¿Cuándo fue la última vez que te cruzaste con un verdadero Gran Turismo? Uno que, con su conducción segura, deportiva y previsora, transmite autoridad en el tráfico, sin verse afectado por quién se le pegue al bello paragolpes. El Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ llega con un portentoso V8; el Maserati GranTurismo Trofeo, con un V6 de gran potencias. Pero tienen personalidades muy diferentes.Miles de partículas metálicas brillan en la pintura negro mate del Maserati bajo el sol del mediodía. La galaxia brillante llamada Nero Cometa y las insignias verde menta identifican al Trofeo como un modelo especial del 75 aniversario. Un caso claro para las pasarelas automovilísticas del mundo que, encajado entre un Passat diésel y un utilitario, atrae miradas como si Monica Bellucci se hubiera perdido con su vestido de noche en un supermercado.DiseñoLa larguísima puerta del conductor da acceso a un salón de diseño tapizado en blanco y negro que, incluso visto desde fuera, despierta añoranza por La Dolce Vita. Es casi sentimental la sensación cuando, al entrar en este Maserati, la mirada recorre en cámara lenta el capó sensualmente curvado. Una ligera inclinación de la cabeza y la nariz percibe las primeras brisas de un fino aroma a cuero ligeramente amargo que, calentado por el sol, impregna con mayor intensidad el interior. Un olor a coche nuevo es tan elegante que podría pegarse como muestra de perfume en una de las páginas siguientes.Así es como debe ser un clásico Gran Turismo (abreviado GT). Es decir, coches de larga distancia ligeramente domesticados para la carretera, a menudo con configuración 2+2 tras interminables capós, pensados como vehículos de viaje para conductores exigentes que buscan velocidad refinada.Por eso los entendidos siguen deseándolo hoy en día: porque representa la combinación perfecta de rendimiento, dinámica de conducción, estilo y confort. Una belleza como el Maserati GranTurismo, cuya primera generación (fabricada entre 2007 y 2019) sedujo incluso a los periodistas del motor más curtidos a romantizar sus pruebas para describir con precisión las embriagadoras arias de escape de su motor V8 atmosférico de origen Ferrari.Una sensación para esta configuración tan especial, que no se puede medir fácilmente con nuestro sistema de valores habitual. El Maserati y el Mercedes son demasiado versátiles como para evaluarlos únicamente con criterios deportivos.Esto provoca, especialmente en el AMG, cierta perplejidad. Al fin y al cabo, la primera generación no podía ser lo suficientemente deportiva, como demuestran las tres variantes tipo track tool que se ofrecían en parte simultáneamente (GT R, GT R Pro, Black Series). ¿Y ahora todo diferente? ¿2+2 en lugar de asientos tipo baquet?Exteriormente, el profundo cambio del GT 63 apenas se percibe. La belleza de su carrocería, nacida de proporciones clásicas con capó largo, caderas marcadas y una zaga corta y redondeada, ha ganado como mucho en poderío con el rediseño. Quien desafíe su frontal Panamericana a un duelo de miradas al estilo Klitschko, tarde o temprano dará un paso atrás. Si es por respeto o por fascinación, eso ya lo dejamos a tu imaginación.Posición de conducción con tradición… y compromisosEn el Maserati GranTurismo —ya climatizado— se va sentado exactamente igual que en su predecesor. Es decir: postura desde una posición ligeramente elevada en lugar de encontrar un verdadero apoyo lateral en profundidad. Yo desearía una forma algo más deportiva. Y en el interior, algún que otro botón físico adicional.En el nuevo GranTurismo, incluso las luces deben activarse a través de una cascada de pantallas en dos pasos. Casi podría pensarse que los italianos quieren hacer olvidar los interminables años de sus sistemas de infoentretenimiento primitivos procedentes del reciclaje de Chrysler. Al menos,: junto a los numerosos gadgets tecnológicos, como la sorprendentemente precisa medición de aceleración, el manejo resulta bastante lógico.El AMG también ha expulsado el calor del mediodía de su interior y ha adaptado el clima al encantador frío de sus inserciones de aluminio y carbono. En fotos, la pantalla de infoentretenimiento elevada puede parecer una solución ostentosa de posventa; sin embargo, se maneja perfectamente desde los asientos Performance de baja altura. Además, Mercedes logra crear un ambiente verdaderamente lujoso bajo el techo del GT gracias a los gráficos del menú y a los colores ajustables al estado de ánimo. ¿Teñir la vista del cockpit “Discreta” de un naranja atardecer chispeante durante un paseo nocturno? Un sueño. Solo la