A todo el mundo le encanta el Unimog.Famoso por sus capacidades todoterreno, su versatilidad y su construcción indestructible, el Unimog es uno de los vehículos más emblemáticos que han llevado la insignia de Mercedes, y hoy en día tiene un estatus de culto.Viajamos a Gaggenau, Alemania, para visitar el Museo oficial del Unimog, que alberga una extraordinaria colección de varios modelos de Unimog que abarcan casi ocho décadas.Desde algunos de los ejemplares más antiguos de Unimog que quedan hasta tractores y camiones de bomberos, y todo lo demás, aquí están algunos de los aspectos más destacados de nuestro viaje:Prototipo de Boehringer Unimog U6El primer ejemplar de Unimog que puede esperar encontrar entre las paredes del museo es esta máquina: el prototipo Unimog U6. No solo es el ejemplar más antiguo de la colección, sino que también fue el sexto Unimog producido.El Universal-Motor-Gerät (o «Unimog» para abreviar) fue diseñado por Albert Friedrich y presentado en 1946 como una alternativa modernizada y más civilizada al tractor tradicional, pero con capacidades todoterreno superiores, tracción a las cuatro ruedas y un ancho de vía que era precisamente lo suficientemente ancho como para acomodar dos hileras de patatas debajo al conducir en el campo.Unimog 70200/2010La primera variante de producción del Unimog, el 70200, fue fabricada por la empresa alemana Boehringer en Göppingen. Sin embargo, a medida que aumentó la demanda a principios de la década de 1950, la producción pasó a Daimler-Benz, que comenzó a producir el Unimog 2010, técnicamente idéntico, en una fábrica de Gaggenau, la misma ciudad donde ahora se encuentra el museo.Los primeros ejemplares de los Unimog 70200 y 2010 pueden verse a veces equipados con jaulas metálicas fijadas a las ruedas (en la foto) para evitar que se hundan en el barro profundo.Unimog U411El Unimog 2010 fue sustituido por la serie Unimog U401/U402, que a su vez fue sustituida por el Unimog U411 en 1956. Presentado por Daimler-Benz en la exposición de la Sociedad Agrícola Alemana en Hannover, el U411 vio aumentar su potencia a 30 CV y recibió nuevos amortiguadores, así como un nuevo asiento para el conductor.Este ejemplar está equipado con una bomba de agua montada en la parte delantera, así como con una caja basculante.El Unimog U411 estaba disponible con tres configuraciones de distancia entre ejes, y en 1957 se introdujo una nueva cabina totalmente de acero, construida por Westfalia. Esta fue una opción popular, ya que ofrecía mucho más espacio en el interior.Otra característica destacada del Unimog era el hecho de que tenía una caja de cambios de ocho velocidades, con seis marchas hacia delante y dos hacia atrás. Esto significaba que, a diferencia de los equipos agrícolas convencionales, también poseía un comportamiento genuino en carretera, además de hacerlo bien fuera de ella.Unimog 2010: el ejército suizoCon una capacidad todoterreno tan imparable, así como un nivel adicional de practicidad, el Unimog fue rápidamente adoptado por varias de las fuerzas armadas de Europa. En comparación con las versiones civiles que se ofrecían en ese momento, los Unimog preparados para uso militar recibían motores de gasolina especializados y potentes.Este ejemplo sirvió en el ejército suizo.Capaz de transportar a varias tropas por cualquier tipo de terreno, el Unimog se adaptaba perfectamente al tipo de requisitos de vehículos exigidos por el ejército.En el museo también se encuentran otros Unimog de especificaciones militares, que sin duda disfrutan ahora de una vida mucho más pacífica que la que vivieron antes.Unimog U416aLa serie U406 se introdujo durante la década de 1960. Este U416a, construido originalmente en 1965, es utilizado ahora por el museo como autobús turístico.Un año más tarde, en 1966, se fabricó el numero 100 000 de