la configuración de su chasis cuida bastante a los ocupantes. Su estética 'japo', bastante recargada, es de todo menos anodina y el motor de origen BMW es de bandera. En fin, tras este breve resumen de cada coche y, teniendo en cuenta sus precios, ¿prefieres el Prelude, con menos prestaciones y un mantenimiento más cabal, o el Supra, con mucha mayor pureza y un chasis algo más confortable?
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