segunda fila de asientos es —a diferencia de la del Maserati— un auténtico engaño.MotoresQue en Affalterbach ahora tengan que inflar su V8 biturbo con reproducción artificial por altavoces ya es triste de por sí. Pero ¿tenía que sonar como si unos becarios hubieran pirateado los archivos de sonido de un simulador de carreras chino? Incomprensible, porque la pista sonora tapa el auténtico golpeteo del V8 y los típicos chasquidos metálicos del escape AMG, que (¡por suerte!) aún no han desaparecido en el GT 63.Los fans de Maserati también tienen que adaptarse a cierta castración sonora, aunque en el GranTurismo el paso del V8 atmosférico al V6 Nettuno viene acompañado de un claro aumento de potencia y par. Aquí, la antigua maravilla sonora nunca fue especialmente generosa en relación con su considerable tamaño. El motor turbo anuncia de forma algo monótona unos respetables 550 CV y 650 Nm, suficientes para una velocidad máxima de 320 km/h.Como los camareros de la costa adriática, el V6 se toma su tiempo hasta encontrar, en la zona media de revoluciones, la fuerza de sus turbocompresores y ofrecer al conductor toda su potencia con entusiasmo. La suave transmisión automática ZF de ocho velocidades está a la altura de su rendimiento en todo momento. Me encantan las levas fijas, que con su mecanismo de clic preciso y respuesta inmediata invitan a un cambio manual deportivo.Comportamiento: confort GTLa distribución variable del par del sistema de tracción total, con predominio trasero, actúa casi de forma imperceptible, pero proporciona al italiano una muy buena tracción al acelerar desde parado y en carreteras mojadas. La suspensión neumática adaptativa aísla siempre con cuidado a los ocupantes de las irregularidades y, en el modo deportivo Corsa, además se rebaja.Así, se reducen perceptiblemente los movimientos de la carrocería sin forzar la amortiguación a una dureza excesiva. La dirección transmite cierta sensación de ligereza, pero es directa. De este modo, el GranTurismo se conduce en carreteras secundarias de forma notablemente más ágil y menos voluminosa que sus predecesores.Sin embargo, en circuito y con una conducción al límite danza demasiado en curvas cerradas, su eje delantero reacciona, pese a su generoso calzado, con demasiada blandura. También los frenos de acero rehúyen rápidamente un trato demasiado brusco.Muy diferente es el GT 63, que prácticamente exige una conducción contundente. No porque su dirección precisa no siga fielmente la trayectoria elegida o porque su suspensión ajustable rechace por completo el confort. Más bien es el carácter combativo del V8 biturbo, que con sus 800 Nm disponibles en un amplio rango incita constantemente a desatar excesos dinámicos.Ya sea en una recta rápida, un giro a la izquierda o a la derecha, lo que sea que aparezca ante el ceño fruncido de su capó, el GT 63 solo tiene una respuesta: destrucción. Donde el Maserati se pone a la defensiva al girar con decisión, el eje delantero del AMG muerde con agresividad, se aferra al vértice y solo lo suelta cuando entra en acción la tracción total, que impulsa la salida de la curva de forma tan predecible como eficaz.Un auténtico sistema de tracción total de alto rendimiento, que por un lado anima considerablemente la zaga compacta y, por otro, asegura siempre los ángulos suaves a través del eje delantero. ¿Resultado? Un empuje en las cuatro ruedas sobre el que el V8 biturbo puede desplegarse sin restricciones, antes de golpear la siguiente recta con la rapidez de la transmisión MCT de nueve velocidades. Resulta tranquilizador que al poderoso carácter del sistema de propulsión se le opongan con la misma resistencia que sensibilidad los frenos cerámicos opcionales, especialmente a altas velocidades.En el balance final, el GT 63 en el Sachsenring es una autoridad incluso sin neumáticos tipo Cup. Allí también puede disfrutarse con seguridad su modo drift con tracción trasera pura. Ya sea por diversión o para demostrar cuánto se agradece hoy en día el sistema 4Matic ante el dominio del par.Si recurrimos una vez más a los libros de historia, el modelo de Affalterbach, como deportivo apto para circuito, está en realidad mucho más cerca del concepto clásico de GT que el italiano, que se conduce como una cómoda y veloz berlina.ConclusiónDos magníficos GT que enriquecen nuestro mundo automovilístico de formas diferentes. Quien busque un amplificador del placer para largas distancias debería optar por el Maserati. Los más atletas elegirán el AMG, más agresivo para viajar de circuito en circuito.
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