El museo Saab estuvo a punto de desaparecer en 2011.Cuando Saab quebró, los reguladores suecos quisieron subastar todos los coches que tenía para pagar a los acreedores. Por suerte, la ciudad de Trollhättan (la sede de Saab) se asoció con la empresa de defensa Saab AB y el Wallenberg Memorial Trust para invertir dinero y mantener los coches bajo un mismo techo y salvar el museo, asegurando que las generaciones futuras puedan descubrir el ilustre pasado de uno de los más respetados perdedores de la industria automotriz.Desde el 900 más antiguo que queda hasta un todoterreno con motor Corvette, estas son algunas de las joyas y tesoros ocultos que se exhiben en el museo Saab:92 (1950)Saab fabricó su primer coche producido en serie, el 92, en 1950. Venía con un motor de dos cilindros y dos tiempos que enviaba 25 CV a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de tres velocidades con función de rueda libre. La tracción delantera y un diseño sorprendentemente aerodinámico inspirado en la aviación hicieron del 92 uno de los coches más vanguardistas de su clase. El diseño básico duró hasta 1980.Sonett (1956)Saab no tardó en aventurarse en el mundo de los coches deportivos. Rolf Mellde, uno de los desarrolladores de motores de la empresa, construyó el primer Sonett en un granero con la ayuda de amigos y compañeros ingenieros. Saab planeaba fabricar 2000 ejemplares y quería competir con el coche en toda Europa, pero la nueva normativa permitió a la empresa competir con un coche de producción modificado. Saab tomó con gusto esta ruta más rentable y canceló el proyecto Sonett.El ejemplar azul que se muestra aquí es el quinto de los seis Sonett fabricados. Está propulsado por un motor de tres cilindros y dos tiempos ajustado para ofrecer 57 CV.Monstret (1959)La búsqueda de Saab por dominar los rallies le llevó a fusionar un par de motores de tres cilindros para crear un seis cilindros en línea de dos tiempos. Los ingenieros lo colocaron transversalmente en un 93 de aspecto normal. Para ponerlo en contexto, el 93 vendido a los automovilistas habituales en 1959 venía con un motor de 33 CV.Saab ignoró por completo las normas de carrera durante el proceso de desarrollo. No pudo encontrar una serie de competición dispuesta a dar a su loco prototipo un lugar en la parrilla de salida, por lo que el 93 bimotor nunca compitió. Sin embargo, debió de dejar una gran impresión en los intrépidos pilotos de pruebas de la empresa, porque se ganó el apodo de Monstret, «monstruo» en sueco.Sonett II (1966)Saab presentó su primer coupé, el Sonett II, en 1966. Los ingenieros siguieron más o menos la misma receta que cuando crearon el Sonett original una década antes: tomaron un chasis existente, le instalaron un motor de alto rendimiento y le colocaron una carrocería de plástico.Al principio, el Sonett II utilizaba un motor de tres cilindros y 60 CV del Monte Carlo 850. Saab fabricó 258 ejemplares con esta configuración antes de sustituir el motor de tres tiempos por un V4 en 1967.99 EV (1976)En 1976, décadas antes de que el término «electrificación» se convirtiera en una palabra de moda en el marketing de la industria automotriz, Saab convirtió un humilde 99 en una furgoneta de reparto cuadrada y alimentada por batería para el servicio postal de Suecia. Los ingenieros montaron la batería debajo del compartimento de pasajeros, y se podía quitar para su mantenimiento utilizando un carro especialmente diseñado. Saab probó la furgoneta exhaustivamente, pero nunca siguió adelante con los planes de producirla en masa.99 Turbo (1977)El 99 Turbo desempeñó un papel crucial en la forja de la imagen de Saab como proveedor de coches de alto rendimiento. La inducción forzada permitió a la empresa exprimir 145 CV del motor de cuatro cilindros y 2,0 litros del 99, una cifra impresionante durante la década de 1970. La empresa también tenía la geopolítica de su lado. Lanzó el 99 Turbo en una época en la que el aumento de los precios del combustible a ambos lados del Atlántico creó una demanda sin precedentes de coches que ofrecieran tanto rendimiento como ahorro de combustible.Saab mostró el ejemplo en su museo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1977. Lleva pintura lacada en blanco perla y su interior está tapizado en cuero marrón bicolor, dos opciones que nunca se ofrecieron en el coche