El diseñador del Ferrari Luce trata de explicar su controvertido diseñoAccedemos al nuevo (y polémico) Mercedes-AMG GT 4P CoupéEl Mercedes-AMG One superado en Nürburgring con este tiempo sorpresaTras el lanzamiento del Mercedes-AMG GT Coupé 4 puertas 2027 la semana pasada, la gama de vehículos de producción de Mercedes-AMG se está familiarizando con la potencia de los motores de flujo axial y el rendimiento eléctrico. Sin embargo, Affalterbach no se aleja de su tradición de potentes motores de combustión alemanes; de hecho, una de las consignas recientes de Mercedes-AMG y del CEO de la marca, Michael Schiebe, ha sido la de continuidad.Mercedes anunció en 2025 su apuesta por el desarrollo de nuevos motores de combustión V8 y de seis cilindros, y la marca ha cumplido su promesa: un nuevo V8 con cigüeñal plano, el M177 Evo, llegó al Mercedes-Benz Clase S 2027, y nuevos motores de ocho cilindros y seis cilindros en línea se incorporarán a los próximos modelos AMG. Schiebe admitió que esta importante inversión en motores de gasolina responde, en parte, a la demanda de los clientes. Entonces, sin una alta demanda ni la infraestructura existente, ¿por qué Mercedes-AMG se molestó en construir un modelo insignia totalmente eléctrico para coronar su gama de alto rendimiento?Mercedes-Benz S-ClassFlexibilidad pensando en el futuro"No podemos depender únicamente de los motores de combustión si creemos, estratégicamente, que a largo plazo el futuro será eléctrico. Queremos construir los coches más deseables, completamente independientes del sistema de propulsión, ya sea eléctrico o de combustión", declaró Mathias Geisen, miembro del consejo de administración de Mercedes-Benz Group AG, a nuestros compañeros de Road & Track. "Desde una perspectiva global, sobreestimamos la velocidad con la que los clientes estarían dispuestos a pasarse a la movilidad eléctrica. En aquel momento, era la decisión correcta decir: '¿Por qué invertir completamente en motores de combustión si se espera que el mercado avance exponencialmente hacia la movilidad eléctrica?' Obviamente, sobrestimamos esta velocidad".Los ciclos de desarrollo representan un delicado equilibrio para los fabricantes de automóviles, especialmente en una era de rápidos cambios regulatorios. Los fabricantes de automóviles que se comprometieron a electrificar completamente sus vehículos para 2030 ahora se enfrentan a una triple amenaza: la disminución de la demanda de vehículos eléctricos, la falta de subsidios federales para los consumidores y las regulaciones estadounidenses que favorecen los motores de combustión. Mercedes apostó por la movilidad eléctrica desde el principio y pagó las consecuencias, ya que los primeros modelos EQ, que requirieron un costoso desarrollo, tuvieron bajas ventas. Pero a diferencia de fabricantes como Honda y Ford, que han abandonado por completo sus planes de vehículos eléctricos, Mercedes no quiere verse sorprendida si la tendencia cambia."Hace cinco años, decidimos desarrollar ambos componentes del sistema de propulsión y convertirlos en tecnología de punta. Si no se conoce la cuota de mercado, ¿cómo se gestiona? Hay que tener flexibilidad", declaró Ola Källenius, presidente del consejo de administración de Mercedes-Benz Group AG, en una mesa redonda con los medios. "También hay que tener cierta flexibilidad en la cadena de suministro. Si un producto tiene mucho éxito, se puede invertir más en él".2027 Mercedes-AMG GT 4-Door CoupePero los clientes de AMG se han acostumbrado a los potentes motores V8 durante los últimos 59 años y, por lo general, no se conforman con menos. Al preguntarle sobre el motor electrificado de cuatro cilindros y 2.0 litros con 671 CV que se ofrece en las versiones AMG del C63 y el GLC63, Schiebe admitió que el motor M139 no se explicó adecuadamente a sus clientes ni a su equipo de ventas. El motor era más rápido y eficiente que su predecesor, lo que permitía obtener mejores tiempos en Nürburgring, pero los clientes estadounidenses seguían exigiendo la potencia de seis u ocho cilindros, afirmó Schiebe.Una tecnología eléctrica más ambiciosa para atraer a nuevos clientesAMG no quiere que sus clientes más centrados en el rendimiento vean la propulsión eléctrica como una muleta, por lo que no sorprende que uno de los puntos fuertes de la compañía en torno al nuevo GT eléctrico EV sea su modo V8 simulado. Si bien la potencia máxima de 1.153 CV de este gran turismo eléctrico es impresionante, los ingenieros se centraron tanto en la emoción como en el rendimiento puro. Los efectos sonoros y sensoriales pretenden que el propietario sienta y oiga el rugido de un motor V8 AMG desde el interior de un vehículo eléctrico. Es una estratagema, sin duda, pero que, con suerte, resultará beneficiosa para el negocio."Es el coche que traslada el legado del V8 AMG a la era eléctrica. Este será el primer coche eléctrico que conquistará de verdad a los amantes de los coches de gasolina", declaró Schiebe. "Si se realiza una inversión tan grande en un proyecto de desarrollo de esta envergadura y se intenta convertirla en una tecnología de producción seria, entonces hay que recuperar esa inversión. Estamos tan convencidos de esta tecnología que dijimos: 'Sí, habrá más coches en el futuro que incorporen este motor'".El CEO de Mercedes-AMG Michael Schiebe.Schiebe debería tenerlo en cuenta, ya que el desarrollo de la arquitectura eléctrica de alto rendimiento de Mercedes probablemente tuvo un coste elevado, y los motores de flujo axial diseñados por Yasa y fabricados por Mercedes, que sustentan dicha arquitectura, son más caros que un sistema de propulsión eléctrico tradicional. Aun así, Schiebe afirmó que las mejoras en el rendimiento compensan con creces los costes. Más allá del análisis de coste por caballo de fuerza de su nuevo sistema de propulsión, los ejecutivos de Mercedes apuestan a que el nuevo GT atraerá tanto a clientes nuevos como a los ya existentes. El estancamiento puede ser fatal para cualquier fabricante de automóviles, y atraer a un público más joven, potencialmente más receptivo a los vehículos eléctricos, es tan importante como satisfacer a los compradores de siempre.Claramente, Mercedes y sus filiales parecen contar con el capital suficiente para apostar por ambos lados del mercado de los sistemas de propulsión. Pero tener suficiente dinero para lograr algo es solo una parte de la estrategia de éxito corporativo. La voluntad política interna para asumir riesgos es quizás más difícil de encontrar hoy en día, y Mercedes acaba de demostrar que está totalmente comprometida con la competencia interna en el sector de los sistemas de propulsión. En última instancia, la decisión final la tendrán los compradores.