Unimog, 20 años después de que el prototipo original fuera presentado al mundo.Unimog U5023En el momento de nuestra visita, este heroico Unimog U5023 ostentaba el récord de haber sido conducido a la mayor altitud jamás registrada, a 6694 metros sobre el nivel del mar, mientras asistía a una expedición en Chile en 2019.El U411 fue la última versión del diseño original del Unimog de Albert Friedrich, y se fabricaron más de 39 000 unidades entre agosto de 1956 y octubre de 1974, cuando la producción pasó a la fabricación del U421.La línea de modelos U411 estaba compuesta por 12 modelos diferentes. Este ejemplar tenía la opción de la distancia entre ejes más corta y la cabina «Tipo B» en lugar de la alternativa «Tipo DvF», que se parecía más a los camiones Mercedes de la época.MB-TracHacia finales de la década de 1960, el mercado agrícola demandaba tractores más potentes y asequibles. Al mismo tiempo, aunque el Unimog se concibió originalmente como una alternativa más civilizada al tractor, sus capacidades mucho más amplias hicieron que se utilizara para una gama más extensa de usos.Como resultado, Mercedes tomó la decisión de construir un modelo de tractor independiente especializado para esta función, llamado MB-Trac. Sin embargo, para mantener bajo el coste de producción, muchos componentes se compartieron con la serie Unimog U406.MB-Trac 1800 IntercoolerEl MB-Trac basado en el Unimog se presentó en 1972 y se puso en producción en 1973. A pesar de ser un diseño de hace 50 años, muchos todavía se utilizan en granjas de todo el mundo en la actualidad.En 1990, se presentó una nueva versión insignia del MB-Trac, llamada 1800 Intercooler (en la foto). Tenía un motor diésel de 6,0 litros, que entregaba 180 CV.Sección transversal del chasis del UnimogLas razones de la gran capacidad todoterreno del Unimog se explican aquí, con una sección transversal del chasis. Aquí puede ver los ejes portantes, diferenciales y ejes de transmisión típicamente ocultos, así como el nivel de articulación del eje que permite tal configuración.Unimog U402: Departamento de Bomberos de KlostersDurante los últimos 70 años, la plataforma Unimog ha sido puesta a prueba por prácticamente todos los departamentos de servicios de emergencia, desde unidades SWAT de la policía hasta equipos de rescate de montaña. Sin embargo, la función de servicio más famosa del Unimog ha sido, posiblemente, con los diversos departamentos de bomberos de todo el mundo que han optado por añadir uno a su flota.Por ejemplo, este Unimog U402, que era la versión de batalla larga del Unimog U401, fue utilizado por el cuerpo de bomberos de la estación de esquí suiza de Klosters.La serie U402 de Unimog venía equipada con un motor diésel de 2,2 litros, que producía 40 CV. Conocido como el «Ojo de rana» debido al diseño único de sus faros, se fabricaron alrededor de 6000 unidades en un período de producción de tres años, de 1953 a 1956.Aunque este U402 habría sido uno de los primeros Unimog utilizados por un cuerpo de bomberos, hoy en día se utilizan en todo el mundo para cumplir esa función, especialmente en lugares donde el terreno accidentado limita el acceso de los camiones de bomberos convencionales.Brabus Unimog U500La empresa alemana de tuning Brabus lleva más de cuarenta años utilizando la gama Mercedes-Benz como base para sus propios modelos de alto rendimiento. Sin embargo, quizás el Mercedes tuneado por Brabus más loco se basó en un Unimog.Para crear el Brabus Unimog U500, un Unimog estándar recibió parachoques cromados delanteros y traseros, una plataforma rediseñada, una barra antivuelco integrada y un interior renovado y más lujoso. El motor diésel de 6,0 litros también recibió un aumento de rendimiento, hasta 282 CV y 1120 Nm. Solo se construyeron cinco ejemplares, con un coste de más de 260 000 € cada uno.Camión