de producción regular.900 GLE (1979)El 99 evolucionó hasta convertirse en el 900, uno de los modelos más populares de Saab, en 1978. Saab amplió la parte delantera del coche para obtener más espacio en el compartimento del motor y alargó la distancia entre ejes para hacer el interior más espacioso. Ese fue solo el comienzo de la historia del 900. La empresa amplió más tarde la gama con varios estilos de carrocería, incluido un descapotable, y mejoró el rendimiento en varios aspectos con versiones como el SPG y el Aero.Saab fabricó 908 817 ejemplares del 900 entre 1978 y 1993. El ejemplar con especificaciones estadounidenses que aparece en la foto lleva el número de chasis 17. Según los registros, es el 900 más antiguo que queda.96 V4 (1980)Saab cerró un largo capítulo de su historia cuando construyó el último 96 (en la foto) el 8 de enero de 1980. El modelo tiene sus raíces en el primer coche de la empresa, el 92, presentado en 1950, aunque era más moderno en casi todos los aspectos. Saab fabricó 730 607 ejemplares de los modelos 92, 93 y 96 durante una producción inusualmente larga de 30 años.900 Safari (1981)A principios de la década de 1980, Saab dirigió a los compradores que buscaban un amplio espacio para personas y equipaje hacia la variante de cuatro puertas del 900. La empresa no mostró interés en seguir a sus rivales Volvo, Mercedes-Benz y BMW en el floreciente segmento de las camionetas, por lo que el fabricante de carrocerías sueco Nilssons intervino para llenar el vacío.Nilssons amplió el panel del techo del 900 y añadió pilares D inclinados para dar al Safari un diseño cohesivo y bien proporcionado. Parecía mucho más deportivo que el cuadrado 245 de Volvo. Solo se construyeron unos pocos ejemplares, incluido el ejemplar de 1981 como nuevo que se exhibe en el museo de Saab. Saab finalmente entró en la clase cuando presentó el 9-5 SportCombi en 1998.900 Cabriolet (1983)Saab tenía dos opciones cuando comenzó a desarrollar el 900 Cabriolet a principios de la década de 1980. La primera se basaba en el 900 hatchback y estaba equipada con un techo estilo targa. La American Sunroof Company diseñó la segunda opción como un descapotable completo con una capota de tela retráctil. Saab eligió esta última propuesta y la presentó como prototipo (en la foto) durante el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983.EV-1 (1985)Presentado en 1985, el EV-1 de 285 CV exploró cómo podría ser el coche deportivo del futuro. Saab mantuvo el peso bajo construyendo el coupé con materiales compuestos revolucionarios en aquel entonces, como la fibra de carbono. Sus diseñadores crearon una silueta sorprendentemente aerodinámica con un invernadero hecho de vidrio tintado. Los paneles solares integrados en el techo alimentaban el sistema de aire acondicionado para enfriar el habitáculo incluso si el coche pasaba horas aparcado bajo el sol de Arizona.Saab construyó el EV-1 sobre un chasis 900 Turbo como demostrador de tecnología y nunca consideró seriamente añadirlo a su gama.9000 Aero (1996)El 9000 Aero fue noticia después de su presentación en el Salón del Automóvil de París de 1992. No era solo un 9000 actualizado; Saab presentó con orgullo el modelo como su coche más rápido de la historia. La potencia provenía de un motor de cuatro cilindros turboalimentado que generaba unos útiles 225 CV. Las piezas específicas del modelo, tanto en el interior como en el exterior (incluidos los cuatro asientos de tipo baquet), ayudaron al Aero a destacar frente a los 9000 menos potentes.9-3 Viggen (1999)Saab volvió a intentar ganarle a los alemanes en su propio juego con el 9-3 Viggen, un modelo de alto rendimiento lanzado en 1999. Fiel a la tradición, Saab equipó el Viggen con un motor turboalimentado de cuatro cilindros ajustado para entregar 225 CV a las ruedas delanteras. Sobre el papel, deslumbró a los entusiastas con sus envidiables especificaciones. Detrás del volante, los sorprendió con una impresionante muestra de subviraje.La división estadounidense de Saab sugirió a los compradores del Viggen que realizaran un curso intensivo de conducción para aprender sobre su nuevo coche, e incluyó el programa de dos días con cada compra. Solo alrededor del 30 % de los compradores realizaron el curso.SVC (1999)Aunque parece un 9-5 corriente, el SVC es una mula de pruebas de alta