Hablamos con el CEO global de Omoda y Jaecoo, Shawn Xu, quien nos confiesa que la marca busca conectar con una nueva generación de clientes jóvenes que ya no solo buscan "moda", sino lo que denomina "mega fashion", una tendencia inspirada en la cultura digital, los videojuegos o la robótica. Ese concepto se traslada directamente al diseño del nuevo Omoda 4 (aterrizará en España a comienzos de 2027), con el objetivo de que el cliente "quiera pertenecer al coche".Nuevo Omoda 4. Además, el modelo llegará con una fuerte apuesta por sistemas híbridos, que según Xu ya están teniendo buena acogida en mercados como España, donde asegura que sus versiones híbridas enchufables han alcanzado posiciones destacadas en ventas en pocos meses. Más allá del consumo: experiencia de conducción Frente a otros competidores, Xu insiste en que la propuesta de Omoda no se limita a la eficiencia. Critica que muchos SUV del mercado están centrados únicamente en el consumo, especialmente en versiones no enchufables, pero fallan en conducción a alta velocidad. La propuesta de la marca china pasa por combinar eficiencia con prestaciones y sensaciones, especialmente en carretera y aceleración, algo que considera clave para el público joven. A esto se suma la personalización: Omoda ofrecerá elementos estéticos oficiales, tanto exteriores como interiores, comparando el coche con una casa que debe decorarse al gusto del propietario. Inteligencia artificial y tecnología como bandera Otro de los pilares diferenciales será la tecnología. Xu confirma que sus modelos incorporarán funciones avanzadas de inteligencia artificial capaces de interactuar con el conductor mediante conversación. Además, subraya que Omoda y Jaecoo actúan como punta de lanza tecnológica dentro del grupo Chery, siendo las primeras en incorporar innovaciones como nuevas plataformas híbridas o sistemas avanzados. Incluso menciona desarrollos como el V2X (sistema de comunicación inalámbrica en tiempo real que permite a los vehículos interactuar con su entorno) o tecnologías de nueva generación que llegarán primero a estas marcas antes que al resto del grupo. Europa: expansión acelerada y adaptación local La compañía ya está presente en 16 países europeos y su objetivo es cubrir prácticamente todo el continente a corto plazo. Francia, donde acaban de desembarcar, ha alcanzado unas 1.000 unidades mensuales casi desde el inicio. Alemania será el siguiente gran mercado en abrir. Xu reconoce que Europa es más compleja de lo que esperaba, con diferencias entre países pese a regulaciones comunes, pero asegura que han sabido adaptarse a esas particularidades. La clave del éxito: producto antes que marca Frente a la duda sobre la proliferación de marcas chinas en Europa, Xu señala que el crecimiento se basa en el producto. Recuerda que inicialmente nadie creía en el éxito de la marca, pero ahora sus ventas crecen con fuerza en mercados como España, Italia o Polonia. En Italia, por ejemplo, ya superan las 3.000 unidades mensuales. El razonamiento que expone es que cuando el cliente prueba el coche y queda satisfecho, recomienda el producto, lo que genera confianza en la marca. Solo SUV y diferenciación total A diferencia de otros fabricantes, Omoda no diversificará hacia berlinas. Su enfoque será exclusivamente crossover y SUV. Cada modelo tendrá una identidad propia: Omoda 5: crossover de estilo fashion; Omoda 4: crossover "mega"; Omoda 7: enfoque más robusto. La idea es que cualquier coche sea reconocible como Omoda a simple vista, evitando parecerse a otros fabricantes. Omoda 2: lanzamiento en 2027 Xu confirma el desarrollo del Omoda 2, previsto para el primer trimestre de 2027. Actualmente está en fase de diseño y desarrollo colaborativo, involucrando a concesionarios y mercados internacionales antes incluso de su lanzamiento. La filosofía es lanzar un producto "correcto a la primera", evitando correcciones posteriores. El plazo estimado desde su producción hasta la llegada a Europa será de unos tres meses. Producción en Europa y apuesta por España Europa no será solo un mercado de ventas, sino también de producción. La compañía ya cuenta con operaciones en Barcelona y planea ampliar su capacidad industrial en el continente para aumentar la localización y responder a la demanda. España fue elegida como primer mercado europeo por su tamaño y por la apertura de sus consumidores a nuevas marcas. Además, Barcelona alberga el centro de I+D y el hub operativo europeo. Precio: "no somos baratos" Xu rechaza la idea de competir únicamente por precio. Insiste en que su posicionamiento no es el de marca barata, sino el de ofrecer productos "asequibles" con alta calidad y tecnología. La estrategia se basa en la orientación al mercado: ajustan precios y configuraciones a partir del feedback directo de clientes, concesionarios y pruebas reales. Baterías sólidas: aún falta tiempo Sobre el futuro tecnológico, Xu confirma que Chery trabaja en baterías de estado sólido, pero advierte que su adopción masiva aún tardará años. El principal reto no es solo técnico, sino de costes y seguridad. Aunque podrían ser de los primeros en producirlas, considera que el mercado debe esperar a que sean viables y asequibles. El salto al segmento premium Finalmente, Xu anticipa la llegada de marcas premium del grupo a Europa, como es el caso de Exlantix que desembarcará en España a lo largo del primer semestre del año que viene, en un primer momento con los modelos ES, una berlina, y ET, un SUV. Nuevo Exlantix ES. Está convencido de que el mercado europeo está preparado para aceptar coches chinos de alta gama, como ya ha ocurrido en China con marcas europeas tradicionales. Asegura que estos vehículos ofrecerán lujo, tecnología avanzada e incluso conducción autónoma, y que el grupo tiene ventaja gracias a su experiencia internacional.
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