ferroviario Unimog U1650Otra aplicación muy popular del Unimog es como tractor de maniobras ferroviarias. Como muestra este Unimog U1650, las ruedas están provistas de rodillos que permiten conducir el vehículo por las vías del tren.Guiado por los rodillos, se crea un alto coeficiente de fricción por los neumáticos de goma sobre las vías metálicas, y combinado con su sistema de tracción a las cuatro ruedas, el Unimog puede alcanzar inmensos niveles de tracción en esta configuración. De hecho, Mercedes afirma que el último Unimog puede remolcar más de 800 000 kg, o 52 ejes de vagones de ferrocarril, cuando se utiliza como maniobrador...Mini UnimogsCuando decimos que esta es la mejor colección de Unimogs del mundo, no estamos bromeando... y esto se extiende incluso a las alternativas de cochecito...Parecen estar basados en el Unimog U1300, e incluso vienen equipados con tubos de respiración. Sin embargo, probablemente no sean tan capaces fuera de la carretera como el original...Unimog - TransformersDespués de convertirse en un vehículo tan emblemático, era solo cuestión de tiempo que el Unimog también se convirtiera en una estrella de Hollywood. Los Unimog han aparecido en varias películas, incluidas múltiples apariciones en la franquicia Parque Jurásico (Jurassic Park), y un U1700 SE de 1977 muy modificado fue propiedad de Arnold Schwarzenegger.Este ejemplar de aspecto bastante serio protagonizó la película de 2018 Transformers: El último caballero (The Last Knight), y fue el vehículo elegido para que se transformara el Comando Autobot «Hound». Desde luego, no tenía que preocuparse por quedarse atascado en ningún sitio...Unimog U406La variante Unimog U406 fue el primer modelo de servicio mediano introducido por Mercedes, y se fabricó en la planta de Gaggenau entre 1963 y 1989. En total, se produjeron más de 37 000 ejemplares.Este U406 fue utilizado como vehículo de servicio por la empresa de suministro de agua de Berlín, antes de encontrar un hogar menos laborioso en el museo.El U406 recibió una distancia entre ejes ampliada y produjo más del doble de caballos de fuerza que el Unimog original U401 fabricado por Daimler-Benz.Se fabricaron variantes de cabina simple y doble del U406, y se ofreció a terceros una versión que consistía solo en la cabina, dada la gran versatilidad que la plataforma Unimog tenía el potencial de lograr.Unimog UGE U530El Unimog UGE U530 fue el modelo de «Portador de Implementos» Unimog más potente ofrecido por Mercedes, hasta que se presentó el U535 en 2022. Sin embargo, con un motor diésel de 6 cilindros con 300 CV y 1200 Nm, el U530 tiene mucha fuerza.El Unimog UGE, un «Portador de Implementos», permite equipar fácil y rápidamente diferentes accesorios en cuatro puntos de montaje diferentes, como quitanieves, grúas e incluso pulverizadores de cultivos, lo que significa que puede adaptarse a casi cualquier tarea que se le presente.Unimog U1300 LEl Unimog U1300L, como este ejemplo, fue especialmente popular entre el cuerpo de bomberos alemán. Se basaba en la serie 435 de Unimog, que se fabricó en la planta de Unimog en Gaggenau entre 1975 y 1993, así como en Turquía.El Unimog sigue siendo una opción popular entre los bomberos hoy en día debido a los múltiples puntos de toma de fuerza disponibles, que permiten equipar varias bombas, mangueras, cabrestantes y generadores en zonas de difícil acceso.El Unimog U406 tuvo una de las series de producción más largas de todas las variantes de Unimog, con 26 años (1963-1989). Como era de esperar durante un período tan prolongado, el modelo recibió varias actualizaciones, como un nuevo motor diésel de inyección directa en 1964, así como frenos de disco en 1973.Este ejemplar, equipado con una caja basculante y un cilindro hidráulico delantero, data de 1970.Unimog U401El Unimog U401 fue el sucesor del