Voge 800 Rally, una moto muy completa, cómoda para viajar y a un precio asequibleLa Voge DS800 Rally es una de las propuestas más interesantes y disruptivas que han llegado recientemente al mercado de las trail de media cilindrada. Tras su presentación y asentamiento en los catálogos, queda claro que Voge ha querido hacer algo diferente a lo que hizo con la exitosa 900DSX: si aquella miraba de reojo al asfalto y al turismo puro, la 800 Rally apunta directamente al espíritu aventurero de las largas distancias. Tuvimos la oportunidad de probarla tanto en carreteras secundarias como en autovías, y sorprende por su aplomo en estas últimas, así como por su maniobrabilidad en puertos de montaña. Otro aspecto importante es la protección al viento gracias a la cúpula que incorpora, que, incluso en la posición más baja, resulta casi perfecta para una persona de 1,80 metros. Todo esto, unido a un gran depósito que nos permite unos 400 kilómetros de autonomía y a un asiento bastante cómodo, hace posible recorrer largas distancias con comodidad. El motor es un bicilíndrico de 798 cc que rinde 95 caballos, suena y empuja como un motor en V y ofrece una entrega de par muy contundente (81 Nm) desde bajas revoluciones. Monta horquilla y amortiguador Kayaba multirregulables con recorridos generosos (200 mm delante y 190 mm detrás), pinzas radiales Nissin y un ABS que puedes desconectar totalmente si quieres divertirte de verdad fuera del asfalto. Las llantas miden 21 pulgadas delante y 18 detrás, con neumáticos Pirelli Scorpion STR de serie. Sobre los neumáticos debo decir que tuvimos largos recorridos con mucha agua e incluso nieve cruzando la Cordillera Cantábrica, y su respuesta fue excelente, sin ningún problema de aquaplaning ni similar. Debido a este mal tiempo durante la prueba, esta fue 100 % asfáltica, pues, habiendo tanto barro, preferí no intentarlo ya que iba solo y podía resultar problemático. Equipamiento "full equip" (sin extras caros) Voge mantiene su filosofía de darlo todo de serie para que no tengas que gastar ni un euro más al salir del concesionario. Por ejemplo, incorpora pantalla TFT de 7 pulgadas con navegación, cámara frontal Full HD integrada y control de presión de neumáticos, asiento y puños calefactables, defensas laterales, cubrecárter de aluminio, caballete central, luces auxiliares y un depósito de 24 litros que te asegura más de 400 kilómetros de aventuras sin parar en gasolineras. También hay algunas cosas a mejorar para tener una moto casi perfecta. El acelerador es por cable, como antiguamente, y resulta muy brusco en su tacto, especialmente en marchas cortas y a baja velocidad. El mando de las luces largas es demasiado sensible y casi siempre, al accionar el embrague, activábamos las largas, con el consiguiente problema para otros conductores que circulaban de frente. Tampoco me gustó el interruptor de la calefacción del asiento y de los puños calefactables, ya que no es fácil activarlos con unos guantes gruesos de invierno, como fue nuestro caso. Por 7.888 euros, con cinco años de garantía y seguro incluido, la DS800 Rally se planta como una de las opciones con mejor relación calidad-precio frente a rivales como la Yamaha Ténéré 700 o la Honda Transalp 750. Es una moto robusta, con componentes de marcas reconocidas (Bosch, KYB, Nissin y Pirelli) y que ha superado más de 400.000 kilómetros de pruebas en condiciones extremas antes de llegar a tus manos. En resumen: una moto de rally auténtica, cómoda para viajar y con un precio que hace que la competencia se ponga nerviosa.
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