tecnología equipada con un motor sobrealimentado de cinco cilindros y 1,6 litros. Su relación de compresión es totalmente ajustable; es más alta cuando se circula por autopista para mejorar el ahorro de combustible y más baja cuando el ritmo aumenta en una carretera con curvas para ofrecer un mejor rendimiento. En 1999, Saab anunció una potente potencia de 225 CV y prometió un consumo de combustible similar al del diésel.Saab podría haberse convertido en pionera con esta tecnología, pero su motor de cinco cilindros nunca llegó a la producción en serie. En cambio, Nissan se convirtió en la primera empresa en llevar al mercado la tecnología de relación de compresión variable con su motor VC-T, que se incorporó a varios Nissan e Infiniti a partir de 2017.9-2X (2004)Subaru y Saab convivieron brevemente bajo el paraguas de General Motors. Los ejecutivos vieron una oportunidad barata y fácil de aprovechar la capacidad de producción adicional de Subaru para dar a las ventas de Saab un impulso muy necesario en Norteamérica. El 9-2X era poco más que un hatchback Impreza con un frontal similar al de Saab y pequeños retoques en el chasis.El modelo Linear utilizaba el motor de cuatro cilindros en línea y 2,5 litros de 165 CV del Impreza. La variante Aero de alta gama se beneficiaba del motor de cuatro cilindros y 2,0 litros turboalimentado de 227 CV del WRX. Ambos venían con el sistema de tracción total de Subaru, que desafía el clima invernal.La planta de Subaru en Japón fabricó 10 346 ejemplares del 9-2X junto con el Impreza en 2005 y 2006. La mayor parte de la producción se destinó a Estados Unidos, pero un pequeño puñado de coches acabó en el mercado canadiense. Saab nunca vendió el 9-2X en Europa.9-7X (2004)Saab presentó el 9-7X en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2004 con el fin de añadir rápidamente un todoterreno a su gama. Sin embargo, no engañó a nadie; solo hacía falta echar un vistazo rápido para darse cuenta de que el 9-7X era otra variante de la plataforma GMT360 que también dio lugar al Buick Rainier, el Chevrolet TrailBlazer, el GMC Envoy, el Isuzu Ascender, el Oldsmobile Bravada y, curiosamente, el Chevrolet SSR.Saab demostró una sorprendente previsión en 2007 cuando lanzó una variante deportiva Aero del 9-7X propulsada por un V8 de 6,0 litros con 390 CV de potencia. Otras versiones de este motor también impulsaban el Chevrolet TrailBlazer SS, el Pontiac GTO y el Chevrolet Corvette, por lo que este fue un ejemplo bastante temprano de SUV deportivo de alta potencia. El 9-7X murió en 2009 después de que se cerrara la planta de General Motors en Ohio que lo fabricaba.9-5 (2010)Saab aprendió de los errores del pasado y puso un enorme esfuerzo en hacer competitiva la segunda generación del 9-5. Compartía su plataforma y muchos componentes mecánicos con el Opel Insignia, pero lucía un diseño específico de la marca. Saab llevó el 9-5 a un nivel superior al ofrecer características de alta tecnología como un visualizador frontal, control de crucero adaptativo y reconocimiento de señales de tráfico.El 9-5 salió a la venta en junio de 2010. Las ventas terminaron en marzo de 2011 después de que Saab fabricara 11 280 unidades.9-4X (2010)Saab presentó el 9-4X en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2010. Compartía plataforma con el Cadillac SRX y, aunque el 9-4X entró en un segmento en auge del mercado de automóviles nuevos de Estados Unidos, llegó demasiado tarde para salvar a la marca del colapso. Solo se fabricaron 814 unidades en la fábrica de General Motors en Ramos Arizpe (México) antes de que Saab se declarara en quiebra.9-3 Independence Edition (2011)La empresa Spyker, con sede en Holanda, celebró con optimismo el primer aniversario de la independencia de Saab de General Motors con el lanzamiento de un descapotable 9-3 de edición limitada llamado Independence Edition. Se fabricaron 366 ejemplares del coche, uno por cada día del año y uno adicional para marcar el inicio del segundo año. Cada Independence Edition venía pintada en un tono elegido como homenaje a la bandera holandesa, según Spyker, y montaba llantas de aleación específicas del modelo.El 9-3 convertible Independence Edition hizo su debut el 23 de febrero de 2011, y Saab se declaró en quiebra el 19 de diciembre de 2011.
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