Unimog 70200/2010 original y se fabricó entre 1953 y 1956 en la planta de Gaggenau. También se fabricó una versión con batalla larga, el U402, antes de que ambos fueran sustituidos por el U411.Los primeros ejemplares del U401, como este, solo estaban disponibles con techo de lona. En septiembre de 1953 se introdujo como opción una cabina cerrada, fabricada por Westfalia.MB-Trac 700Este MB-Trac amarillo basado en el Unimog es un modelo 700. Introducido en 1975, dos años después de que comenzara la producción del MB-Trac, se fabricó hasta 1991.Durante este tiempo, se produjeron en total algo menos de 4000 unidades del 700.A pesar de su reputación de ser muy resistentes, los Unimog clásicos, como este U406, aún pueden dar alguna que otra sorpresa en términos de fiabilidad. Como ocurre con todos los vehículos antiguos, la probabilidad de que surjan problemas depende de lo bien que se haya cuidado, lo que nos lleva a pensar que este inmaculado ejemplar solo tenía el capó levantado para mostrar el motor.Aun así, si alguna vez tuviera un problema, al menos los Unimog U406 son fáciles de reparar...Unimog U425Como era de esperar, también había varios Unimog repartidos por los alrededores del museo durante nuestra visita. Muchos regresan a Gaggenau, la misma ciudad de la que pueden provenir, para visitar el museo o para ser restaurados o preparados para eventos.Este U425 naranja parecía haber estado allí para lo último. El U425 fue el primer Unimog de alta resistencia que entró en producción y se fabricó entre 1975 y 1988.Unimog U404El Unimog U404, también llamado Unimog S, se fabricó entre 1955 y 1980. Fue la serie de Unimog más producida, con casi 65 000 unidades saliendo de la fábrica de Gaggenau.El ejército francés fue un cliente destacado del U404, donde este ejemplar pasó gran parte de su vida. Mercedes construyó dos prototipos para el ejército francés en 1954. Estos fueron claramente muy bien recibidos, ya que el ejército francés compró los primeros 1100 ejemplares de la línea de producción.Mercedes ZetrosPor supuesto, el Unimog no es el único camión todoterreno que fabrica Mercedes hoy en día, ya que la gama también se ha ampliado para incluir el Zetros (en la foto).Sin embargo, aunque el Zetros, más grande, tiene una mayor capacidad de carga útil y también se ha convertido en una opción popular en los círculos militares y de ayuda humanitaria, el Unimog, más ligero, sigue siendo el rey del todoterreno dentro de la gama.Unimog UHEHoy en día, junto con el mencionado Unimog UGE «Portador de Implementos», la gama Unimog también incluye el Unimog UHE. Apodado el todoterreno definitivo, el diseño de la cabina del UHE se ha mantenido prácticamente igual desde la década de 1990, porque producir las herramientas para moldear una nueva cabina de acero es muy caro. Sin embargo, se han realizado cambios bajo la piel en un esfuerzo por hacer que el Unimog moderno sea más imparable que nunca.Mientras que los primeros Unimog son en realidad muy pequeños en proporción, la historia es diferente con los equivalentes modernos. Cuando se aparcan uno al lado del otro, este UHE de doble cabina empequeñece absolutamente al actual familiar Clase C.Además de visitar el museo en sí, también puede dar un paseo en un Unimog UHE en un circuito de demostración todoterreno o, si se siente especialmente valiente, incluso conducir uno usted mismo.Así que, por supuesto, teníamos que probarlo...Como parte del curso, se pide al UHE que se enfrente a una pendiente de 45 grados, lo que normalmente sería imposible para un vehículo que pesa alrededor de 10 000 kg. Sin embargo, tal obstáculo no parece preocupar al Unimog.La experiencia es una forma estupenda de ver realmente de lo que es capaz el Unimog. Los precios varían en función del tipo de experiencia que elija, y hay que reservar con antelación.
